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领克06竟然直播“翻车”？翻滚保护系统到底安不安全？

[汽车之家?碰撞测试解读]? 随着近些年不断推陈出新的安全标准和越来越严格的测试规程，不仅车企在车辆安全方面越来越下功夫，普通的消费者也对这一领域有更强的认知。俗话说，水涨船高。面对消费者需求标准的不断提高，车企在研发生产车辆时也必须不断的提高自身的标准和要求，才能在众多竞争当中脱颖而出。那怎样才能在安全方面更进一步，同时吸引消费者的关注呢？领克就为旗下即将上市的全新SUV车型领克06进行了一场颇有意思的“翻滚测试”，我们不妨一起来了解一下这位领克家族全新成员，究竟“滚”得如何？

本文主要内容 1、汽车为什么会翻滚？ 2、汽车翻滚事故的危害有哪些？ 3、领克06的“RP翻滚保护系统”到底有什么不同？

15秒速览领克06“翻滚保护测试”直播

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汽车为什么会翻滚？

在正式聊翻滚测试之前，我们先得明白一个问题——车开的好好的，为什么会翻滚呢？其实，无论是轿车还是SUV，在近些年的乘用车设计上，大多数车型都能够通过良好的重心控制和车身稳定系统的加持，让车辆做到“几乎无法通过正常手段开翻”。

这里面有很多因素影响，简而言之大家可以理解为：轮胎的静摩擦力还不够大。在车辆出现能够侧翻的扭转力矩之前，轮胎就会突破与地面的静摩擦，让车辆产生滑动。

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那为什么还是有很多的翻滚事故出现呢？如果我们仔细观看这些事故的视频不难发现，车辆能够发生翻滚其中一种主要原因是与地面上的“物体”发生了“绊脚”。比如高速公路两侧的隔离带，人行横道的路肩，地面上的坑洼，或者是沙地泥地这种会让车辆一侧下陷的地形。除此之外，像是其他车辆的撞击或者跌落到桥梁山坡下方，都有可能造成车辆的翻滚。

但是，只要车辆的移动速度足够快，无论是轿车还是SUV都会出现翻滚的事故。根据美国高速公路安全管理局的调查数据显示，超过4成的翻滚事故都与超速有关，75%的翻滚事故发生时，车辆的速度超过了100km/h。所以说想要避免车辆遇到翻滚这种危险的情况，控制时速是最佳的办法，当发生突发情况时也要通过正确的制动方式尽量让车速降低。

翻滚事故有哪些危险？

那么翻滚事故一般来说会出现哪些危险呢？首先是车辆结构方面，由于车辆顶部相对底部而言能进行受力传导的设计少很多，在出现车辆滞空螺旋转体并落向地面时，车顶的承压能力和A柱、B柱的强度将是保护车内乘员至关重要的一环。

此外，在所有的翻滚事故当中，乘员被抛出车辆的现象也十分普遍。这一方面是因为一些乘员没有正确使用安全带固定自己，在翻滚中车窗或是天窗的破损都很容易成为被抛出车外的“通道”。除了抛出后落地时容易受到伤害之外，在很多封闭高速公路行驶时发生翻滚事故还容易遭受后方来车的撞击或是碾压。

当车辆发生翻滚之后，往往是侧面着地或是完全倒置。此时，倒置的油箱很容易出现漏油并发生起火的情况。如果此时车门由于挤压发生变形无法打开的话，原本没有受到太大伤害的乘员反而可能因为无法逃离车辆而丧生。即使在短时间内有专业的救援人士到场进行救助，无法打开的车门也会导致错过逃生的窗口期。

RP翻滚保护是个什么鬼？

在此次直播当中，领克公布了它们专门为领克06这款车设计的一套防翻滚以及翻滚后的保护系统。官方称其为“RP翻滚保护系统”（Rollover Protection）。

从逻辑上来看，这套系统包括了翻滚前、翻滚中和翻滚后三个阶段的保护。首先是基于博世9.3ESP系统，车辆可以在出现失控时通过电子稳定系统对车轮进行干预，对于车辆侧倾和翻滚有预防的作用。关于博世9.3ESP这部分内容，此前我的同事夏志猛在《不易发现的科技!聊领克01背后的ESP变革》一文中已经阐释的比较详细了，想要了解的朋友可以点击这里跳转阅读。

能在翻滚中保护车内乘员头部安全的侧气并不是非要在汽车翻滚落地时才能打开，因为在极端条件下，落地时乘员头部已经受到了伤害。当车辆腾空并且刚刚发生偏转的时候如果能够打开侧气帘显然能提供更有效的保护。那么车辆如何知道自己已经“飞”起来了呢？答案就在于加速度传感器。

同时，领克06配备的侧气帘也是经过精心调校的。官方透露为了确保安全，领克专门为这套系统兴建了全新的试验场。并进行了4大类共计13项的翻滚事故测试。

当然，有了气帘的保护也不能够保证万无一失，毕竟很多事故导致伤亡的原因都是翻滚结束后二次事故，那么如何在事故发生后第一时间发出救援信号呢？RP翻滚保护系统的最后一项安全功能就是在事故发生时第一时间通过车内的车联网系统收集相关信息，比如所处位置，碰撞速度、行驶方向等等。这套系统将信息发送给控制中心，同时车辆落地后的几秒钟之内，控制中心就会有专门的工作人员自动接通车内的语音通话系统，提供及时的沟通与帮助。

这类功能一般只要检测到发生了碰撞事故，车辆的安全系统就会自动拨出SOS救援电话。即使车内乘员因为事故导致昏迷无法接听，也能够将一些基础数据及时有效的传输到后台。

直播现场“翻车”翻得怎么样？

在此次直播中，领克06在天津中汽研的试验场中进行了国内首次翻滚保护系统的实车测试。一辆领克06从静止状态加速至50km/h的时速，并在加速通道尽头通过单侧车轮压上单边桥的方式让车辆进行腾空翻滚，并最终落向地面。

紧急救援系统在车辆落地后几秒钟内就自动接通了语音通话功能，同时经过一段时间观察，车辆也没有发生燃油泄漏的现象，

随后，中汽研给出了此次翻滚测试的评分表。车内假人的传感器以及视频数据显示，车辆腾空的瞬间气帘正常引爆，对车内假人的头部提供了有效承托。同时车内安全带也将假人牢牢固定在座椅上，避免了被翻滚抛出车外的情况。

最终中汽研对领克06的车身结构和功能表现给出了全部通过的评价，同时在乘员伤害这一项目给出了优秀的评价。

除了事故之外的那些安全……

2020年的新冠病毒疫情让很多用户开始关注车内的空气质量，而很多车企也都纷纷针对车内空气质量以及过滤病毒等方面进行了一系列的宣传。在此次直播活动中，除了关于“翻滚事故”方面的安全之外，领克也展示出他们对“安全”这一概念更多的理解——车内的健康也是安全。

它通过干扰细胞壁的形成、破坏细胞膜、抑制蛋白质形成以及抑制核酸形成几个方式来提供抑菌效果，所以对常见的致病菌如金色葡萄球菌、大肠杆菌以及类似的单细胞微生物都具有比较有效的杀灭作用。

编辑总结

其实早在领克之前，长城哈弗和一汽奔腾先后对旗下的H6以及X40车型进行了关于翻滚事故的测试，我的同事苗帅有幸参加了这两次活动并进行了详细的报道：《翻滚的哈弗H6还能保护你的安全么？》《翻滚吧奔腾X40 国内首次空投碰撞解析》。但这两次测试中，哈弗H6的侧气帘是在车辆落地时才被触发引爆的，而奔腾X40由于成本控制的原因并未配备侧气帘。所以相比前两者，领克06的这套RP翻滚保护系统看起来似乎的确有一些优势。但要知道的是，它并非最早采用空中打开气帘这种设计的车型，据笔者了解，沃尔沃XC60在更早之前就配备过可以在空中打开气帘的安全系统。

可能有些朋友会觉得，领克花这么多钱搞这种翻滚测试，又不是国家和碰撞测试机构的常态项目，算不算是舍本逐末呢？其实从此前领克01在中保研C-IASI的碰撞成绩能够看出，目前国内的安全标准对于领克来说，想做到不错的成绩并不难。但安全本身是没有上限，谁会嫌弃自己的车更安全呢？尤其是在逐渐成熟的中国汽车市场中，满足了“交通”这一需求的消费者们很快就会将目光投向其他的方面。如此一来，对于想通过“安全”标榜自身价值的领克，应该说是一个不错的开始。（图/文 汽车之家?杨鹏）

相关问答

Q1: 广西高速上客车追尾后冲出路基，造成此事故的原因是什么？

网上流传着广西高速上一辆载人客车追尾后冲出路基的视频，是什么原因导致了这起事故的发生。

2月16日晚上10点左右，G75兰海高速南丹县芒场镇要亮隧道附近路段发生了一起严重的交通事故，事故造成7名乘客被困，9名乘客被甩出车外，车内多人受伤。事故发生以后有人迅速报警，河池消防救援人员接警后，马上调派48名消防员，10辆消防车赶赴事故现场展开救援工作。当消防人员赶到以后立即联合各部门的救援人员对受困乘客展开救援。

经过两个多小时的紧张救援，最终成功救出被困人员16名。经过调查得知，出事的客车是一辆大型的普通客车，实载59人，事故导致1人死亡。事故发生的原因是由于这辆大客车在高速公路快速车道上追尾了停在高速公路上发生故障的车辆，追尾之后客车冲出路基，翻下五米深的路坡，并且倒扣在坡底。出事的客车经过猛烈的撞击和翻滚之后破损特别严重，在事故中受伤的伤者已经被送到最近的医院接受治疗，事情的具体原因有关部门还在进行调查中。

这辆客车是从贵州毕节开往广东番禺的，这起事故造成一名男性乘客死亡。在高速公路上行车要集中注意力，一定不要疲劳驾驶。这辆客车的司机目前已经被交警扣留，等待进一步的事故调查。高速公路上车辆发生故障需要打开故障警示灯，在车身后方150米处放置三角警示牌，用来提醒后方车辆及时躲避，避免发生追尾事故。造成这起事故的具体原因我们还无从得知，只能等待有关部门的进一步调查，早点查清事实的真相，让死者安息。

Q2: 13岁女孩高速上被甩出车窗是什么原因？

近日，一段在高速路上的监控视频让很多人都感觉无比痛心。高速公路上，一辆小轿车失控并撞击中央护栏，连续四五个翻滚和滑行，倒停在高速公路上第二车道上，13岁小女孩径自飞出窗外，重重地摔落在高速公路上，所幸女孩并无生命危险。

说起女孩被甩出的原因，驾驶员即女孩的父亲无不懊悔：“平时小孩坐车都是系安全带的，今天因为她想睡觉，想想让她躺在后排上会睡的比较舒服，今天没系安全带，再加上自己今天有点赶时间，车速有点快，并且临近中午开车有点犯困了，并怀着侥幸心理，总想这么点路熬一熬就到家了，总以为开车没这么倒霉会出事故，但是事与愿违，今天就发生了事故，而且是这么大的事故。”

Q3: 成都到浙江钱塘江大潮有多少公里？

驾车路线：全程约1936.9公里

起点：成都站

1.成都市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿站前路行驶70米，进入公交路

2) 沿公交路行驶310米，左转进入北站西一路

3) 沿北站西一路行驶100米，左转进入二环路

4) 沿二环路行驶1.7公里，朝二环高架路/双桥子立交方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶270米，直行进入二环高架路

6) 沿二环高架路行驶4.0公里，过杉板桥立交，在杉板桥路/成南高速/G42出口，稍向右转进入杉板桥立交

7) 沿杉板桥立交行驶250米，过杉板桥立交约740米后，直行进入杉板桥路

8) 沿杉板桥路行驶2.0公里，右转进入中环路二仙桥东路段

9) 沿中环路二仙桥东路段行驶60米，朝成南立交方向，直行进入沪蓉高速公路

2.沿沪蓉高速公路行驶90米，直行进入沪蓉高速公路

3.沿沪蓉高速公路行驶362.9公里，朝忠县/利川/武汉/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

4.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，过太平互通，直行进入沪渝高速公路

5.沿沪渝高速公路行驶737.6公里，朝黄石/上海/长沙方向，稍向右转进入沪渝高速公路

6.沿沪渝高速公路行驶910米，直行进入武汉绕城高速公路

7.沿武汉绕城高速公路行驶61.1公里，朝武东/黄石/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

8.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，直行进入沪渝高速公路

9.沿沪渝高速公路行驶147.7公里，朝小池/九江/龙感湖/G70方向，稍向右转进入福银高速公路

10.沿福银高速公路行驶860米，直行进入福银高速公路

11.沿福银高速公路行驶47.3公里，过七里湖大桥，朝九江/景德镇/G56方向，稍向右转进入福银高速公路

12.沿福银高速公路行驶1.4公里，过七里湖枢纽，左前方转弯进入福银高速公路

13.沿福银高速公路行驶14.3公里，朝婺源/景德镇/黄山/G56方向，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶400米，直行进入杭瑞高速公路

15.沿杭瑞高速公路行驶258.0公里，朝杭州/合肥/黄山市/黄山景区方向，稍向左转进入杭瑞高速公路

16.沿杭瑞高速公路行驶650米，过小贺枢纽，直行进入京台高速公路

17.沿京台高速公路行驶16.6公里，朝机场/市区2/市区3/杭州方向，稍向右转进入屯溪枢纽

18.沿屯溪枢纽行驶460米，过屯溪枢纽约520米后，直行进入杭瑞高速公路

19.沿杭瑞高速公路行驶206.7公里，过荆山岭三号桥，朝湖州/嘉兴/G2501(北)方向，稍向左转进入留下枢纽

20.沿留下枢纽行驶280米，过留下枢纽约670米后，直行进入杭州绕城高速公路

21.沿杭州绕城高速公路行驶32.8公里，朝上海浦东/杭州北/石大路/S16方向，稍向右转进入大井枢纽

22.沿大井枢纽行驶460米，过大井桥约1.1公里后，直行进入杭浦高速公路

23.海宁市内驾车方案

1) 沿杭浦高速公路行驶13.4公里，朝上海/浦东/G92(北线)方向，稍向右转进入杭浦高速公路

2) 沿杭浦高速公路行驶1.5公里，过绕城东枢纽，直行进入杭州湾环线北线

3) 沿杭州湾环线北线行驶12.8公里，过盐官西枢纽，在盐官/周王庙出口，稍向右转进入盐官互通

4) 沿盐官互通行驶1.1公里，过盐官互通，朝盐官方向，右转进入郭盐线

5) 沿郭盐线行驶1.5公里，右转进入翁金线

6) 沿翁金线行驶1.5公里，到达终点(在道路左侧)

终点：海宁潮

Q4: 河南高速云视频怎么看

河南高速云视频怎么看方法如下

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Q5: 高速公路驾驶有哪些值得分享的经验？

1。怎么知道你是否走在车道的正中央？ 新手上高速，由于车速高，往往不断地调整方向盘，因为总吃不准自己是否走在车道的正中央。 其实办法很简单：你的右脚放在油门位置时，只比车子的中线偏左十来个厘米而已。所以如果你感觉你的右脚在车道的正中央，那你的车基本也就正好走在车道的中央了。

2。从匝道上高速路：提前看好高速上的车流，估算好自己从哪里加塞进去，然后看匝道的长短、车流的速度等情况，给自己留下足够的时间、距离来加速，这样到你并入车流的时候，你的车速已经与车流的行进速度相差无几，这样便可以很安全、轻易地并入高速车流。新手从匝道上高速公路时，由于紧张，往往在匝道上慢慢地往前蹭，没给自己留下足够的加速距离和时间，最后，车流可能时速80~100 公里，他/她在匝道的末端以 10 公里的时速突然并入车流！这是极其危险的做法。

3。高速上爆胎怎么办？ 我的一个朋友在高速爆胎时踩了刹车，结果车猛然失控、翻滚！ 平时非常注意系安全带的他，偏偏就那天没系！ 本来欧洲车无论车身如何翻滚，车顶都不会塌的。但他因没系安全带而被抛出车外，不幸身亡。车上1名乘客高位截瘫。

爆胎时一般最自然的条件反射是刹车、以便靠边停车。但刹车恰恰是最危险的选项：刹车踩猛了，我那位朋友就是前车之鉴！ 有人建议“轻轻踩、点踩”，问题是那一瞬间，你哪里顾得上“我只能用三分力、而不能用七分踩刹车”？ 而且一爆胎，你的车在急速偏向爆胎那侧的同时，车速迅速降低，你再踩刹车减速，非常容易造成后车追尾。爆胎后的车本来已经很难控制，后车再碰你一下，你的车辆必定彻底失控！ 即便没有后车追尾或车辆失控的危险，你爆胎、并刹车减速后比高速车流慢了好几十公里，又怎么能安全地横跨几条车道、移到紧急停车道上去？

所以正确的建议是万万不要踩刹车，而是恰恰相反：

双手紧握方向盘，控制住行车方向；

在控制住方向后（而不是之前），立即猛踩油门（因那个爆胎的拖累，你的车一下子沉了很多），尽力保持较高的车速；

打开双闪。

有了较高的车速，你才有希望尽快、比较安全地穿过车流、把车停到应急停车道上。如果没有应急停车道，就移到慢车道上（万万不可停车），坚持把车开出下一个出口之后、或有应急停车道的地段后再停下。车辆可能会因此而有所损坏，那你也只能认了，起码比你高速撞车的代价小多了。

我在高速上爆过一次胎，而且是左前胎，比爆后胎凶险多了。当时车速大约 70 英里/ 113公里，路上大卡车很多。当年那位朋友的事故后，我向几位职业老司机请教了爆胎问题，他们的建议都是上面说的那几条。事过20年后，我也因此而安全度过了那关键的几十秒钟。

4。如何变道 / 换线： 一看反光镜，二打灯，三是在变道前最后一刻，迅速回头扫一眼，以防在反光镜的盲区中有车。 四是注意车速：如果你换入的新车道里后面有车，你换线时首先要保证在它前面保有足够的距离，进入新车道后更需要比后车略快一些，避免后车不得不因为你并入而刹车减速。这既是行车礼貌，也是为了避免追尾事故。

5。无论是驾驶员，还是坐车的，都最好养成一个习惯：只要车在路上，坐车里就把头一直靠在椅背顶部的枕头上。车被追尾时，哪怕你与后车的速度只相差时速一二十公里，撞击那一刹那，只要你的头是悬空的、没有靠在椅背上，那都能把你撞个脑震荡！ 后车速度较快的话，那就真不好说了 ---- 至少以吨计的铁疙瘩，以几十公里的速度撞上来，这对后脑的撞击力有多大？一个下雨天，我在路口等红灯。一辆装着水泥、钢筋的工程车没刹住车，从后面撞上了我，我的车被撞出去好几米。好在我在最后一刻从反光镜里看到了它，赶紧把头抵在椅背上，头没有悬空，一点也没受伤。

关于爆胎的补充：

我也见过告诫说“爆胎时 不要 猛踩刹车、而要缓缓地踩刹车、或不断点踩（点-放-点-放）”的视频，但我认为关键还是：

1。高速上爆胎那0.01秒里，你能否掌握好刹车的轻重？多少是轻、多少是重？你决定刹车的话，头1、2 秒钟内你和全车人的生死只在这一脚刹车的轻重之间；

2。你想把车停在高速公路上时速100多公里的车流正中间吗？停在无数以百公里时速行驶的大卡车面前？高速上因事故而停车在路中间、因此送命且同时祸害他人的还少吗？

3。如果你实在希望爆胎后尽快停车，那也不见得需要冒险踩刹车： 只要不是大下坡、前面近距离内也没有车，那你只需死死把握住方向盘、打开双闪、既不刹车也不踩油门就行了 ---- 爆胎后，车的阻力瞬间暴增，即便你不踩刹车，车也会自动很快减速、停下。高速上这样不刹车、自然停车，你给了后面车辆更多的时间来作出反应，减少了后车追尾来“亲你”的风险。但是你要想好：停车后你无论是呆在车里、还是出来并走到路边去，都非常危险。也许你只能坐在车中、系好安全带、并确保每个人都把头紧紧顶在后枕上不动，时刻准备被从后面或侧面（连环）撞击。

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