高铁八大段 铁路八大段

高速动车组八大组部分？

8月15日6时许，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是高铁八大段我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权高铁八大段的中国标准动车组首次载客运行。中车株洲所旗下时代电气为中国标准动车组“蓝海豚”提供八大子系统——牵引、网络、辅变、失稳、轴温、充电机、显示屏、无限传送装置。

相关问答

Q1: 京广高速铁路线介绍？

京广高速铁路线（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国运营中高铁八大段的高速客运专线之一高铁八大段，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里。

京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。

简介

京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。

京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。

京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动高铁八大段了铁路沿线各地的新发展。

2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。

京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。

既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。

国家审批

2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路高速客运网，新铁路“黄金十字架”。

其中“四纵”之一的南北交通大动脉京广客运专线-又称京广高铁，北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州，和“四横”之一东西交通大动脉徐州-郑州-西安-兰州高铁，在郑州东站交叉，郑州东站成为全线路首座时速350公里以上的干线相交汇的高铁枢纽。京广高铁还将与沪蓉快铁在武汉交汇、与沪昆高铁在长沙南站交汇。

“四纵四横”的最长纵轴——京广高速铁路客运专线建成后，将使北京至广州车程，由原有的20小时缩短至8小时。该专线武汉至广州段，率先于2005年6月动工，于2009年底通车运营；北京至石家庄段2012年6月也正式开通。

1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到230、260、300km/h。1985年5月欧洲经济委员会（ECE）对铁路最高运行速度的观点是高铁八大段：高速客运专线为300km/h以上，既有线提速改造为200km/h以上。国际铁路联盟（UIC）高速部，在“速度200～300km/h的新线设计科技发展动态（第一部分）”（2001年10月25日版本）资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是300 km/h。

途经城市

京广高铁全线经过多个县

包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑县、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，已延伸至广深港线深圳北站，2017年还将连接香港。

2012年11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线打通

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁正式全线贯通运营。全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。

京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需8小时。

京广高速铁路客运专线（京广高铁）是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京，南到广州，全程2298公里，设计速度350公里/小时，2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。

路段组成

京石段

京广客运专线京石段全长281公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计速度350公里/小时，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。

京广客运专线京石段于2008年10月7日开工，于2012年12月26日与京广客运专线石郑段同时开通运营，标志着京广铁路客运专线将全线贯通。

石武段

京广客运专线石武段从石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经河北邢台东、河北邯郸东、河南安阳东、河南鹤壁东、河南新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入京广客运专线武广段的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。

石武段全线共设13个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站，其中石家庄站、郑州东站、武汉站为始发站，邯郸东站、信阳东站为城际中短途始发站 ，其高铁八大段他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即京广客运专线石武段运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300公里/小时以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时250公里。

京广高铁石武段建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、合武客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。

郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万m2，其中站房建筑面积15.0万m2，站台雨篷面积7.8万m2,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2,项目投资75.0亿元，总工期30个月。

武广段

京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典地选在了长沙。

2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，全线于2009年12月26日竣工通车。

京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉站的建设条件。其中武汉站、长沙南站、广州南站3个车站为始发站，其他车站为中间站。

京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力，并与在建的沪昆高速铁路、已建成的贵广高铁、南广高铁、广深港高速铁路等高速铁路相连接。

对完善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网络建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区，湖南长株潭经济区，湖北武汉经济区，在这三个区域之间的劳动力流动，产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。

工程难关

建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100―200m，最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d，施工风险大。

技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。

专业接口多。施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。

环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。

运营

世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。贯穿中国经济“新动脉”

京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。

线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。

铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。

分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。

或再触发“空地对决”

京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前，一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。

分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。

中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。

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Q2: 中国铁路网八纵八横是那些

“八纵”通道为高铁八大段：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道为高铁八大段：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

提出背景高铁八大段：

在国家发展改革委20日举行的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）新闻发布会上高铁八大段了解到，2016—2025年，我国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

国家发改委基础司司长费志荣在会上表示，“八纵八横”高速铁路网是在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路。

扩展资料高铁八大段：

《规划》的主要方案

规划方案包括三个部分：

（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。

（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

参考资料来源：百度百科-八纵八横

人民网-构筑“八纵八横”高速铁路网

Q3: 中国八大高铁枢纽是什么?

中国八大高铁枢纽是：

1、北京枢纽：作为首都高铁八大段，首发高铁数量多得惊人高铁八大段，也是我国重要的高铁首末站，枢纽地位不容置疑。

2、郑州枢纽：不管普铁时代还是高铁，一直是中国铁路的心脏，其地理位置得天独厚。

3、武汉枢纽：作为华中地区的铁路交通枢纽城市，构建高铁八大段了十多个方向的高铁网，和郑州有得一拼。

4、西安枢纽：是我国一带一路经济带的交通要塞，是西北地区最大的高铁枢纽。

5、成都枢纽：我国西南地区的高铁中心城市，中国高铁的西部大本营。

6、徐州枢纽：徐州一直以来都是我国重要的铁路枢纽，兵家必争之地，且处于京沪高铁和陇海高铁的交汇处。

7、广州枢纽：是我国华南地区绝对的高铁枢纽中心，且是作为集高铁、港口、航空于一体的综合征交通枢纽。

8、合肥枢纽：由以前“不太起眼”的过路站，短短几年时间发展成为高铁枢纽，合肥也算得上高铁时代发展中的一匹黑马。

Q4: 我国铁路网中的“八纵八横”具体指的什么？

在中国宏伟的高速铁路网中，南北和东西方向都有八条主要通道，即就是“八横八纵”，八横八纵是中国高速铁路线的主要干线。

一 沿海通道纵线

这条线路位于我国东北沿海，由多段铁路共同组成将中国海岸线上的城市串联起来走入了高速时代。

沿海纵线

二 京沪通道纵线

这条线路主要由京沪高铁，京沪高铁二线组成，并涵盖了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的两条线路，京沪高铁目前是中国最繁忙的高铁线路。

三 京港通道纵线

此线路主要由京九高铁组成，涵盖了合肥到福州，南昌到福州的两条线路，京九高铁的起点为丰台站，线路经过雄安站，终点为香港的九龙站。

四 京哈-京港澳通道纵线

这条线路主要由京广高铁，京沈高铁，哈达高铁 组成，这也是八条纵线通道中南北跨度最长的通道，从松花江畔一直延伸到了南海之滨，也是所有通道中途径省会城市最多的一条通道。

五 呼南通道纵线

这条线路横穿中国中部地区，起于呼和浩特止于广西南宁，此路段由多段铁路共同组成，将山西东南部山区，河南西南部山区，两湖的西部山区，广西东北部山区一起串联带入了高铁时代。

六 京昆通道纵线

此线路从北京出发分成南北两路，北路翻过燕山走张家口，大同， 南路越过太行，走雄安，忻州，两条线路在太原汇合后，过西安，汉中，成都，到达昆明。

七 包（银）海通道纵线

线路从包头出发，过延安沿黄土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山区到重庆，过贵州贵阳，广西南宁，最后过琼州海峡到达终点海口，这条线路还包括了银川到西安，环海南岛高铁两条线路。

八 兰（西）广通道纵线

此线路主要由贵广高铁，成贵高铁，成兰铁路组成，其中贵广高铁与成贵高铁已经开通运营，沿青藏高原东部边缘的成兰铁路中在建设中，以上八条线路就是从南到北八纵线路。

下面说中国的八横线路

一 绥满通道横线

此线路起于蒙东边境口岸满洲里，止于黑龙江边境口岸绥芬河，这也是八条横线中纬度最高的一条，是一条“高寒高铁”，此线路的建造要克服高寒难题，施工难度较大。

二 京兰通道横线

线路起于北京止于兰州，线路的西部走向基本上与黄河的走向一致，这条线路拉近了黄河上游城市和京津冀的距离。

三 青银通道横线

线路起于青岛一路向西分别经过济南，石家庄，太原，直抵银川，线路由青济高铁，石济高铁，石太高铁，太中银铁路组成。

四 路桥通道横线

线路由连徐高铁，郑徐高铁，郑西高铁，西宝高铁，宝兰高铁，兰新高铁，六条线路组成， 是中国横向通道的最长的一条通道，兰信高铁是一次性建成通车里程最长的高速铁路，兰新高铁穿越新疆有名的大风口“百里风区”和“三十里风区”。

五 沿江通道横线

线路大致上沿长江行进，将沪汉蓉三地以及沿着长江的周边城市串联起来。

六 沪昆通道横线

线路起于上海虹桥站止于昆明南站，有上海出发，经杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明五座省会城市。

七 厦渝通道横线

线路起于厦门止于重庆，是一条西北-东南走向通道。

八 广昆通道横线

线路起于 广州南站止于昆明南站，连接广东，广西，云南三省，线路走向与西江的走向大致相当，这也是八横线路中最南边的一条。

这就是中国规划经纬交织的八横八纵高铁骨干网络。

高铁八大段的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于铁路八大段、高铁八大段的信息别忘了在本站进行查找喔。