墨脱县派墨公路宽度 派墨公路多少公里

墨脱公路最新情况能通车吗

墨脱公路2022年12月18日最新情况能通车。经过紧张有序施工，西藏自治区林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路主体工程完工，配套和附属工程施工正在加紧开展。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，于2022年年底通车，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米）。

相关问答

Q1: 扎墨公路介绍？

扎墨公路（墨脱公路）G559：位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山。中达咨询通过收集资料得到关于扎墨公路建成历程的介绍。

背景资料

西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路于2009年4月20日开工建设。公路通车后，将结束我国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史。

交通运输部有关负责人20日介绍说，墨脱公路经国务院常务会议2008年10月批准立项建设，国家全额投资9．5亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117．278公里，其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。

艰难墨脱路

通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。

墨脱，西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割，从而使道路无法通行。目前通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，且都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障。

从波密县扎木镇南行，沿嘎隆拉北曲直上，便来到海拔4100米的嘎隆拉山口。嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一，每年11月至来年4月间，大雪开始封山，这给墨脱人的生活带来极大不便。

翻越嘎隆拉雪山，共耗费约五个半小时时间。海拔虽然渐渐降低，但气候也越发潮湿，大雨、小雨不时地斜织着成大片的雨雾，象个大网似的笼罩着整个山林。路面上积水和污泥很多，极其难走。

据了解，通往墨脱的主要古道有四条：一由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通行两三个月。而沿江一线，虽不翻雪山，但要通过大峡谷，道路更加险要。墨脱人民将土特产背往米林、波密交换茶叶、盐巴及日用必需品。其背法是，背兜上扎三条竹篾编带，两条挎于双肩，一条套于头额。手持T形拄杖攀援，歇息时顶撑松肩。行人趑趄于山峦峻岭、悬崖峭壁、荆棘丛生的羊肠小道之间，还要过溜索或爬独木悬梯，以岩洞歇脚。自带返回食用的糌粑、生肉等，各自挂在岩洞壁上，别人不会动用，民风纯朴。政府每年要从邻近各县动员骡马1900多匹和大量人力搞运输，还难以维济。

40年的筑路史

1965年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工，这是墨脱公路的第一次修建六个最地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。“卡脖子”子的两只手：

[嘎隆拉雪山]打通嘎隆拉隧道，既能节省翻越雪山的时间，更能避免因为大雪而无法行车的困难。

[经常性的塌方和泥石流等灾害]必须在相关节点进行防固，做牢地基，并进行专门的地质灾害治理，比如修建防护墙等。

三个阶段

认知墨脱、在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的墨脱公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。

修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。

墨脱公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。

墨脱公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。目前，墨脱公路建设拉开了第四阶段维幕，计划实施的方案是由波密县扎木镇翻越嘎隆拉雪山至墨脱的线路，简称扎墨线。全线约117公里，总投资约9.5亿元。

以上就是建筑网对扎墨公路建成历程的简单介绍。

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Q2: 派墨公路和扎墨公路哪个好走

派墨公路和扎墨公路都是位于西藏自治区墨脱县的公路，两条公路都是经过西藏自治区墨脱县向北行驶的公路，两条公路都是沿着西藏穆湖大峡谷山谷行驶的。派墨公路为两条车道，路线较为直接，全长约275公里；扎墨公路为三条车道，路线较为曲折，全长约400公里。

由于派墨公路和扎墨公路的路线图都比较直接，所以两条公路都是不错的选择，旅行者可以根据自己的喜好和体力状况来选择。如果旅行者体力较强，可以选择扎墨公路，这样可以观赏更多风景，但是因为路线比较曲折，旅行时间会相对较长。如果旅行者体力不够，可以选择派墨公路，这样可以缩短旅行时间。总之，两条公路都是很好走的。

Q3: 派墨公路路线图

排莫公路路线图如下:排莫公路位于西藏林芝市墨脱县派墨公路宽度，西起米林县至墨脱县，与北至墨脱的波密县扎莫公路并列。中国华能重点援建项目排墨公路于2014年8月开工建设，全长67.22公里。从林芝市米林县派镇开始。用超长隧道穿越多雄拉雪山后，经过汉密、虎嘴，到达墨脱县北崩乡。它由四部分组成，于2021年5月完工。大循环规划进出墨脱县城，有六条古道。因为进出墨脱县城的道路常年不能通车，而且交通经常因为各种地质气候灾害而中断(第一条墨脱公路往往建设墨脱县派墨公路宽度了几十年就报废了，不能保证以后不出问题)。为保证交通畅通和环线运行(方便连接不同区域)，远期(这个远期可能长达百年)拟修建五条道路进入墨脱(朱槿线-扎莫线-排莫线构成东西向环线，设置两条辅助线保证道路被冲毁时交通畅通)，排莫乡村道路为第二条。

Q4: 80K，世界上最艰险的公路墨脱公路的标志

札墨公路，一直修了四十多年，近两年才算通车，即使如此，依然险情不断，全年正常通车依然是指日可待。路上，人烟稀少，多以离出发点札木镇的距离为地标，久而久之原来的名字几乎遗忘。比较有名的24K，翻嘎隆拉雪山前的最后一站，52K，翻越雪山后的站点，现在穿越新打通的隧道后走24K到了52K，缩短了二十多公里，但这段路程依然惊险，雪崩泥石流少不了，80K，札墨公路的关键中转站，没有隧道之前，储存了军民赖以生存的医疗和生活物资，夏天，山雪融化，物资由波密运到80K，冬天，丰水期过，不再塌方和泥石流，再将物资由80K运入县城141K，公路贯通之前，多以人背马驮，而这段路也是札墨公路最为艰险的一段，时至今日，依然没有改观。80K，无疑是札墨公路生命驿站。

由于隧道贯通，札墨公路已由原来的里程减为现在的117公里，这些带有K的标志性地名，已不是原来的里程数，然而，这些K标一如札墨公路的丰碑，深深竖立在路上。现在札墨公路上的两个检查站依然以52k和80k命名。

Q5: 西藏真正的“天路”，全长116公里，前后5次修建共历时50年

进入西藏的公路，一直以风景秀美，道路艰险而闻名，比如滇藏、川藏、新藏公路等，也因为如此，这些公路吸引一波又一波的户外探险者纷纷前往。

其实，西藏境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是西藏真正的天路了，比通天之路更难修的公路。

这条公路，名字叫做 墨脱公路 。

墨脱，虽不如拉萨、林芝等被人熟知，却也是西藏有名的 旅游 目的地，这里有雅鲁藏布江大峡谷，还有《中国国家地理》曾经评选出来的，我国最美十大名山之首的南迦巴瓦峰。

只不过，在2013年之前，这座县城一直不通公路，一年之中七八个月与世隔绝，被人称为高原上的孤岛，也是我国2100多个县级市中，最后一个通公路的。

2013年，我们已经习惯于时速几百公里的高铁，我国也早已有了基建狂魔的称谓，遇河架桥，遇山打洞，克服了一次次天险，建成了一条条看似不可能完成的公路。

饶是有着丰富的经验，修建出来的墨脱公路，如今还是只能通行地盘较高的越野车、摩托车、以及自行车等，小轿车还是无法通过，可见修建这条公路有多么不容易。

墨脱公路，从第一次修建，到完工通车，一共经历了50多年时间，许多人因它而受伤，甚至失去生命。

第一次修建墨脱公路，是在1961年，当年10月组织人员进行线位勘察，1965年拉萨试图打通帕隆到墨脱的道路，但由于山势险峻而被迫停工，第一次修建就夭折了；

第二次修建是在1975年，这一次工程进行了6年时间，粗略打通了100公里，花费了2538万，有34人牺牲，近百人重伤，而修建出来的公路，除了从扎木大桥及扎木至嘎隆寺段可以通车以外，其他地方都严重损毁，而无法使用。

后来，又先后两次对墨脱公路进行建设，却由于地理条件太特殊，而没能取得实质性的进展。

直到2002年，又开始对墨脱公路进行勘察，2009年开工建设，此次成功爆破了嘎隆雪山隧道，2013年墨脱公路正式通车。

此时，距离第一次修建这条公路，已经过去了52年。

这条公路虽然修好了，但公路时常会受到自然灾害的破坏，比如雪崩、冰雹等，还有较长的涉水路段，有些路段被山上滚下的落石，砸出一个个大坑，以至于在路上行驶，都有些胆战心惊，害怕会有巨石滚落。

2018年，又对这条公路进行整治改建，采用四级公路标准建设，相信经过改建后的公路，小 汽车 也能顺利通行，墨脱走出来的路会更平坦。

墨脱公路上标志性的点是嘎隆雪山隧道，它未通之前，墨脱人想要走出来，只能翻越这座平均海拔为4800米的雪山，靠着人背马驮将所需要的日常物资运进山中。

如今这条隧道打通后，翻山的路变成了3360米的隧道，用时从5小时缩短为3分钟，进出时间从4个月变成了全年。

墨脱，再也不是高原上的孤岛了。

不知道你有没有去过西藏墨脱呢？对墨脱公路有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言分享你的旅途故事和看法。

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关于墨脱县派墨公路宽度和派墨公路多少公里的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。