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北京苹果园地铁站是什么时候建的？为什么1973年才开通，其他一期站都是1971年开通的。
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北京地铁一号线一期工程是分段开工建设的，一期工程具体开通时间如下：
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式举行开工典礼。
1971年1月15日，1号线正式向公众运营，运营区段为公主坟站至北京站（后经北京地铁重组，南礼士路至北京站归为2号线），共10座车站，全长10.7千米。
1971年8月15日，运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6千米。
1971年11月7日，运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87千米。
1973年4月23日，运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6千米。
1981年9月15日，北京地下铁道一期工程正式验收，从高井至北京站共19座车站，全长27.6千米运营线路移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营线路从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。
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相关问答
Q1: 苹果园地铁站延期2022
是中铁22局苹果园站地铁站的。2022年3月31日苹果园站已有明确回复预计在2023年底开通。龙湖北辰揽境可经地铁S1号线四道桥站中铁22局苹果园站地铁站，两站即达苹果园站，换乘1号线、6号线，高效通勤城市东西。
Q2: 北京地铁6号线西延线属于哪个公司
北京地铁6号线西延线属于中铁二十二局集团轨道工程公司。根据查询相关公开信息显示从中国铁建股份有限公司获悉中铁22局苹果园站地铁站，中铁二十二局集团轨道工程公司负责建设的北京地铁6号线西延工程苹果园南路站主体工程通过验收中铁22局苹果园站地铁站，为年底地铁6号线西延工程开通奠定中铁22局苹果园站地铁站了基础。北京地铁6号线西延工程苹果园南路站地面下最深处达27.1米中铁22局苹果园站地铁站，地层地质复杂中铁22局苹果园站地铁站，各种管线密布。项目部对管段内所有管线和构筑物提前调查，掌握风险源，在施工中加强地质勘测，地铁隧道拱顶沉降控制在4.7毫米之内。
Q3: 隐藏的废弃地铁站，解密北京1号线幽灵车站福寿岭
众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有开放过。是名副其实的幽灵车站。
实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”，审查意见是“交议会研究进行”。
本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。
车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。
入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口封锁用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。
那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的方法是乘坐公交。
福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。 “屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站 工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。
我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。
老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。
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