石家庄到焦作高铁 石家庄到焦作高铁多长时间

G1588高铁途经站？

当前G1588是焦作站发往北京西的高铁，早上6：34发车，当日10:36到达，途经8个站点，分别是：焦作、郑州、郑州东、安阳东、邯郸东、石家庄、定州东、北京西

相关问答

Q1: 焦作高铁站到张坡怎么走

1、首先从焦作高铁站乘坐G1588到达石家庄火车站，再换乘G2074到达青州市北火车站。

2、其次步行291米到达青州市北公交站。

3、最后从青州市北公交站乘坐26路公交车到达南王村公交站，步行3.3公里即可到达张坡。

Q2: 2016太焦高铁准确线路有榆社站

是的，有榆社站

今年六月，郑焦铁路通车，这条铁路的延长线太焦高铁有望明年开工。

11日，铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)，对太焦高铁二次环评进行公示。根据公示，太焦高铁共设13站，河南境内设焦作和博爱站。太焦高铁预计明年开工，建成后，从郑州去往太原只需两个多小时。

车站 | 共设置13个站，山西有11站

作为河南“米”字形高铁的西北那条线，郑焦铁路今年六月就已经开通运营，而延长线太焦高铁，开工日期也一天天接近。

今年11月17日，中国铁路总公司组织山西省、河南省和铁三院等有关单位对太焦高铁铁路可研报告进行评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案。

11日，铁三院按照程序，对太焦高铁二次环评进行公示，根据之前达成的线路走向，此次公示显示，太焦高铁线路北起太原南，经晋中市、小店区、清徐县、太谷县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。

公示指出，该线路长362.1公里，总工期4.5年，总投资425.64亿元。其中山西省境内328.2公里，河南省境内33.9公里。而正线旅客列车设计速度目标值250km/h，达到高铁的标准。

郑焦高铁全线共设13个车站，其中新建10座车站：晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站;改建2座车站：新鸣李站、焦作站;太原南站无改建工程。除博爱站、焦作站位于河南省境内外，其余车站均位于山西省境内。

特点 | 全线隧道41座，占线路总长近一半

从焦作往西，进入山西境内后，就到了黄土高原地带，群山连绵，太焦高铁的修建，也多是在山中穿行。根据公示，太焦高铁全线设隧道41座，隧道全长166.4公里，隧道占线路总长的45.9%。

其中，单10公里以上长隧道就达6座，分别为太谷隧道、榆社隧道、云竹隧道、襄垣隧道、神农隧道、田庄隧道，均设计为双线单洞隧道。

“桥隧”相连，是太焦一个典型的特点。隧道里出来就是高架桥。根据公示，太焦高铁全线设特大桥共34座，大中桥共59座，总桥长114.5公里，占线路总长的31.61%，正线涵洞235座(含灌溉)。

便利 | 郑州去太原只需两个多小时

以往，从郑州到太原，乘坐普通火车，动辄需要十二三个小时，而近两年，郑州至太原的高铁开通后，由于要北上绕行石家庄，并且经停半个小时左右，所以，郑州至太原的高铁时间，也在四个小时左右。

目前，从郑州去太原的火车共有六趟，三趟为高铁，车次分别是：G692/G693次、G686/G687次、G682/G683次。三趟普通过路车分别是：1552/1553次、K1366/K1367次、K2502/K2503次。而在郑州长途客运中心站，还有发往太原的大巴车，全程耗时7个小时。

太焦高铁计划2020年年底建成通车，届时，将通过郑焦铁路与郑州联通。郑州至太原的时间将缩短至2个多小时，太原至焦作1小时30分钟左右，郑州至晋城的时间在1小时以内。

铁路部门相关人士认为，太焦高铁是太原城市群与中原城市群旅客交流的主通道，是山西、内蒙古西部与中南和华东东南部地区交流的重要通道，也是宁夏等西部地区与华东、中南旅客交流的辅助通道。

建议 | 扩大辐射范围，可增设沁阳站

根据此次环评的公示，河南段仅有两站，而为使线路效益最大化，铁路部门有关人士建议，可以考虑在焦柳铁路沁阳站附近设站后，再折向北进入山西境内。

上述铁路人士分析指出，济源、沁阳和孟州位于豫西北地区，总人口约170万人，人口居住相对稠密，目前群众出行主要靠公路交通，随着三市经济快速增长，客运需求将增大，急需发展铁路交通。焦柳铁路沁阳站距沁阳、济源、孟州3市城区分别为10公里、30公里和35公里，目前均有一级公路连接。太焦高铁在此设站，可扩大铁路的辐射服务范围。

另外，南太行山旅游资源非常丰富，沁阳和济源是国家优秀旅游城市，区域内有神农山、王屋山、小浪底风景区等诸多景点。由于目前铁路交通不便，制约了该区域旅游业的发展。济源和沁阳市与山西省接壤，在沁阳设站，对增强该区域对外经济联系也具有重要意义。

Q3: 去河南焦作的云台山景区，有哪些可以参考的交通方式？

云台山交通大全

云台山景区公路交通四通八达，京港澳高速、连霍高速一横一纵在景区附近交叉，郑焦晋高速、长济高速、晋新高速、原焦高速、郑云高速等均可到达，S233、S306可直达景区。

周边公共交通

新乡——云台山

长途汽车站(发往岸上服务区）：7：30、13:20

云台山发车地点：岸上服务区，时间：10：00、16：30

洛阳——云台山

洛阳发车地点：锦远汽车站，发车时间：9：20

云台山发车地点：百家岩二号停车场

时间：15：30

焦作——云台山

3路公交车

始发站：焦作火车站(票价4元）

发车时间：早上6：20，每40分钟一班

云台山发车地点：百家岩二号停车场(票价4元）

发车时间：上午8：00，每40分钟一班

自驾线路

郑州方向

郑州机场——机场高速——中州大道——连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

郑州西区、南区——郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

郑州东区、北区——连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

北京方向

北京（六里桥）——京石高速——京港澳高速——新乡转长济高速——郑云高速——云台山下——云台山

上海、南京方向

上海、南京——南京——过长江二桥上宁洛高速——经江苏、安徽到河南漯河——转京港澳高速往郑州方向——到郑州后有三种路线：

1、转郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

2、转连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

3、转原焦高速——郑云高速——云台山站下——云台山

天津方向

天津上保津高速（保定—天津）——保定转京珠高速石家庄方向——石家庄转石安（石家庄—安阳）高速—安阳转安新（安阳—新乡）高速——新乡转晋新高速——郑云高速——云台山站下——云台山

合肥方向

合肥绕城高速——合肥西枢纽转沪陕高速——经六安市、光山县——到信阳转京港澳高速（郑州方向）——到郑州后有三种路线：

1、转郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

2、转连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

3、转原焦高速——郑云高速——云台山站下——云台山

武汉方向

武汉——走京珠（京港澳）高速郑州方向——途径孝感、信阳、驻马店、漯河、许昌——到郑州后有三种路线：

1、转郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

2、转连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

3、转原焦高速——郑云高速——云台山站下——云台山

太原方向

太原上太长高速——长治二广高速——晋城转晋新高速——焦作南下进入市区沿指示路标向云台山（或继续行驶到修武转郑云高速——云台山站下）

西安方向

西安——朝阳门向北——华清路——从灞桥入口上西潼（连霍）高速公路——从洛阳东出口下，上二广高速（洛阳—济源）——到济源转道长济高速——焦作南站下——进入焦作市区沿指示路标向云台山行驶（或走长济高速——郑云高速——云台山站下——云台山）

济南方向

济南上济聊高速——青兰高速——经聊城到邯郸转京珠高速——新乡转晋新高速——郑云高速——云台山站下——云台山

石家庄方向

石家庄——京港澳高速（598千米处）转焦作方向——晋新高速（82千米处）——郑云高速——云台山站下——云台山

徐州方向

徐州上连霍高速——经商丘、开封——至郑州转郑云高速——云台山站下——云台山

长沙方向

长沙上京港澳高速——经岳阳、武汉、孝感、信阳、驻马店、漯河、许昌——至郑州到郑州后有三种路线：

1、转郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

2、转连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

3、转原焦高速——郑云高速——云台山站下——云台山

广州方向

广州上京港澳高速——经长沙、武汉、信阳、漯河、许昌——至郑州到郑州后有三种路线：

1、转郑州绕城高速——郑云高速——云台山站下——云台山

2、转连霍高速——郑云高速——云台山站下——云台山

3、转原焦高速——郑云高速——云台山站下——云台山

云台山高铁交通

乘坐高铁或动车到达郑州站或郑州东站后，可乘坐城际铁路前往云台山，在修武西站或焦作站下车。修武西站下车后，可乘坐前往云台山景区的摆渡巴士，随高铁到站时间发车，车程40分钟，票价10元/人。焦作站下车后，可乘坐3路公交车前往云台山景区，早上6点20分起，每40分钟一班，票价4元/人，节假日会根据客流量增加车次。

云台山民航交通

郑州新郑国际机场是国内干线运输机场和国家一类航空口岸，目前已通航国内外67个城市地区，开通航线90条，其中国内84条，国际和地区6条。到达新郑机场之后，可在1楼六号到达口换乘中心购票候车乘坐机场民航班车前往焦作，票价50元/位。新郑机场民航班车到达焦作的停靠站是位于解放区丰收路109号的海天假日酒店（花卉市场隔壁）

机场发车时间：10:00、11:30、12:30、13:30、14:40、16:10、17:30、19:00、20:30、22:00

返程时间：5:10、6:30、8:00、9:30、11:00、12:30、14:00、15:00、16:30、18:00

云台山“玩转云台”包车服务中心可为您提供景区外接送站服务，有小型商务车（5座）、丰田考斯特（19座）两种车型。

Q4: 2015年太焦高铁进展

太焦高铁建设进入实质性推进阶段

据黄河新闻网2015年1月19日消息 日前从铁路部门获悉，中国铁路总公司组织山西省和河南省发改部门以及太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。

太原至焦作客运专线是山西省“十二五”规划的重大交通基础设施项目之一，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度 319.831公里，其中山西省境内 285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，技术标准上采用 CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为每小时250公里。

太焦高铁不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。

太焦高铁将改变晋豫发展格局

经过3年的筹备和酝酿，经过各级政府和各界人士的共同努力，晋东南人民盼望已久的太焦高铁项目终于步入实质性推进阶段。

太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。其不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。

太焦高铁从筹备到立项到评审都经历了哪些阶段？目前进展如何？山西的高铁格局将发生怎样的变化？晋东南地区面临怎样的机遇与挑战？日前，记者就此采访了相关部门。

太焦高铁项目历经3年酝酿

太焦高铁在山西省境内有 286公里，其中长治市占 140公里，晋城市占73公里。它的建设，将使晋东南的长治、晋城两市成为最大的受益者。

长治市发改委交通科郝科长告诉记者，晋东南人民非常盼望这条铁路能尽早落地动工。实际上，早在 2011年，中铁工程咨询集团有限公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司就提出了开展太原至郑州客运专线的规划研究工作。2012年，铁三院编制的项目预可行性研究报告中，提出了三种方案。

方案一是北太焦 （修文至长治北段）建设客货混用双线，南太焦（长治北至月山段）新建客运专线；方案二是全线新建客运专线；方案三是全线新建客货混用双线。由于方案一不能整体批复，未作考虑；方案二由于效益方面的因素搁置；当时，省政府倾向于第三种方案，全线新建客货混用双线，即太焦线扩能改造。

2012年12月，国务院批复 《中原经济区规划》，明确提出构建中原经济区“米”字型高速铁路网，郑州——太原快速铁路通道列入规划之中。2014年5月，为贯彻落实国务院关于加快中西部地区铁路建设的意见和要求，河南省政府和郑州铁路局召开联席会议，确定河南省将加快建设郑州至万州、郑州至合肥、郑州至济南、三门峡至宿州、郑州至太原5条客运专线（郑太客专排序第五位)。之后，郑州铁路局考虑到晋东南地区人民修建高铁的迫切愿望和实际需要，将郑州至太原客运专线项目列为郑局的第二号工程（郑州至万州客专所有前期已完成，2014年年底开工，为一号工程），并先期建设焦作——晋城——长治段。

在掌握这一重要信息后，长治市、晋城市发改委联合向省发改委打报告，建议省里将太原——郑州客运专线这一重大项目列为省委、省政府的“一号工程”，借中原经济区这一平台和郑州铁路局高度重视的有利条件，乘势而上，力争项目早立项、早开工。经过各方努力，2014年10月，省政府召开常务会议确定搁置太焦线扩能改造，新建太原至焦作客运专线。2014年10月13日，省发改委正式行文将太焦客运专线上报国家铁路总公司。

山西将形成“大”字形高铁骨架

随着石太高铁和太——中 （卫）——银（川）铁路的通车，山西高铁网络重重的一横由此形成，而正在兴建的大西高铁（太原至西安段已建成通车）构成了长长的一撇，太焦高铁的规划实施将为山西的高铁网络增添重要的一捺，由此形成“大”字形高铁骨架。

根据公布方案显示，太焦高铁线路总长度 320公里，其中山西省境内 286公里，河南省境内 34公里，工程投资预估算总额为446亿元。技术标准上采用 CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里 /小时。也就是说，建成后，太原到焦作只需 1.5小时。

2014年年底，郑州到焦作的城际铁路已运行开。太焦高铁建成后，经由郑焦城际铁路连接，太原到郑州也就2小时左右。此外，太原——武汉——长沙——广州，太原——上海，太原—洛阳，无需再绕道石家庄，山西东南部通道由此打开，其对于山西经济发展、促进人流物流往来将起到至关重要的作用。

设置两种线路方案备选

为了进一步推动太焦高铁的进程，晋城市发改委2014年4月成立了专门的高铁办，负责人郝虎平告诉记者：“晋城距郑州距离比洛阳到郑州还近，但由于交通不便，往来并不多。太焦高铁的建设，对于晋城市来说可谓千载难逢的发展良机。经过各级政府和各界人士的共同努力，太焦高铁项目已步入实质性推进阶段。在2014年11月17日铁路总公司组织的会议上，与会人员听取了铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的工程预可研报告，经专家组合议，原则通过太原至焦作城际铁路工程线路走向及站点布局推荐方案。2014年11月27日铁三院专家到晋城市进行实地调查、收集资料和进一步征求意见，并到晋城市金村新区和高平市进行了实地调研。下一步将进入项目可研阶段。”

对于线路走向及站点设置，设计部门设计出两种方案。

一个是推荐方案。线路北起太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。全程设置10个站。总长度约为320公里，总投资446亿元。设计行车速度为250公里/小时。

另一个是备选方案。考虑长治晋城地区煤炭资源压覆及采空区情况复杂，铁三院规划了第二种方案，即备选方案。线路总长度350公里，总投资476亿元。

但是，专家们还是倾向于推荐方案。

太焦高铁将助力晋东南发展

太焦高铁主要途经我省晋东南地区，此区域虽已有太焦铁路，但主要是运煤，沿线百姓出行十分不便。长治市是全国电网的枢纽中心城市，也是国家重要的能源和化工基地。而晋城是全国最大的无烟煤生产基地，也是最重要的煤层气生产基地和国家重要的能源基地。因此，两地迫切需要一条快速通道助力经济发展。

太焦高铁建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，其对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。

郝虎平说，经过3次到实地考察调研，他们认为铁三院提出的晋城段线路推荐方案、站点布局和技术标准基本可行。

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