精密天气 精灵天气预报

什么叫能见度5米请问这是怎么看出来的呢？？

能见度，是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。即白天以靠近地平线的天空为背景，能清楚看出视角大于20度的地面灰暗目标物的轮廓并辨认出它是什么物体，夜间能清楚看见目标灯的发光点。以m（米）为单位。能见度的大小，主要由两个因素决定：

①目标物与衬托它的背景之间的亮度差异。差异愈大（小），能见距离愈大（小）。但这种亮度差异通常变化不大。

②大气透明度。观测者与目标物间的气层能减弱前述的亮度差异。大气透明度愈差（好），能见距离愈小（大）。

所以能见度的变化主要取决于大气透明度的好坏。而雾、烟、沙尘、大雪、毛毛雨等天气现象可使大气浑浊，透明度变小。

按照航空的需要，能见度可分为两类：

①地面能见度，反映近地面水平方向能见距离的情况。而不同方向的能见度又常是不同的。一般气象台、站所报告的是能见度的代表值“有效能见度”（测站视野一半以上范围都能达到的能见距离）。航行活动中主要掌握跑道上的能见度和某方位的最小能见度。

②空中能见度，又称“飞行能见度”。能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，是影响安全起飞和着陆的一种气象条件。

测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。目前，能见度的观测大都还是以人工目测为主，规范性、客观性相对较差。大气透射仪是通过光束透过两固定点之间的大气柱直接测量气柱透射率，以此来推算能见度的值，这种方法要求光束通过足够长的大气柱，测量的可靠性受光源及其他硬件系统工作稳定性的影响，一般只适用于中等以下能见度的观测，而在雨、雾等低能见度天气，会因水汽吸收等复杂条件造成较大误差。而激光能见度自动测量仪是通过激光测量大气消光系数的方法来推算能见度，相对而言，较为客观和准确，但这种仪器成本昂贵、维护费用高、操作复杂，而且，在雨、雾天也难以进行正常观测，因而难以推广。中国科技大学研制的数字摄像法自动测量能见度的仪器系统，通过数字化摄像机直接摄取选定目标物及其背景的图象，然后将图象从图象采集卡传到计算机，通过对所获取的图象进行分析处理，能自动获取能见度的数值。这种方法测量得到的能见度数值和用激光雷达观测的能见度值比较接近。一般能见度按如下划分标准：

1.能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰

2.能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰

3.能见度10-20公里 能见度一般

4.能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰

5.能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰

6.能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差

7.能见度小于0.3公里 重雾 能见度极差

8.能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差

9 能见度不足100米通常被认为为零

能见度与飞行活动有密切关系，能见度不好是飞行活动中严重的视程障碍，直接给目视飞行造成困难，甚至会危及飞行安全。空军气象台预报的能见度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上几个等级。当能见度在4公里以下时就称为复杂气象；当能见度大于10公里，就认为能见度很好了。能见度也是决定本机场开放还是关闭的最关键的决定因素。在地面导航设备较差的机场，在能见度小于0.8公里时就要关闭。国际民航组织根据机场的导航设备，规定了飞机进入机场着陆的三类最低标准，分为非精密直线进近的最低标准、目视盘旋进近的最低标准、I类精密进近的最低标准、Ⅱ类精密进近最低标准和Ⅲ类精密进近最低标准。目前国际民航组织统一规定的精密进近天气标准如下：

Ⅰ类：跑道视程800米，决断高60米；

Ⅱ类：跑道视程400米，决断高30米；

Ⅲ类：A，跑道视程200米；

B，跑道视程50米；

C，跑道视程0米。

相关问答

Q1: 为什么天气预报总感觉不是很准呢？

现在的科学技术发展的越来越快，人们的生活也在科学技术的发展中得到实实在在的好处，中国是一个经济大国，也是一个科学技术在突飞猛进的国家。我国现在的科学技术水平，基本上已经接近世界先进水平，特别是天气预报方面的工作，在世界范围内是比较先进的，这点是我们中国人的骄傲。

现在有些人觉得中国的天气预报不是很准确，有时候会出现一些偏差，甚至大部分时候不是很准确，其实这是大家不了解天气预报。大家知道3月23日是世界气象日，今年气象日的纪念主题是【观云识天】，我就把天气预报的一些小知识和大家仔细的说一下，其实我也是门外之人，无非是说一下自己的观点。

天气预报的发展有一个过程，现在来说中国的天气预报，主要是我国的气象卫星来进行观察，然后把数据全部的传送会中国气象部门，这些数据几乎是时时刻刻在发回，而我们的气象专家则需要通过看数据和照片来进行云层和大气的基本判断，这点是一个比较困难的事情，技术难度很大。

通过对照片和数据的研究，气象专家才能做出初步的天期预测，之后开始进行一系列的数据计算，这方面属于行业的专用方法，我也不是很熟悉。经过精密的分析和计算以后，专家得出的天气预报，属于预测性的天气预报，因此这时候就会出现一个偏差问题，但是偏差几乎可以忽略，因为和实际情况几乎一样。

我这样说大家会觉得不对，因为很多时候预报下雨，但是天气很好。其实不是天气预报问题，你所在的城市很大，你这里没有下雨，不等于其他地方没有下雨。只要下雨在这个城市，那么天气预报就是准确的，关于温度也是如此，天气预报给出的是平均值，所以很多人觉得热，那是因为你在市区里面。为什么天气预报总感觉不是很准呢？因为你是点，天气预报是面，就这样简单！

Q2: 气温的测定一般应在什么中进行,测量工具是什么

气温测量一般放在空旷草地上精密天气的百叶箱内测量精密天气，百叶箱离地面要有一定的距离精密天气，测量工具为精密气温温度计测量；

气象学上把表示空气冷热程度的物理量称为空气温度精密天气，简称气温，国际上标准气温度量单位是摄氏度；

天气预报中所说的气温，指在野外空气流通、不受太阳直射下测得的空气温度（一般在百叶箱内测定)，最高气温是一日内气温的最高值，一般出现在14到15时，最低气温是一日内气温的最低值，一般出现日出前；

测量近地面空气温度时，通常都把温度表放在离地约1.5m处四面通风的百叶箱里，这些温度表或温度计是根据水银、酒精或双金属片作为感应器的热胀冷缩特性制成的，气象部门所说的地面气温，就是指高地面约1.5m处百叶箱中的温度。

Q3: 福州北大帽山雷达站是大雷达站吗

是的，福州北大帽山雷达站是大雷达站，是一个大型的雷达测控站，是福建省宝山区的一个重要的测控站，其主要业务是负责福州市及其周边省份的区域的空中探测与测控工作。该站的设备包括两套超视距雷达系统，以及一套空中探测追踪系统，可以对航空器及其他目标物的轨迹、速度、高度等参数进行跟踪。此外，福州北大帽山雷达站还设有一套雷达图传系统，可以实时传输目标物的位置坐标及轨迹图像，以及一套雷达测控系统，可以实时监测和控制航空器的飞行轨迹。

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