高铁走出贫困 贫困户坐高铁优惠政策

江西的“黑马”县，被485亿的高铁“砸中”，成功退出贫困县

文/拍照宝典君（欢迎大家转载与分享）

随着现在城市的不断发展高铁走出贫困，人们每天单位家中两点一线高铁走出贫困，枯燥乏味，越来越多的喜欢在 旅游 的同时放松自身的心情，而城市也随着 旅游 业的发展不断发展扩大起来。首先这个城市或者是县城要有良好的交通条件，无论是对 旅游 业的发展，还是传播自己的文化，发展经济都是有着非常重要的作用。今天我给大家带来这座县城就是，吃高铁走出贫困了高铁的“福”，成功发展壮大起来，宛如一匹“黑马”一般，成功逆袭脱落贫困县的称号。快来看看吧。

江西给大家来到的影响都是这里并不是特别的繁华，相比广东等经济大省还要落后许多，但在这片地方，景色是非常美好的，并且交通也是比较便捷。在这里的上饶市的潘阳县，就是一出非常好的例子，一直面临着经济发展缓慢的困扰。但这里的 历史 文化程度也是非常的久远，保留下来的古建筑也是相对完好一些，但这里的交通条件较为落后，一直是这里最为困扰的问题。

直到这里修建的一条高铁，很好的带动着这里的经济发展，这座铁路就是“衢九铁路”，原本只是一处不超过200千米的普通铁路，也正是这座不被看好的铁路，带动高铁走出贫困了这座县城的经济，不断发展壮大， 如同一匹“黑马”一样，成功脱掉“贫困县”的帽子。

现如今又有一条全新的交通铁路“砸”向这里，那就是 “昌景黄铁路”，这条铁路的价值更是高达485亿， 将会为“潘阳县”带来巨大的经济效益，使这里的经济可以更好的发展壮大。原本就非常美丽富饶的潘阳县，将会以一座全新的面貌进入人们的视眼。

鄱阳县处在“昌九景”金三角的中心地带，这里水资源丰富，土地肥沃，孕育出来的美景也是非常的多。这里还有一处“潘阳港”，也是江西省一处重要的港口，近千吨的货轮可以直达长江地带，对于当地经济发展，有着非常重要的作用。

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相关问答

Q1: 成昆铁路开通50年，为沿线带来了哪些变化？

首先，方便高铁走出贫困了地区居民来往，让更多人流入到社会去寻找创业致富高铁走出贫困的道路。

昆铁路就是从成都到昆明新建的一条铁路，这条铁路沿线经过的地区都是地质较为复杂并且且地区较为落后贫穷，就在2019年，我的父母借助成昆铁路成功的到达了成都一带进行打工，相比以前坐大巴车转很多趟车，这次坐车较为方便，并且给了我们村上更多人一起前往成都打工，相比以前这是根本不可能的，在我老家由于地处山区耕地较少，每年生活贫困到想种点粮食都不够自己吃，借助于成昆高铁，最近这几年村里出去打工的人多了，并且也盖了许多小洋房过上了更好的生活，对于我们来说，成昆高铁就像一条救命线发家致富的引路人。

其次，带动地区相关产业发展，迎来周边地区产业的繁荣。

说到成昆高铁，必须得说一下老家最近这几年沿昆高铁的发展状况，近这几年老家在成昆高铁路的边上建起了高新技术开发区，引进了富士康工厂，还有新建起了当地的一些旅游业和相关农产品行业，对于以前来讲是根本不可能的，并且由于成昆高铁考开通，周围的房地产商逐渐增多，并且房价连续两年飙升，我老家现在房价已经从2000块涨到4000左右，这只是一个县级市房价已经开始愈演愈热，当然这也是借助于长昆高铁带来的巨大客流量和发展趋势，更多的人来到我们这边寻求信息差创业和发展的优惠政策，来老家旅游的人多了，并且周围环境也开始变得好转，这就是成昆铁路的魔力。

最后，当地的教育医疗条件在不断改善，人们更愿意生活在老家。

其以前村子里只能依靠读书这条路走出大山，走出这些贫困地区，这几年已经开始发生变化，很多人回到老家开始新建楼房，最主要的是政府有了财政大力发展教育和医疗条件，吸引了更多人到当地来创业和就业，人们越来越喜欢自己的家乡，这就是成昆高铁给我们带来的福利和机遇。

Q2: 高铁带来五变化你体验到几个？

降速6年后中国高铁即将开启新的“350时代”。27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。预计九月中旬，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

安全、快捷的高铁，正在成为出行首选，也悄然改变了我们的生活。

　观念之变：跨省上班 月花2600比租房便宜

“住在‘七环’之外的河北，居然也能准点上班？”当听说程时兵住在河北廊坊、每天乘坐高铁往返于京冀之间时，同事们都露出了惊讶的表情。

与程时兵不同，李荀属于北京的有房一族。但是，他却宁肯每日多花上半个多小时，在涿州与北京之间往返。李荀把家搬回距离北京近70公里的这座京南小城，主要是为了方便女儿上学。他在北京的房子位于八通线管庄站附近，周边没有好学校。况且，对于没有北京户籍的他来说，女儿早晚要回到河北高考。

“在涿州的开销远小于北京，我女儿现在一个学期的幼儿园学费是2000元，而且是公立的。这样，我就能拿出一些钱保证孩子上她想上的课外班，比如钢琴、舞蹈。但要是在北京，这些钱只够上幼儿园。”李荀说。

最初，李荀开车上班，从涿州家里到石景山游乐园附近的公司，走京石高速来回大约130公里，有时还会碰上拥堵或是封路。后来，听说有人乘坐京津城际列车通勤，李荀开始琢磨搭乘高铁上下班。

他每天早上都会开车到涿州东站，坐高铁到北京西站，再换乘公交车赶到公司。由于早晚高峰时，进出京的公交车恰好与堵车的车流相向而行，李荀不仅没遇到过堵车的问题，而且一直都能找到座位。

最高时速近300公里的高铁，像一座快速移动的桥梁，将不计其数的工作岗位和家庭生活连接起来。

速度之变：早上上海小笼包 中午西安泡馍 晚上地道兰州拉面！

“候鸟”老人王素仙在海南儋州白马井买了房子，以往每次来海南过冬，都要拖着大包小包，从机场到海口市内，再到海口西站乘车到儋州。

“现在下了飞机，我们就直接从海口美兰机场坐高铁到白马井了。”故事的背后，是2010年底海南环岛高铁东段建成通车和2015年底海南环岛高铁正式建成通车。

官方数据显示，从2011年到2016年，海南环岛高铁共发送旅客超过8300万人次；年发送量从2011年的936万人次增长到2016年的2177万人次。

2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶，又食武昌鱼”。

京广高铁2012年底大贯通，始发时在北京还是冰天雪地，到了广州就是春暖花开。

2014年底，贵广高铁开通，“早饮广东茶，午食酸汤鱼”不再是梦想。

今年7月，郑州至兰州高铁开通，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，实现早上吃海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面。

随着我国“四纵四横”高铁网基本成形，坐高铁快速吃遍全国不再是梦！

3月28日，一列火车在北京居庸关附近的山花中穿行。近日，北京居庸关长城附近山花烂漫，春意盎然，火车穿行其间，成为春日里一道美丽的风景线。 新华社记者 陈晔华 摄 资料图片

机遇之变：高铁让我们吃上“旅游饭”

近年来，高铁“周末游”、“一日游”得到越来越多游客的青睐，带动了旅游业、酒店业和房地产业及相关行业的发展与繁荣。“现在来普者黑旅游太便捷了，从昆明坐高铁下来，1个小时就到了，车票又便宜，比自驾车来方便实惠多啦。”从昆明到普者黑旅游的陈阿姨，刚刚走出高铁站，便对此次体验高铁游竖起了大拇指。

高铁的开通，不仅极大方便了人们的外出旅行，也为当地群众带来了更多更好的发展机遇。

张伟平是普者黑村的村民，去年以前，他在浙江打了整整11年的工，去年年底高铁开通后，在得知来家乡普者黑的游客大幅增加时，他毫不犹豫地回到家乡创业发展。如今，他在普者黑景区做起了马车拉客生意，还在村里开了一个名为“普者黑平丽农庄”的农家客栈，一家人小日子过得有滋有味。

“既然回来了，就好好在家门口发展，服务好乡村旅游，把握好发展机遇，脚下的路就会越走越宽，日子会越过越幸福。”张伟平对未来的生活信心满满。

　致富之变：“高铁无轨站”开发扶贫新路子

修建高铁无轨站，帮助不通高铁地区脱贫。就拿广西来说，2016年底全国首个高铁无轨站——凌云站开通运营，实现了铁路旅客在家门口享受到购票、候车、高铁快运“一站式”服务。

凌云县旅游资源丰富，有茶山金字塔、浩坤湖生态度假区、凌云古城等风景名胜。然而作为国家级贫困县，由于交通不便，凌云县的旅游产业、经济社会发展的速度始终“快”不起来。凌云县高铁无轨站的开通运营，不仅便利了百姓出行，还吸引了一大批旅游、商务客流，推动了凌云县的经济发展。

像凌云县这样借高铁之力，改变贫困现状的城镇还有很多。目前，广西5个即将铺开高铁无轨站的县市，其旅游特色和资源也丝毫不逊色。它们虽坐拥“金山”，却无奈因交通闭塞，一直缺少一个向外界展示的途径。

如今兴建高铁无轨站，通过开行“班次公交化”“运输直达化”“时刻精准化”的专线大巴与就近高铁火车站无缝相连，从而将客流引入这些旅游资源丰富的县市，让“金山”不再因交通不便而不得人知。

高铁无轨站由点及面的普及和覆盖，让高铁红利将得到极大释放，势必助力更多贫困地区尽快甩掉贫困帽子，将山区更多更丰富的旅游资源展现在人们面前。

经济之变：高铁成地方经济“助推器”

资料图片

许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。

地处京津冀交界处的天津武清站年发客量从90万增长到2016年的400万，高铁带动了武清的发展，为京津冀协同发展打下了良好基础。

据统计，5年来，已有12亿人次、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人分享到铁路发展带来的红利。

另外，在沪宁、京沪等高铁沿线上，杭州建立了现代商务休闲、文化创意等高附加值产业体系，宁波形成现代物流商贸和电子商贸产业，苏州、无锡、常州等具有区域特色的新型制造业产业也得到了迅猛发展。

一条条高铁就是一条条经济发展带。高铁逐渐改变着沿线地区经济发展状况，为沿线地区带来了“高铁红利”。

随着我国“八纵八横”高铁网不断加密，我们在风驰电掣中将品味到高铁带给我们的更多红利，实现更多梦想。

高铁正在逐渐改变我们的生活。

Q3: 高铁对人们生活的影响

一、高速铁路极大方便了人们出行

有了高铁，春运压力极大缓解，乡愁不再遥远，回家之路更加顺畅；有了高铁，人们的出行更加便捷高效，乘火车同等距离出行的时间普遍比过去压缩一半以上；有了高铁，蜀道不再难，西安至成都高铁、重庆至贵阳铁路、成都至重庆高铁让旅客可以方便快捷进出川渝地区。目前，中国每天开行动车组列车达到5600至6500多列，京津、沪宁、广深等多个地区实现高铁“公交化”出行。截至2018年底，动车组列车累计发送旅客96亿人次。

二、高速铁路带来了“同城效应”

高速铁路极大拉近了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，促进了城市群发展，也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤族。高速铁路加快了东、中、西部和东北地区的交流，促进了区域经济社会协调发展，带来了“同域效应”，有力促进京津冀、粤港澳大湾区等地区一体化发展和长江经济带、西部大开发等区域发展战略的实施。相关机构研究表明，通高铁的城市与不通高铁的城市相比，可持续竞争力高出57%。

三、“高铁+旅游”催生旅游新业态

乘着高铁去旅游，使“快旅慢游”成为可能，同等时间可以看到更多祖国大好河山，提升了旅游效率。高铁，让更多远在“深闺”、过去由于交通不便不易到达的旅游资源得以开发，许多地方出现“井喷式”增长。陕西佛坪、湖北恩施、安徽绩溪、广西三江、云南普者黑等地旅游接待人数的快速增长，均得益于高铁的开通。“高铁+旅游”，已经成为旅游发展新业态和人们旅游的新方式。

四、高速铁路助力精准脱贫

中国中西部地区高速铁路发展迅速，相继建成了兰新、贵广、云桂、西成等一批高速铁路。截至2018年底，中西部地区高铁营业里程19862公里，占全国高铁总里程的66.4%。高速铁路极大地促进了边远贫困地区经济社会发展，方便了沿线群众出行，促进了农产品销售和招商引资，高铁成为沿线人民的致富线、幸福线。

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