台湾宜兰县高速公路 台湾宜兰跨海大桥

台湾环线高速公路介绍？

台湾环线高速公路是国家高速公路网规划的地区环线之一，因海峡两岸关系，实际上此高速公路并不存在，未在兴建或规划中。国家高速公路编号为G99。关于台湾环线高速公路，中达咨询给出如下相关介绍：

G99 台湾环线 台北-新竹-台中-台南-高雄-台东-花莲-宜兰-基隆-台北

由于目前两岸现状，本高速只存在于规划中。但是台湾方面已建有或规划相似的高速公路系统。

目前已通车的对应路线：

环岛西线/北线——

中山高速公路（编号“中华民国”国道一号，俗称一高/南北高/中山高）

福尔摩沙高速公路（编号“中华民国”国道三号，俗称二高，与中山高速公路基本并行）

环岛东线——

蒋渭水高速公路（编号“中华民国”国道五号）

环岛南线

东西向快速公路—高雄潮州线（编号台88线，属于台湾省道下的多条东西向快速公路中的一条）

规划线路

苏花高速公路，花东高速公路（均属于“中华民国“国道五号的一部分）

南横高速公路（有可能与台88线快速公路合并到”中华民国“国道五号，亦有可能另行修建）

以上就是建筑网对台湾环线高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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相关问答

Q1: 丹高公路修建不修建

丹高公路台湾宜兰县高速公路，又称「黑砂山支线」，是位于台湾宜兰县的一条公路，一般用来连接宜兰县大同乡和宜兰市头城区。 这条公路因其险峻的山路，来往车辆经常会发生交错，驾驶不安全，经常会出现车祸，给当地居民带来了很多负面影响，人们普遍认为这条公路应该修建，以改善驾驶安全。

另一方面，丹高公路的建设需要大量的投资，必须破坏原始环境，扰乱当地民众的正常生活，给当地居民带来负面影响，有些人认为这条公路不该修建，以免损害当地的生态环境。

所以，“丹高公路是否修建”台湾宜兰县高速公路？这个问题既没有定论，也不能简单地作出一个明确的回答，要想解决这个问题，首先要平衡经济效益和环境保护，应该尊重各方言论，分析长远效益，采取适当的政策，最终确定是否要修建丹高公路。

Q2: 台湾宜兰县离基隆港多远

驾车路线：全程约62.4公里

起点：宜兰县

1.null内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿县政北路行驶140米，右转进入中山路一段

2) 沿中山路一段行驶740米，左转进入东津路

3) 沿东津路行驶160米，右前方转弯进入旋流路

4) 沿旋流路行驶60米，直行进入东津路

5) 沿东津路行驶270米，左转进入环市东路一段

6) 沿环市东路一段行驶4.7公里，进入大福路一段

7) 沿大福路一段行驶130米，进入大福路三段

8) 沿大福路三段行驶470米，稍向右转进入大福路三段

9) 沿大福路三段行驶420米，右前方转弯

10) 行驶150米，调头

11) 行驶570米，稍向左转进入宜兰交流道

2.沿宜兰交流道行驶800米，直行进入蒋渭水高速公路

3.沿蒋渭水高速公路行驶35.0公里，直行进入蒋渭水高速公路

4.沿蒋渭水高速公路行驶1.0公里，直行进入福尔摩沙高速公路

5.null内驾车方案

1) 沿福尔摩沙高速公路行驶4.2公里，稍向右转进入汐止系统交流道

2) 沿汐止系统交流道行驶12.2公里，直行进入基隆端

3) 沿基隆端行驶540米，直行进入孝二路

4) 沿孝二路行驶340米，左转进入忠一路

5) 沿忠一路行驶150米，直行进入港西街

6) 沿港西街行驶360米，到达终点(在道路左侧)

终点：基隆港

Q3: 苏花公路介绍？

苏花公路台湾宜兰县高速公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，沿路可看太平洋海景与峭壁山色，是世界著名的景观公路。中达咨询整合了如下的关于苏花公路的信息。

苏花公路

苏花公路，是台湾东海岸的一条省辖公路，为省道台九线的一段，在日本侵略殖民时期修筑，沿清代之北路为临海道路，1932年5月通车，于战后改名苏花公路，后持续新建隧道并拓宽为柏油路面，1990年10月25日改为双向通车。北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点是花莲县花莲市，临海道路全长118公里，大致依海岸线修筑，间或蜿蜒进入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景与峭壁山色，为世界著名的景观公路。

实用信息

安全提示

尽管苏花公路是一条著名的景观公路，但台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原苏花公路料，故常在此路上见到砂石车和大货车高速通行，而且沿路不论天候都有可能有落石，机车跟车视野受限时要小心应对。尤其在大雨或台风过后常会出现落石坍方等，所以属于经常需要维修照顾的公路系统。

苏花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流流速强，不适合亲水活动，已有多起落水者意外记录，需特别留意。

交通信息

大众运输：

可搭国光客运往苏澳宜兰方向。

自行开车：

台北→北宜公路(省道台9线)→礁溪→宜兰→苏澳→苏花公路。

台北→滨海公路(省道台2线)苏澳→苏花公路。

台东→省道台11线→花莲→苏花公路。

主要景点

苏花公路沿途可看海景峭壁，一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边是峭壁悬崖，沿途风光秀丽，沿线景点众多。

清水断崖

最著名的景点是清水断崖，主要界于崇德到和仁之间，约有十数公里。断崖峰顶之清水山海拔2407米，清水断崖之北端台九线168公里处为今日太鲁阁国家公园北界。

清水断崖于日本殖民时期曾经日日新报社读者票选为台湾十二胜之一，在不同时期也与太鲁阁峡列为台湾八景之一。

观音亭

景点还有 “观音亭”等。1984年9月，一块巨大的观音石坠落，入土2.5米，可谓一大奇迹，因地名为观音之缘，故于观音石上刻观世音菩萨一尊，暨兴建观音亭及莲花池各一座。

公路历史

苏花公路的历史可追溯到清朝同治十三年(1874年)，台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟"平路一丈，山蹊六尺"为准之路，俾能通行舆马，当时称做“北路”，沿途苏澳-(20)-东澳-(30)-大南澳-(35)-大浊水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧莱花莲港-(20)-吴全城-(39)-大巴笼-(22)-周塱社-(22)-秀孤峦水尾。全程总计308里。

北路开通前的交通贸易都靠海路，陆路则仅为东西向的原住民迁徙路线、猎路。北路沿著峭壁开出，相当狭小曲折，但在清朝开山抚蕃的政策下，有其宣扬国威、防堵海寇、移民开垦、获取资源等多重功能台湾宜兰县高速公路；唯此路修筑后仍不时受到原住民侵袭，加上首尾间远、驻防兵勇、维护不易、瘴厉疫病等问题，于完工后不及一年半即移扎驻营，任其废弃。1881年曾有清朝营官何秀林带兵重修，又有1889年刘铭传副将刘朝带再度疏通，但后者部将弁勇等人却不日中伏，所带官兵死伤逾半，在刘铭传大军围剿后原住民虽投降，但实际上清末东澳以南路段可谓已经荒废。

日本殖民期间，曾于沿线设置七个警驻所，多次整修拓宽，1916年开始到1923年完工，路宽12台尺，费时7年，旋因天灾受损。1925年，为了使此路能通行车辆，从苏澳到太鲁阁口间铺设砂砾路面，部份路段铺设两道混凝土供车轮行驶，宽3.56米，太鲁阁口到花莲港间则大幅拓宽，使用砂砾铺路，宽14米。沿线计有大型桥梁9座，隧道14处，全长约120公里，于1932年全线完工通车，称“临海道路”。

战后，此路改称为“苏花公路”，最窄的路面仅有3.5米，弯道的最小半径则仅有15米，相当险峻。1980年代开始逐步拓宽，到1990年才开放双线通车。

苏花公路早年单线通车时期，南下北上车辆均需在各管制站依管制规定放行，从北往南约为东澳、南澳、和平和崇德。此时车队多为日间通行，头车必为公路局之金马号客车，行经断崖路段，车中旅客往往无法看见狭窄道路的边缘，仅见低处海色蓝白，驾驶车行左旋右回，让人惊恐不已，印象无法磨灭。但在台湾铁路管理局北回线通车后，铁路挟著安全、舒适、快速、便宜的优点，使得苏花公路之定期客运路线慢慢走入历史，虽一度有民营客运业者经营台北花莲客运路线，但和70年代海路的花莲轮一样，重要的客货运运输，均已转向铁路，苏花公路则转为以景观公路、采石运矿和区域性交通为主。

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