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是不是所有山地车坐垫都更加减震？那么同一个坐垫如果公路骑行的话会不会就不好用了？
1 不是。因为山地车有竞速级公路自行车座评测的XC型硬尾公路自行车座评测，要求和公路车接近的踩踏刚性。此外像国内的山马赛（山地车在铺装路面上的比赛，那很多选手都直接用公路车的一级硬度填充的座垫公路自行车座评测了）。
2 山地车的座垫也是有自身一门学问的。有的座垫厚一些，主要并不是为了减震。减震仅仅是比例较小的一部分功能。要看“填充硬度”这个等级划分。山地车的座垫有一级硬度、二级硬度、三级硬度。职业级选手反而多用一级硬度（以将踩踏输出最大化）。山地车的减震，硬尾车主要看前叉性能、其次是车架的吸震设计与用料（比如碳比铝的吸震性就明显好）和外胎及车手的“身体避震”技术（颠簸时都不能坐的，或“虚坐”，以上身、胳膊和腿的支撑来达到一定震动过滤） 。 软尾（即全避震）车，减震靠前叉性能、后三角悬挂架和后胆（后避震器），及外胎，辅助与车架主体的吸震设计与车手的“身体避震”。
软座垫对于硬尾山地车反而影响踩踏输出效能。 其实带减震设计和结构的座垫，基本是低速的买菜车、某些对舒适性有特别要求的比如长途车用的。并不适于以发力踩踏输出为主的自行车（包括公路车、山地车）。
很多看着比较厚的山地车座垫，是给AM型、Enduro型山地车用的，二级填充（二级还是比较硬的，像大组型公路车、耐力型公路车也有用二级的），它偏厚是因为造型（比如马鞍状），便于车手控车（比如后部很高前部很低，利于车手虚坐在后部转移重心，或向前下车）。 而看上去“真需要避震座垫”的DH型（即速降、坠山型）山地车的座垫，反而一般薄且硬（典型的有山地车DH世界杯上选手们喜欢用的Ergon系列比如SMD2 Pro，价约￥900－1000），DH车的避震是完全交给前叉、后悬挂、后胆结构和外胎，车手的“身体避震”技术也很重要，座垫就是提供一个必要时的虚坐支撑点和控车位（比如大腿内侧靠座垫就可以协助改变控车方向），而且DH型的架构特点造成它是是很难爬坡的，因此座垫硬了在某些爬坡路段可以提供一些踩踏性能而不用下车推上去。
Ergon SMD2 pro， 山地车DH世界杯冠军车用。其实比较薄，差不多是一级硬度。媒体编辑试骑后评价是“坐上去很不舒服”（画外音公路自行车座评测：“这个座垫就不是用来坐的”）。这个形状是适合DH型飞悬崖跳大台子用。
3，座垫硬，对应方法是穿有垫档的骑行裤或骑行内裤。很有效起到保护私部的作用但不降低踩踏输出效能。职业、业余级选手、发烧和资深级玩家或爱好者都穿。
4，如果标明了是山地车用座垫，那么不适合于公路车。虽然一个入门级公路车骑手，二级硬度座垫就够了，而且一般山地车座垫常见是二级硬度，但车种、发力、速度和操控要求不同，导致座垫的结构形状和参数不同，骑姿与重心的变化，影响踩踏发力或另私部不适。 有公路车和山地车兼容通用的座垫，比如圈内普遍有口碑的prologo zero系列，中间那款。 如果骑公路车就是单纯休闲，一般的速度或走走停停的游骑，用山地车座垫也可以。
再举个例子 公路自行车座评测我这个XC型硬尾山地车用的SDG duster座垫就是山地车专用，还是一级硬度（与竞速型公路车用的相当，比prologo zero的明显硬）。颠簸的时候 用更软的三级硬度的都不管用（还得虚坐，就是个支撑点）。
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相关问答
Q1: 公路自行车座椅什么样的高度比较合适
座椅高度的车架尺寸一定要适合公路自行车座评测你的身材。
适合骑乘者以身高为准公路自行车座评测，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找 20英寸以上的单车。
如果偏大或过小，都会影响公路自行车座评测你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑行，那么车架尺寸稍大点也没关系。但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。
对于我们业余爱好者来说，不可能去量身订做一个车车，也不可能利用复杂的公式去换算什么，但是车架尺寸的几个重要参数还是要掌握的。
首先是立管长度，有C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度），C-T值（五通中心到立管顶端的长度），如下图(可点击看大图）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）
C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是车架的尺寸（英寸）。 现在问题来公路自行车座评测了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞得我们新手是一头雾水。 不过这还不是最重要的，因为车架尺寸还有个最重要的参数是上管长度和把立的长度，当然，要初学者懂这个多也有点费劲，好在立管长度和上管长度有个对应，不会太离谱，因为初学者搞清楚立管长度和身高（重要的是腿长）的关系也还不错，对于山地车来说，车架尺寸基本不会选错。
Q2: 闪电自行车的产地？闪电公路车哪个系列好?
SPECIALIZED闪电在今年4月份发布了全新一代ROUBAIX公路车公路自行车座评测，在本期评测前小编先回答大家可能会比较关心的几个问题公路自行车座评测：
1、送测车辆版本为ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路自行车座评测，建议零售价人民币41990元。
2、拥有舒适的骑乘姿态，并且Future Shock2.0头管减震效果神奇（详情见正文）。
3、这是一台几乎完全匹配国内平均道路建设水准的公路车，竞技、骑游两相宜，非常值得入手。
更多疑问可以参见：《关于闪电新鲁贝 研发团队有话说》
美骑编辑部在收到这台公路车后也是紧锣密鼓的开始了道路测试，下面进入评测正题。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路车与其他公路车最大的不同就在于头管的Future Shock2.0头管避震系统和新一代坐管夹下移设计。
Future Shock2.0头管避震拥有20mm的行程，活动的行程部分通过保护套包裹，图中间部分的行程作动区域被保护套所包裹，保护套为软性材质，会随着头管避震压缩而压缩。
2.0头管避震增加了可调节的液压系统，比1.0纯粹依靠弹簧有很大的升级。
换句话说就是避震感受较一代变得更加平滑细腻了。
▲不理解头管避震工作状态的车友强烈建议观看以上路测视频
经过测试，在搓板路面或者说砂石路面时头管避震的效果最为显然，在高速骑行上述路段时能够体会到那种悬浮般的骑乘感受；需要注意的是，头管避震工作时仍然会有震动传递至手部，只不过震动的波动幅度会大幅减小，手部感受更加舒适柔和。
2.0头管避震具备锁死功能，用户可以自行选择锁死或打开，经过长时间的测试来看，实际上除非你会参加高强度的竞赛活动，不然的话日常通勤、小骑游一直保持打开也没什么不好的。
▲喜欢软的还是硬的？
以往把立盖的位置在ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路车上变成了Future Shock2.0头管避震的控制器。
通过顶部的旋钮，你可以随时随地选择“软”“硬”两档，得到不同的阻尼和支撑力度。需要注意的是，“硬”档并非完全锁死，但是效果足够接近。
头管避震系统本身就有一定的高度，配合抬升的Hover弯把，让这款车的骑行姿态变得十分舒缓，整体的坐姿体验会稍微直立一些，这对大部分车友来说是个好消息，毕竟不是谁都有PRO车手的身体柔韧度。
结合这台车的使用场景来说，更加舒适的骑行感受也能让你骑的更快。
后端的S-Works Pave座杆采用了D型截面设计，配合坐管夹下移设计可以在颠簸路面产生更大的形变量，进而提高骑乘的舒适性。
全新设计的坐杆防尘套要兼顾座杆的前后形变和防水防尘，设计成这样也是当下最优的解决办法了。
实际体验来看防水防尘效果出色，雨天骑行后拆开里面只有少量的水渍，尘土砂石则是完全被隔离在外；毕竟不是完全密封的状态，这样的表现已经十分令人满意。
打开坐杆防尘套你会看到加长后的坐管夹螺丝，由于坐管夹位置下移，螺丝加长后能够维持原有的坐管松紧调节的体验。
▲引起舒适
Body Geometry Power座垫，坐宽为143mm，采用了中空钛合金座轨；在评测期间这款坐垫给人的感受是软硬适中，支撑到位。并且长途骑行不会对下体造成不适感，这一点十分重要。
整车搭配了Roval C38碟刹轮组，材质为碳纤维，配合TURBO PRO外胎使用，整体的加速感觉十分轻巧。
▲看到右侧的小人没有？拳打南山猛虎，脚踢北海苍龙，就是这种感觉
TURBO PRO开口胎使用Gripton橡胶技术以及BlackBelt防刺技术，700x28C的尺寸让小编只需保持85-90的胎压即可享受舒适的路感和畅快的加速体验。
如你所见，这款外胎的花纹只分布在两侧用提供过弯抓地力，中间部分则没有花纹。实际体验来看在干燥路面中骑行这款外胎的滚阻非常之低，而且路感非常的柔和。
评测期间的几次长途骑行中爆过一次胎，扒开一看爆胎的特征显然是“蛇咬”的形态，所以这里小编也提醒各位不要一味的为了舒适而降低胎压，尤其是大体重选手尤其需要注意。
在雨天骑行时这款外胎在制动时出现过几次打滑的现象，实际就个人感受而言这款外胎在干燥路面的体验更棒，雨天则信心稍显不足。
前叉和后三角开档预留了充足的空间，整车搭配700x28C车胎的情况下，仍然具备了相当大的空间，有效避免恶劣路况下的泥沙堆积车架的情况发生。
送测车辆为红色闪粉渐变涂装，制作工艺是非常精致了，不过就小编个人而言这款涂装略微低调了点。
就像之前说过的那样，这款ROUBAIX公路车的几何相对平缓，骑行姿态十分友好。但是如果你想要更加激进的骑乘姿态，这款车有53码、57码和59码3个车队版尺寸可选。
简单看STACK和REACH的话，53码的ROUBAIX相当于54码的TARMAC，57码的ROUBAIX相当于56码的TARMAC，59码的ROUBAIX则比58码的TARMAC稍微长一点。
队版尺码全球限量500台，目前国内各大闪电经销商车店可能还有少量售卖，手快有手慢无公路自行车座评测！
各个尺寸的车架几何：点击查看
车架下管整合了Shimano Ultegra Di2控制器，水壶架螺丝的闪电LOGO做的也是十分精致。
送测车辆搭配的是Shimano Ultegra Di2 碟刹套件，整体使用效果令人满意，没有太多可以吐槽的地方，毕竟加8000元上无线电子变速版本的举动是个理智的车友都会权衡一下；这个版本公路自行车座评测我相信也会是ROUBAIX车型中销量最大的一个型号。
▲R8070变速拨杆兼顾了体积和操作手感
ROUBAIX Expert Ultegra Di2使用了SHIMANO次顶级的电子变速套件，搭配压缩牙盘和“巨大”的飞轮，能够带你去几乎任何有路的地方。
广州地区路况大多为平路和起伏路面，除了几座有名的“大山”外，爬坡并不是很多。所以实际上在评测期间这套传动系统的齿比搭配显得有些富余。
▲牙盘齿片为50/34T，飞轮11-34T
▲Shimano Ultegra Di2 R8050前拨
▲Shimano Ultegra RX805后拨
新款RX805后拨的最大特点是新加入的稳链开关功能（SHIMANO SHADOW RD+），能让新款后拨应对更复杂的骑行环境。使用过SHIMANO山地产品的车友，对这项技术一定不会陌生，导轮边上的稳链开关十分显眼。启用稳链功能之后，后拨能够更加稳定、安静地工作。
筒轴如今几乎已经成了碟刹公路车的标配，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 使用了12x142mm桶轴配合Shimano Ultegra平装油压碟刹，制动力稳定充足；
车辆前端刚性表现也是十分出色，只有在大力摇车时才会出现轻微蹭碟现象，相较骑乘过的其他公路车而言在，ROUBAIX Expert Ultegra Di2阀值已经很高了。
后上叉的“转折”看起来有些突兀，但那里是给坐管夹固定用的。可能有人会问，为什么不让立管的过渡顺畅一点，做成类似TARMAC和VENGE包覆后轮的效果。这样做并不能增加额外的气动效果提升，同时给坐管夹固定增加了难度，所以为什么要给自己找麻烦呢？
另外据官方表述，上方的突出也只是为了容纳隐藏坐管夹而已，并没有任何气动方面的考虑。
车架产自中国台湾，如你所见，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 车架仍然支持机械变速，五通位置预留了机械变速出线口。
▲Shimano Ultegra BBR60中轴，保养福音
54和56码的曲柄长度为172.5mm，其它尺码所搭配的曲柄长度随着尺码的增大而增大，如44、49码搭配165mm长度曲柄，52码为170mm，58、61、64则为175mm。
骑乘体验方面，轻快、高效、舒适是这台车的关键词，Roval C38碟刹轮组搭配700x28C TURBO PRO外胎使得整体骑行的踩踏感非常流畅。
Body Geometry Power座垫、Hove抬升弯把以及下移的座管夹设计，再结合舒适神器的Future Shock2.0头管避震，让这台车在舒适度上有着非常显眼的表现，那种类似于山地车的悬浮避震感受在这台车上也能感受得到。
五通刚性十分充裕，配合前后筒轴设计让踩踏的感觉更加直接清晰，与骑乘端的舒适性设计结合在一起来看，这种上软下硬的感觉还真是十分奇妙。
美骑点评：
这是一台近乎万能的公路车，如开头所说的那样，车辆整体的设计导向几乎完全匹配国内平均道路建设水准，竞技、骑游两相宜。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2是目前ROUBAIX车系中采用电子变速套件的价格最低的一款车型，往上加8000元是搭载无线电子变速套件和车把升级为S-Works Carbon Hover Drop弯把的ROUBAIX Pro Force eTap车款，往下则是售价24990元人民币的ROUBAIX Comp，套件、轮组、座垫、把组配置均有所降低；头管避震使用的也是Future Shock1.5，相较2.0来说缺少了锁死功能。
综上来说，这是当下最值得购买的鲁贝车型。
责任编辑：Kingsen
Q3: 为什么公路车的座椅要比山地车的小、薄、硬？
公路车的座椅要比山地车的小、薄、硬，是因为公路自行车在公路上骑行没有山路那么颠簸，所以硬，硬的车座（座椅）可以更好的发力（加速）。小和薄则是为了减轻重量，重量轻了才可以骑的更快。一切都是为了速度，这就是公路自行车。
山地车的用途是骑行山路，轻度、通过性和舒适度是山地车的设计标准，所以山地车的车座大、厚、软也就不奇怪了。
公路自行车座评测的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于公路自行车车座价格、公路自行车座评测的信息别忘了在本站进行查找喔。
