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在我国，为什么高速公路要比地面高出来许多？
高速公路被誉为经济发展的动脉，有资料显示，截止到2018年年底，我国高速公路总里程超过14万公里，位居世界第一，由此可见，高速公路对我国经济发展有着多大的分量。当你在高速公路上疾驰时，不知道你有没有发现我国许多高速公路的路基突出地面很多，这是为什么呢？我认为原因大致有三点。一、由土质和地形决定。
高速公路路基的设计方式主要还是靠当地的土质和地形决定。通用的两种方式分别是加修路堤路堑和与地面平齐，修建成为平齐地面的条件很苛刻，一是要求地处平原，二是要求土质干燥且无特殊地质，达不到这两点要求只能加高路基，而我国大部分地区环境都需要加高路基。二、为了提升通行效率。
将路基加高以后，高速公路会有明显特征，提高公路的识别率，而且两岸陆地和路堑能够起到阻挡行人或动物闯入高速公路，减少造成事故的概率，从而加快通行效率，并且也不会直接和普通公路相互交错，交错时普通公路都会选择下穿高速路，从而大大提升了通行效率和安全性。三、延长公路使用寿命。
特别是在潮湿地区，将高速公路路基加高以后，能够防止潮湿的地面侵蚀高速路面，从而延长公路使用寿命，并且两边路堤还可以植树，帮助稳固公路路基，防止水土流失造成公路损害，除此之外还能起到绿化公路和隔音的效果。
为了帮助西部地区发展经济，西部地区也开始大量修建高速公路，但西部地形复杂多样，地势险峻，修建高速路有诸多困难，为了解决这个问题，架设高架桥就成为了新型的高速公路修建方式，这种方式优势明显，正在逐步取代传统的路堑修路方式。
相关问答
Q1: 为什么中国高速公路密度比美国和欧洲大？
中国高速公路密度大，里程长是因为中国人口密集，人口密集的表现就是城市和乡村密度大，为了连接城市和乡村当然公路网就密集。
截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。
Q2: 全国高速公路密度排名前十的省份有哪些
上海、天津、北京、江苏、浙江、河南、广东、山东、重庆、河北
Q3: 雅西高速公路桥隧密布的主要原因
根据解读为何西南高速公路密度更大，雅西高速公路沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷等信息为何西南高速公路密度更大，为降低施工难度，在这样复杂的地形地貌下，桥隧密度必然会变大．
故选为何西南高速公路密度更大：A C
Q4: 简述我国公路发展特点？
1993年以来，我国政府采取一系列政策措施加大了道路的投资和建设力度，运输化过程明显加快，公路长度年增长速度均在2.5%以上，长期以来道路运输对国民经济的瓶颈制约得到初步缓解。虽然近年来我国公路建设取得了重大进展，但以国土面积计算的公路密度，尤其是高速公路密度与国外发达国家还存在着较大差距。
“十五”期间，我国高速公路通车里程以年均0.5万公里的速度递增，先后跃上了2万公里、3万公里和4万公里三大台阶。2006年底，我国高速公路通车里程数已经达到4.54万公里，较上年增长10.73%，其中有16个省份的高速公路通车里程超过了1,000公里，目前我国高速公路通车程仅次于美国，居世界第二位。
截至2006年底，全国公路通车总里程达到348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里村道)，高速公路4.54万公里。此外，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近33.87万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到17.55%，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距。高速密度最大的省区是高速密度最小的省区的300倍。总体来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
根据国家道路发展规划，至2010年15年间，我国将建成约5万公里的高速公路。这一数字超过了现有高速公路总和的2%。此期间的主要特征是，高速公路建设区域将向中部、西部倾斜，其中西部地区占57.58%，中部地区占27.27%，东部地区占15.15%。中西部地区高速密度的提升将对我国政府的西部大开发、建设和谐社会起到至关重要的作用。
Q5: 地区经济发展水平差异是影响我国高速公路分布现状的重要元素之一对吗？
是的，地区经济发展水平差异是影响我国高速公路分布现状的重要元素之一。中国的高速公路建设始于20世纪80年代，目的是为了满足国家经济发展的需要。但是由于不同地区的经济发展水平差异较大，这些地区对高速公路建设的需求也不同。例如，我国东部沿海地区在早期的经济发展中一直是主要的受益者，因此东部地区的高速公路建设比较发达；而西北、西南等内陆地区则相对滞后，直到近几年才开始加快高速公路建设。因此，地区经济发展水平差异是影响我国高速公路分布现状的重要因素之一。
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