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内江绕城高速公路介绍？

内江绕城高速公路，又称为内江城市过境高速、内江绕城，路线起于内江市白马镇，接内江至宜宾和内江至遂宁高速公路，经龙门、黄鹏凹、椑木、郭北、高桥、田家，止于与内遂高速公路相接的双才枢纽互通，形成绕内江主城区的环状交通；路线全长约47公里，预计在2017年建成。建筑网对内江绕城高速公路的介绍如下：

内江绕城高速公路——规划论证

2012年2月21日，内江绕城高速公路规划方案汇报工作会召开，讨论研究内江绕城高速公路建设相关问题。市委常委、市国资委党委书记陈泽广，副市长潘国华出席。

会议讨论了内江绕城高速公路建设的几个规划方案。会议要求，内江绕城高速公路规划要符合城市整体规划要求，要带动绕城高速公路沿线重要区域的经济发展，不但要考虑现在的经济效益，更要为今后的发展留足空间；要注重技术含量，考虑施行的经济性；各相关部门要通力合作、相互协调，对不同方案认真研究，最终形成一个既科学又经济的规划方案。

陈泽广强调，一定要做好绕城高速公路的建设规划，建设过程中要合理利用土地，保护耕地。要保证规划方案科学合理，以便绕城高速公路尽快开工建设，早日造福内江百姓。

潘国华对内江绕城高速公路规划方案制定提出具体要求。

2012年12月16日，内江市汉安堂论坛网友爆料，内江绕城高速公路（内江过境高速）完成规划论证。

爆料称，拟建设的内江绕城高速公路起于白马镇楠木井，设T+Y型复合枢纽互通式立交与内宜高速公路相接，由北向南，经石厂湾折向东南，于江家坝跨沱江，经椑木镇东南侧三寿寺跨成渝高速公路设椑木互通式立交折向东北，经郭北镇以西江石溪设郭北互通，继续北上，于蔡家湾下穿在建成渝客专，经高桥规划区以东设高桥互通，再折向西北，绕高铁新城向西止于双才镇境内，于双才镇西南侧与在建内遂高速公路相接设双才T型枢纽，并与主城区以西在建内遂高速公路形成绕内江主城区的环状交通。

网友介绍说，项目路线全长43.42Km，共设6座互通式立交（其中，白马、椑木、双才为高速公路相交设枢纽互通式立交，黄棚垇、郭北、高桥设单喇叭互通式立交），服务区1处。

2012年1月4日，省政府第74次常务会议上，《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》调整方案通过审定。方案中，内江等15个地级市将修绕城高速的信息，牵动了城市的“神经”。

当时就有媒体报道，内江绕城高速规划雏形出台，初步预计投资54亿元的高速公路在2014年投资建设。绕城道路宽24.5米，双向4车道，设计时速100公里/小时。绕城高速修建好后，将新增城市面积65平方公里，涉及20多万群众，加上内江城区现在的城市面积，将达到100平方公里。

内江绕城高速公路——确定方案

2012年12月17日，四川内江市交通局公布，内江“绕城高速”已完成线路设计并进入公示，全长64.6公里、投资35亿元、9座互通式立交，预计2015年工程竣工，该将告别无绕城高速的历史，内江在西部区域交通枢纽的地位将实现升级。

内江市交通局欧阳晓峰说，内江“绕城高速”即“城市过境高速公路”，已正式纳入四川省高速公路网规划，内江市委常委会已通过“线路走向方案”，现在“网上公示”倾听市民意见。工程预计总投资35.2亿元，预计年内启动实施，工期为2～3年。

内江“绕城高速”全长64.6公里，起于市中区白马镇的内遂高速公路互通立交，经东兴区的椑木镇、郭北镇、高桥镇、田家镇、双才镇，止于内遂高速公路史东立交，其中利用17.1公里内遂高速公路，正好形成绕内江城区的环状交通带，圈域面积达285平方公里。“绕城高速”联接5条高速公路，西接内威荣、内宜高速公路，南接成渝高速，北接内遂高速、成渝高速，东与国道G321毗邻，沿线将建9个互通式立交节点，可实现地方交通与高速公路的快速转换，形成区内“半小时”经济圈，凸显出内江西部区域交通枢纽的重要地位。此外，“绕城高速”的建成，将对推动内江新城建设及改善投资环境发挥重要作用。

内江已成立了项目领导小组，将“绕城高速”作为了交通枢纽建设的“标志性工程”，要求“科学设计”、“有序推进”、“协调发展”，并广泛征求市民意见建议。欧阳晓峰说，方案公示仅4天，市民网站点击率就达到5000多人次，上百市民回复或发邮件提建议。

内江绕城高速公路——路线设置

内江城市过境高速公路路线起于内江市白马镇，接内江至宜宾(微博)和内江至遂宁(微博)高速公路，经龙门、黄鹏凹、椑木、郭北、高桥、田家，止于与内遂高速公路相接的双才枢纽互通，形成绕内江主城区的环状交通。

主线设置白马（枢纽）、龙门、黄棚凹(预留)、椑木（枢纽）、椑木东、郭北、高桥、田家、双才（枢纽）共9处互通式立交，与内宜、内遂、成渝等高速相通，成为内江的“半小时经济圈”，也能使内江更加快速融入成渝经济圈。

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相关问答

Q1: 宁盐高速公路介绍？

在江苏省高速公路规划中，将要建设南京到盐城的高速公路，也就是宁盐高速公路，南京出发，穿仪征、高邮通向盐城东台，全长161公里。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关宁盐高速公路的相关信息：

宁盐高速公路的建成将极大的缩短了南京与盐城之间的时空距离，此路将构筑南京与盐城间的快速干线通道，同时沿路的仪征、高邮等地到南京又多出一条快捷通道。浦仪高速公路是宁盐高速公路的先导段根据规划，宁盐高速将沿着浦仪高速公路仪征互通向北，经月塘、谢集、陈集等仪征丘陵地区，然后穿过菱塘、高邮城区，经兴化一直到达盐城的东台，横穿里下河地区。

宁盐高速公路建成后，将成为高邮市境内唯一一条西南走向、直通南京的高速公路。届时，市民从高邮可直达南京，仅需1个小时，整个高速路程减少40公里，节约40分钟。而宁盐高速里下河段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去高邮湖两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。规划中的宁盐高速从南京出发，跨过长江，连接京杭大运河，穿过里下河地区，直通东海边。宁盐高速不但为扬州跨江融合新增一条大动脉，带动沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。可以带动高邮、仪征、大丰等苏中、苏北腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的贫富差别。

概述

宁盐高速公路是非常重要一条路，对南京和盐城都很重要，这条路可以将盐城拉入南京都市圈的2小时经济圈，提高沿线经济发展，很有意义。

江苏省交通规划设计院开展了南京至盐城高速公路规划研究工作，并积极向省政府争取将南京至盐城高速公路纳入省高速路网建设规划，统一协调沿线南京、扬州、泰州、盐城四市共同开展工作。

南京到盐城目前需要绕道淮安，很不合理，人为的拉开了南京和盐城的距离。实际上，从盐城到南京，直线距离不过220公里左右，从淮安绕，要将近400公里。最近两年，江苏高速公路规划和建设趋于停滞，不是没钱，而是没有好的方向，修建南京到盐城高速，可以带动高邮、兴化、大丰等苏北、苏中腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少苏南、苏中和苏北的贫富差别。

先导段

浦仪高速公路拟六车道设计标准建设

2013年8月公布的《南京市—扬州市交通基础设施项目对接示意图》明确标明，从南京浦口到仪征的高速路段是宁盐高速的先导段。

根据规划，浦仪高速起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与南京长江二桥引桥相交，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越滁河后，沿滁河北经东沟镇北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。

作为拉近南京与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速，浦仪高速一旦通车，扬州到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、宁通高速公路都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通的仪征互通开始，直线向西南，分别与南京长江四桥、南京长江二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到南京主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。

将途经高邮

宁盐高速将穿过高邮市的菱塘回族乡、高邮城区向东，据扬州城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，该高速公路在高邮市境内分别与江苏S333省道（高邮湖特大桥）、省道203（新淮江公路）、省道264（安大公路）相交，有望在高邮设立两个互通；同时该高速在与纵贯我市南北的京沪高速公路相交时有望设立1个枢纽，进行两高速间相互转换。宁盐高速通车后，不但将方便我市市民的出行，而且将使我市融入南京“1小时都市圈”，加快我市与沿江、沿海地区的融合发展。

建议修建盐城到南京的直通高速

“建议在南京和盐城之间，修建一条直通的高速公路，从南京二桥出发，经仪征、高邮、兴化、大丰，直达盐城。”省政协委员，河海大学科学研究院副院长、博导陈建生表示，现在连通南京与盐城的高速公路有两条：一是走二桥高速，经宁淮高速到淮安，再上盐徐高速到盐城；二是走沪宁高速公路，转扬溧高速公路，过润扬长江大桥，经扬州西南绕城高速进入宁通高速公路，经泰州，再转靖盐高速公路，到达盐城。这两条线，在道路通畅的情况下，坐大客都需要4个多小时。而距离南京比盐城更远的连云港，因为宁淮公路的贯通，道路比较直接，行程只需要3个半小时。

“从地图上看，淮安、盐城、泰州和南京四个城市构成了一个不规则的矩形，南京和盐城分为矩形的两个对角顶点，淮安和泰州是另一对对角顶点。”陈建生认为，在这个矩形中间，还有以各个中小城市为节点形成的多个不规则图形，形成了一个比较完整的交通网络。南京和盐城之间，两条路就好像是两个矩形的左右两个长短边，费时绕路是不言而喻的，如果走直线，也就是这个矩形的对角线，就可以缩短八十公里的路程，在时间上可缩短约1个小时。如果修建南京到盐城的高速公路，盐城就包括在两小时都市圈的范围以内，到盐城的时间将与到淮安的时间基本上相等，甚至少于到南通的时间，其意义是非常重大的。

去南京有望“裁弯取直”

浦仪高速公路（宁盐高速（南京到盐城）的先导段）是扬州城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为南京浦口长江大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在八卦洲与长江二桥引线相交后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨滁河后，沿滁河北经东沟镇北，至仪征境内接宁通高速公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设，估算投资约24亿元。

此高速一旦通车后，扬州人到南京就新增一条高速。据介绍，扬州人到南京主城的宁扬高速公路、宁通高速公路，都是向西，然后北拐到南京六合区，而浦仪高速从老宁通仪征互通开始，直线向西南，将分别与南京四桥、二桥的引桥高速相交，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。“两点之间，直线距离最短，未来扬州人到南京主城将更节省时间，特别是将来老宁通还将进行提升，速度会大大提高。”交通人士介绍。

要综合考虑阜兴泰高速公路及宁盐高速兴化到盐城段的走向：阜兴泰高速公路及宁盐高速公路兴化到盐城段应综合考虑其线路的综合利用率,使这两条高速更好的服务及整个盐城地区的经济及发展！

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Q2: 四川高速公路建设规划介绍？

《四川省高速网规划（2008—2030年）》突出3个重点：构建枢纽、打开通道、完善路网。发展目标是到2012年，四川省高速通车里程确保达到3500公里，建成12条出川高速通道；实际到2013年1月20日，成德南高速全线通车，加上刚刚新增的巴南高速公路14公里通车里程，四川高速公路通车总里程增至4419公里，已经跃升至全国第六。

到2020年，四川省高速通车里程力争达到8200公里，建成21条出川高速通道，四川高速网基本形成。构筑23条高速出川通道，其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个。构筑西北地区与四川、西北地区与东南方向直接联系通道。

届时，四川将形成以成都为主枢纽、有关市州为次枢纽的高速网。以成都为中心，当日可到达除拉萨外的周边省会城市，实现22小时公路交通圈，作为通江达海的四川综合交通枢纽全面融入全国高速网。

强化成都的主枢纽地位，在全省规划布局12个区域性公路水运次级枢纽和8个节点城市。

西北方向：川甘、川青4条通道，连接西北腹地，架设将西北客货流引入四川以及连接中亚、欧洲的新欧 亚公路桥。

东南和西南方向：川黔和川滇6条通道，连接贵州、云南和华南地区路网，通达北部湾、珠三角及大湄公河次区域，形成东南出海大通道。

东向：连接重庆和经万州等地直接连接华中和华东地区的9条通道，通达长三角地区并出海。

东北向：川陕3条通道，经陕西连接中原、华东、华北地区，通达环渤海湾和连云港等沿海港口。

西向：川藏通道，连接西藏。

重点加强省内主要经济区、“四大城市群”和主要旅游景区之间的连接，连通所有市州政府所在地及15万以上人口城市，直接沟通82%的县区，覆盖95%的人口。加强与铁路、航运、航空枢纽及省内分层次公路枢纽的衔接，形成布局合理、功能完善的高速路网。

四川高速公路建设规划——路网规划

四川高速公路建设规划——规划引入成都高速

序号 路线 编号 途径 组成 1 成都—阿坝—青海 G4217 成都：郫县、都江堰 阿坝：汶川、茂县 阿坝：理县、阿坝 成灌高速 都映高速 映汶高速 汶九高速 2 成都—若尔盖—甘肃 G4217 成都：郫县、都江堰 阿坝：汶川、茂县 阿坝：松潘、若尔盖 成灌高速 都映高速 映汶高速 汶九高速 3 成都—九寨沟—甘肃 G4217 成都：郫县、都江堰 阿坝：汶川、茂县 阿坝：松潘、九寨沟 成灌高速 都映高速 映汶高速 汶九高速 4 成都—广元—陕西 G5 成都：新都 德阳：广汉、德阳、罗江 绵阳：绵阳、江油 广元：剑阁、广元、朝天 成绵高速 绵广高速 广陕高速 5 成都—南江—陕西 G85 成都：龙泉驿、金堂 德阳：中江 绵阳：三台、盐亭 南充：西充、南部、仪陇 巴中：恩阳、巴州、南江 成德南高速 巴南高速 巴陕高速 6 成都—万源—陕西 G42 G5515 G65 成都：龙泉驿 遂宁：大英、遂宁 南充：南充、蓬安、营山 达州：渠县、大竹 达州：达县、达州、万源 成南高速 南大梁高速（南充—大竹） 达渝高速（大竹—达州） 达陕高速 7 成都—大竹—重庆 G42 G5515 成都：龙泉驿 遂宁：大英、遂宁 南充：南充、蓬安、营山 达州：渠县、大竹 成南高速 南大梁高速 8 成都—邻水—重庆 G42 成都：龙泉驿 遂宁：大英、遂宁 南充：南充 广安：广安、华蓥、邻水 成南高速 南广高速 广邻高速 邻垫高速 9 成都—遂宁—重庆 G42 G93 成都：龙泉驿 遂宁：大英、遂宁、安居 成南高速 遂渝高速 10 成都—安岳 S3 成都：龙泉驿 资阳：简阳、乐至、安岳 成安渝高速四川段 11 成都—隆昌—重庆 G76 G85 成都：成华 资阳：简阳、资阳 内江：资中、内江、隆昌 成渝高速四川段 12 成都—叙永—贵州 G76 成都：成华 资阳：简阳、资阳 内江：资中、内江、隆昌 泸州：泸县、泸州、纳溪、叙永 成渝高速（成都—隆昌） 隆纳高速 纳黔高速 13 成都—泸州—贵州 G4215 成都：锦江 眉山：仁寿 内江：威远 自贡：自贡、富顺 泸州：泸县、泸州、合江 成自泸赤高速 14 成都—宜宾—云南 G5012 G93 G85 成都：武侯、新津 眉山：彭山、东坡 乐山：夹江、乐山 乐山：五通桥、犍为 宜宾：宜宾 成乐高速 乐宜高速 宜水高速 15 成都—攀枝花—云南 G5 成都：武侯、新津、蒲江 雅安：名山、雨城 雅安：荥经、汉源、石棉 凉山：冕宁、西昌、德昌 攀枝花：米易、盐边、仁和 成雅高速 雅西高速 泸黄高速 西攀高速 攀田高速 16 成都—巴塘—西藏 G4218 成都：青羊、温江、邛崃 雅安：名山、雨城、天全 甘孜：泸定、康定、 甘孜：雅江、理塘、巴塘 成温邛高速 邛名高速 雅康高速 四川高速公路建设规划——四川规划纵线高速

序号 路线 编号 里程 途经 组成 1 大竹—邻水 G65 88km 达州：大竹 广安：邻水 达渝高速 2 广元—南充—武胜（街子） G75 295km 广元：元坝、苍溪 南充：阆中、南部、南充 广安：武胜 广南高速 南渝高速 3 九寨沟—遂宁 G8513 G93 406km 阿坝：九寨沟 绵阳：平武、绵阳、三台 遂宁：射洪、遂宁 绵九高速 绵遂高速 4 遂内高速 S11 161.66km 遂宁：大英、船山、安居 资阳：安岳 内江：东兴、市中 　 5 宜宾—攀枝花（福田） 　 525km 宜宾：宜宾 凉山：雷波、金阳 凉山：宁南、会东、会理 攀枝花：盐边、仁和 攀枝花：东区、西区 沿江高速 丽攀高速 6 巴中—仪陇—广安（伏龙） G85 190km 巴中：巴州 南充：仪陇、营山 广安：岳池 巴南广高速 7 南充—泸州 　 70km 南充：南充 泸州：泸州 　 8 长宁—威信 　 60km 宜宾：长宁 　 9 宜宾—彝良 　 80km 宜宾：珙县、筠连 　 10 乐山—西昌 　 　 　 　 11 泸霍—康定 　 　 　 　 12 金口河—会理—云南 　 450km 　 　 13 川主寺—石棉 　 　 　 　 四川高速公路建设规划——四川规划横线高速

序号 线路 编号 里程 途经 组成 1 广元—达

Q3: 高速公路研究的基本内容？解决哪些问题？

1，路途的设计：经由点、沿途路况、和已有道路的关系，如利弊等；2，视野：影响车辆运行可能的潜在因素3，路况经由线路的土质：是否适合、软路肩还是硬路肩？软路肩需要填多少土石方加固？等等4，环保方面的问题：包括绿化5，配套设施：如服务区、与其他公路的连接，包括加油站、零售店、公厕等

Q4: 乐至高速公路介绍？

乐至县目前在建的高速公路有两条，成安渝高速公路和遂资眉高速公路。规划中的高速公路有两条：资德阿高速公路和成资广高速公路。新建乐至——洪雅高速公路是四川省高速公路网东西向的第二条横线。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关乐至高速公路的相关信息介绍：

乐至高速

1、截止2013年，乐至县在建的高速公路有两条，成安渝高速公路和遂资眉高速公路。

2、规划中的高速公路有两条：资德阿高速公路和成资广高速公路（经过乐至石湍，龙溪等乡镇）

3、新建乐至——洪雅高速公路是四川省高速公路网东西向的第二条横线，本项目是高速公路快速连接线，将成安渝、成渝、成自泸、成乐、乐雅等省内五条重要高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网，最大限度地发挥高速公路的综合效率。

建设规划

如何打造中国西部国际工业物流港，推动各地物流企业入驻？连日来，市委副书记、市长胡昌升进园区入机关，先后考察了金鹏物流园、全程物流公司、宝鼎威物流中心等深圳知名物流园区及企业，了解物流园区建设情况，询问物流经营管理模式，推销遂宁物流园区，邀请物流企业家共同打造西部国际工业物流园区,并初步达成合作共识。

每到一处，胡昌升都以明快的语言、真挚的语气、实在的内容，满怀激情地推销遂宁打造西部国际工业物流港的优势。他说，地处成都重庆两特大城市、绵阳南充两大城市之间，陆地车程1个半小时，遂宁具有独特的区位优势；已经建成成南、遂渝、遂回高速公路，遂绵、内遂正在开建，遂广、安居到乐至高速纳入建设规划；遂宁境外在100分钟时间中可抵达飞机场4个，境内即将改扩建以训练为主兼容客货的综合机场1个，已经建成了达成、遂渝铁路，并将建设遂绵、遂内铁路，还将马上建设除成渝外的火车编组站1个，遂宁具有优于成渝其他城市的交通优势。

境内高速

成安渝高速

成安渝高速公路于2009年开工，该公路建成后将成为成渝间最短的高速公路，全长约251千米，其中四川段全长约175千米。成安渝高速公路按双向8车道标准设计，其中资阳境内为双向6车道，最高时速为120千米，全程仅需约2小时。从成都市绕城高速吴家坟段，经洛带穿越龙泉山隧道群，在简阳养马跨越沱江，在童家镇收费站前方100米处跨越国道G318线，再经乐至、安岳南部，在文化镇与内遂高速公路交叉，经兴隆、李家，穿越张家岩隧道、山官庙隧道，在安岳县忠义乡观音桥附近进入重庆大足，经高升、龙岗、智凤、石马、金山至铜梁县围龙镇，直达重庆。

遂资高速

2009年2月27日，遂宁市市委副书记杨云明代表市委、市政府率市政府副秘书长刘锋华、市交通局局长王正平、副局长袁仕平一行前往资阳，专程就加快推进遂资高速公路建设有关事宜与资阳市党政进行对接。中共资阳市委副书记、市长罗勤宏、中共资阳市委副书记、市委秘书长苟正礼、中共资阳市委常委、副市长陈能刚、中共资阳市委副秘书长、办公室主任钟志荣、资阳市人民政府副秘书长、金财办主任李泽军、资阳市交通局局长文岳、副局长倪勋等出席了双方会谈。

宾主双方围绕加快推进遂资高速公路建设进行了深入磋商，达成四点共识。一是议定了遂资高速公路的路线走向。由遂宁大英至资阳改为由遂渝高速公路南出口至资阳。决定由遂宁市人民政府牵头、资阳市人民政府配合，两市共同向省政府、省交通厅汇报，争取尽早获得省政府授权，通过BOT方式建设。二是确立了遂资高速公路建设协调领导机构。双方决定成立以中共遂宁市委副书记杨云明为组长，中共资阳市委常委、副市长陈能刚、遂宁市人民政府副市长赵洪武为副组长，两市政府分管副秘书长、交通部门负责人为成员的遂资高速公路建设协调领导小组。协调领导小组办公室设在遂宁市交通局，由遂宁市交通局局长王正平任主任，工作人员从两市抽调，采取集中与分散相结合的方式办公。三是落实了前期办公经费。会议议定由遂宁、资阳两市政府分别为遂资高速公路建设协调领导小组安排办公经费各20万元，由遂资高速公路建设协调领导小组办公室设立专户存放，由两市共同监督管理，专款专用。四是明确了工作安排。会议决定，先行委托专业单位作工程预可及工可研究，编写遂资高速公路项目建议书，抓住国家扩大内需的时机，及早立项、招商，启动项目建设。

乐洪高速

经多方争取和论证，原计划由眉山至资阳的高速公路项目线路在资阳市境内延伸至乐至，省交通厅已同意将资眉高速公路命名为乐洪高速公路。该项目的实施，将乐雅、成乐、成自泸、成渝、成安渝等省内五条重要高速公路连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率，实现资阳与乐至、安岳的快速连接，服务于城乡一体化的战略布局，对打造成都经济区有着重大的意义。全线共拟定了南线和北线两个大的走廊方案以及四个局部比较方案。

随着内遂高速公路在我市安岳县的开工，乐至已成为我市唯一不通高速公路的县，作为新拟建的高速公路项目，乐洪高速公路前期工作的强力推进，对我市县县通高速、打造“一小时经济圈”的交通奋斗目标起着重要的意义和作用。

资阳市交通局正协同德阳争取将眉资乐高速公路经乐至延伸至德阳市中江县仓山镇，与成南高速公路相接。届时，将有利于成乐、成仁、成渝、成安渝、成南等省内五条重要高速公路连接起来形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率，有利于打造“一枢纽，三中心，四基地”；可实现川东、川东北地区与眉山、乐山快速、方便的连接以及资阳与乐至、安岳的快速连接，促进成都东、南部经济较为落后的成渝经济实验区腹心地区的经济发展，打通乐至县向北与成南高速公路连接的通道，实现乐至中北部与成都快速连接，从根本上解决我市交通最落后的乐至县中北部的出入通道问题，加快乐至融入成都经济区。同时，与小平故里、朱德故居形成四川省红色旅游公路环线，促进乐至经济的全面均衡发展；形成以成都为中心、半径为80公里左右的“成都第一城市圈”高速公路环线，与以成都为中心、半径为180公里左右的乐宜－内宜－内遂－遂绵高速公路第二环线相呼应，在打造“全域成都”进展中发挥重要的作用。

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