藏南墨脱县的公路 藏南墨脱县地图

墨脱公路最新情况能通车吗

墨脱公路2022年12月18日最新情况能通车。经过紧张有序施工，西藏自治区林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路主体工程完工，配套和附属工程施工正在加紧开展。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，于2022年年底通车，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米）。

相关问答

Q1: 扎墨公路介绍？

扎墨公路（墨脱公路）G559：位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山。中达咨询通过收集资料得到关于扎墨公路建成历程的介绍。

背景资料

西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路于2009年4月20日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。

交通运输部有关负责人20日介绍说，墨脱公路经国务院常务会议2008年10月批准立项建设，国家全额投资9．5亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117．278公里，其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。

艰难墨脱路

通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。

墨脱，西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割，从而使道路无法通行。目前通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，且都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障。

从波密县扎木镇南行，沿嘎隆拉北曲直上，便来到海拔4100米的嘎隆拉山口。嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一，每年11月至来年4月间，大雪开始封山，这给墨脱人的生活带来极大不便。

翻越嘎隆拉雪山，共耗费约五个半小时时间。海拔虽然渐渐降低，但气候也越发潮湿，大雨、小雨不时地斜织着成大片的雨雾，象个大网似的笼罩着整个山林。路面上积水和污泥很多，极其难走。

据了解，通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通行两三个月。而沿江一线，虽不翻雪山，但要通过大峡谷，道路更加险要。墨脱人民将土特产背往米林、波密交换茶叶、盐巴及日用必需品。其背法是，背兜上扎三条竹篾编带，两条挎于双肩，一条套于头额。手持T形拄杖攀援，歇息时顶撑松肩。行人趑趄于山峦峻岭、悬崖峭壁、荆棘丛生的羊肠小道之间，还要过溜索或爬独木悬梯，以岩洞歇脚。自带返回食用的糌粑、生肉等，各自挂在岩洞壁上，别人不会动用，民风纯朴。政府每年要从邻近各县动员骡马1900多匹和大量人力搞运输，还难以维济。

40年的筑路史

1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建六个最地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。“卡脖子”子的两只手：

[嘎隆拉雪山]打通嘎隆拉隧道，既能节省翻越雪山的时间，更能避免因为大雪而无法行车的困难。

[经常性的塌方和泥石流等灾害]必须在相关节点进行防固，做牢地基，并进行专门的地质灾害治理，比如修建防护墙等。

三个阶段

认知墨脱、在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的墨脱公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。

修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。

墨脱公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。

墨脱公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。目前，墨脱公路建设拉开了第四阶段维幕，计划实施的方案是由波密县扎木镇翻越嘎隆拉雪山至墨脱的线路，简称扎墨线。全线约117公里，总投资约9.5亿元。

以上就是建筑网对扎墨公路建成历程的简单介绍。

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Q2: 西藏的墨脱县通公路了吗？

墨脱，位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游，周边雪山环抱。过去这里因为没有公路而称为“高原孤岛”。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了中国最后一个不通公路县的历史。

林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路，是继波密县扎木镇至墨脱县城的扎墨公路后，第二条通往墨脱县的交通要道，于2021年5月16日全线贯通。

Q3: 不断建不断被毁，修了38年的墨脱公路难度有多大？为何必须要建成

“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川险峻山路的描述，但时至今日对于中国的建设者来说，独傲全球强劲的基建实力让蜀道不再是难题，但是从蜀道再往西部越过横断山脉，直至西藏高原这片生命的禁区，才知道此地才是如今中国建设者的噩梦。

墨脱公路——这条结束“中国最后一个不通公路县” 历史 的西藏天路，坐落在喜马拉雅山的南端，处于我国地质环境最为复杂、地震频繁发生的藏南地区。早在1975年正式破土动工的墨脱公路，历经长达38年的穿山凿岩，直至2013年才正式投运通车。在这38年中，从上世纪70年代开始许多处在一线的公路建设者，从青春熬到了白发、甚至许多人已经将余生的年华和生命留在了藏南墨脱路边的野花上，让我们这一辈的后浪们不禁心生敬仰。

为什么墨脱公路会是中国公路史上最难以逾越的障碍呢？墨脱公路的修建其实是建成、毁坏然后再改建的循环过程。“不惜一切代价也要修好”，这是无数墨脱公路人心中的誓言，在1975年公路开建至1981年无奈停工的6年间，墨脱公路仅仅才向前铺设了近100公里，但是由于在施工期间不断遭遇山体滑坡、塌方、暴雨和地震，6年间有34名墨脱公路人将生命奉献在这条望不到尽头的天路上。

其后数十年间我国对墨脱公路先后组织了五次修建，但仍然没有取得较大的进展。直到2008年我国重新对墨脱公路翻山路段进行修改后，新的路线加上当时较为先进的技术和车辆，墨脱公路再次迎来了希望。

“嘎隆拉雪山隧道”，海拔高度3700米，墨脱公路建设中必须越过的高原山脉，施工队原计划将在嘎隆拉山上修建一条盘山公路，来穿过这个布满断裂带的雪山，这原本是极其完美的计划。但是最终工程队意识到，即使穿越嘎隆拉山的盘山公路被修好，墨脱公路也将面临高原低温环境的“封路”。嘎隆拉雪山一年12个月中有将近8个月处于冰雪封山的时候，这段时间是不能通车的。在经过反复衡量后，墨脱公路的建设者们拍板决定用隧道来打通眼前这座一望无际的大雪山。

集结高达上百台最为顶尖的挖掘钻探设备，在面对雪山中十一处断裂层、低温冻土层和地震频发区等复杂地质环境时，工程队总共运用了12项施工工艺、长达8个月的时间，才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通。如果说原计划用4个多小时走盘山公路的话，那么现在仅仅只需要4分钟就可以驾车穿过这个高原雪山，这也为2010年年底全线贯通打下了基础。

但即使建成后的墨脱公路也面对着经常损坏的难题，频繁的地震、集中的强降雨和强吸水性的土壤地质等，导致墨脱公路所在路段经常发生沉降和山体滑坡，所以从2017年开始我国便启动了墨脱公路的改建项目，而且直到现在公路的改建工作仍在进行当中。

为什么我们要不惜一切代价修建墨脱公路？对于全县仅有1.4万人口的墨脱县来说，这里一直像是与世隔绝的地方，在1993年之前当地人从未见过 汽车 的样子，对于中国最后一个通公路的县，我国保证任何一个地方的发展都不会落下。其次墨脱县坐落在中国的边疆地区—藏南，因此墨脱公路的修建同样对我国的边疆人员输送、物资调运的意义重大。

最后，让我们向每一位墨脱的建设者们致敬！

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