互联网与高铁 互联网高铁票起售时间

高铁有网络吗

问题一：动车高铁有无线吗可以上网吗 只有部分高铁上有WIFI网络

火车WiFi早在2012年就有试点运营。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的无线上网系统。乘客可以通过其提供的WiFi获取资讯、电影、旅行指南等内容。不过此时的Wi-Fi服务还局限在局域网内。

直到去年11月，从广州东开往香港九龙的T809 target=_blankT809次列车，可以算是正式开通免费WiFi服务的客运列车。

跟之前试点的无线WiFi不同，T809次列车并不是局域网，乘客只要用手机等设备连接上车内WiFi，即可接入互联网，享受浏览网页、IM聊天、看视频等服务。

目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备，把沿线的3G或4G信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。

不过，在飞驰的列车上，如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。

另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。

问题二：高铁上有无线网吗 您好,铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。

你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。

问题三：高铁上有无线网络吗 1、高铁上有无线宽带网。

2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。

3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。

4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。

问题四：高铁手机有信号吗 高铁上有信号 ，可是信号不稳定，上网电话会断断续续。

问题五：现在高铁上有无线网吗 没有

问题六：高铁上有没有无线网络信号 有3G信号，电信的

问题七：现在坐动车或高铁有wifi么 没有 速度很快 基站根本收不到信号

问题八：高铁上有没有无线上网的 您好,铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。

你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。

问题九：高铁动车上有没有Wifi？ 没有，最起码我乘过这么多趟高铁动车了目前还没见过，不知是没开还是怎么滴。而且行驶速度很快时偶尔手机信号都木有...

问题十：在高铁站，有没有可以免费上网的？ 一般高铁站都有移动和电信的无信信号，看到CMCC和ChinaNet的信号，用WIFI助手，万能钥匙等软件破解下就可以上去了。

相关问答

Q1: 为什么高铁会在互联网上爆火？

在现代社会，高铁已经成为了人们出行的主要方式之一，其高速、便捷、舒适的特点深受广大旅客的喜爱。而在网络上，关于高铁的视频也常常成为网民们关注的热门话题。那么，为什么做高铁这类基础常识视频会爆火呢？

1、高铁是一项与众不同的技术和工程成果，其采用了大量的先进技术和设备，能够实现高速列车的运行，具有很高的科技含量和实用性。因此，对于很多人来说，高铁是一项神奇而又陌生的存在，对于这种新鲜事物的好奇心和求知欲就是视频爆火的基础。

2、随着互联网的发展，视频已经成为人们获取信息的主要方式之一。通过视频，观众们可以直观地感受到高铁的速度、舒适度以及建设过程等多方面的信息。而且，视频语言简洁、形象生动、易于理解，能够满足观众们对于知识获取的快速和便捷需求。这也为高铁这类基础常识视频的爆火提供了必要的渠道和工具。

3、视频制作技术的提高也为高铁视频的爆火提供了可能。现在，许多视频制作软件都能够提供高质量的视觉效果和音效，这可以让视频更具有视觉冲击力和娱乐性。通过精心制作的高铁视频，制作者可以更好地抓住观众的注意力，使他们更愿意了解和分享这些视频。此外，高铁视频的传播也与社交媒体的流行有关。现在，各种社交媒体平台都成为了人们分享高铁视频的重要渠道。通过社交媒体，高铁视频能够更快地传播到更广泛的受众中，成为一个热门话题。

4、高铁视频的爆火也与其在社会中的实际应用紧密相关。高铁不仅仅是一种科技成果，更是一种便利的出行方式。人们对于高铁的关注和喜爱，也是对于这种出行方式的认同和推崇。因此，制作高铁视频可以帮助更多的人了解和认识高铁，加深对于高铁的好感和认同，进一步推广高铁的普及和推广。

综上所述，做高铁这类基础常识视频能够爆火，是因为它满足了观众对于新鲜、有趣、易懂的需求，同时利用了现代互联网、视频制作技术和社交媒体等多种因素的优势，使得视频得以快速传播和受到广泛的关注。在制作高铁视频的过程中，制作者需要尽可能地从观众的角度出发，注重视频的视觉效果和内容表达，同时还要结合社交媒体平台的特点，做好推广和宣传工作，才能让视频得到更好的传播效果和社会影响力。

Q2: 高铁车上的WiFi怎么连接

旅客在火车上可通过手机、PAD、笔记本电脑链接列车车厢“Rail-WiFi”互联网与高铁，下载箩筐APP即可免费获得各项内容服务。箩筐App是国内唯一一家火车车厢内搭建局域网运营互联网与高铁的客户端互联网与高铁，已签署近1000余列列车独家WIFI运营权，车上使用wifi必须使用箩筐App。

其实这个问题在网络上也有相应的解答，也是大家很关注的一个问题。

1、高铁上自行拥有的是GSM-R通信系统，是外界不能使用和进入的，也是高铁上各类工作人员相互间专用的通讯系统。

2、WIFI是为互联网与高铁了保证广大旅客在乘坐高铁时能正常使用无线宽带网络的方式，主要通过把3G网络转成WiFi信号，或者是通过卫星宽带为高速列车提供互联网服务，主要通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。但因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大，相对来说设备投入及费用收取较高，因此暂未正式实施。

3、还有一点就是大家要互联网与高铁了解的，高铁的 WIFI 信号与地铁上的WIFI是不一样的，地铁上的WIFI是用于地铁通讯的，高铁上通讯是专用的GSM-R通信系统（ 铁路数字移动通信系统的简称）。

Q3: 如何坐高铁的视频会火爆网络，你如何看待这种行为？

我觉得科普如何坐高铁互联网与高铁的知识之所以会火爆互联网与高铁，是因为有很多地方并没有这些交通设施互联网与高铁，也没有普及过相关的知识。并不是每个人一出生就生活在城市里，从小就有坐高铁和飞机的机会。其实这才是网络、短视频作用的体现，能够无门槛帮每一个人缩小信息差，至少第一次去城市不用那么迷茫。

教人如何坐高铁、坐飞机、买咖啡的视频，居然火互联网与高铁了。这一幕可能会令很多人意外。但这种“意外”所对应的潜台词，本身可能就是一种错误的幻觉。因为现实中，没坐过飞机，喝过星巴克的人，可能远比大家想象中多得多。前几年，有一个传播很广的说法互联网与高铁：在中国，“十亿人尚未坐过飞机，五亿人还没坐过马桶”。这个数据的精确度或仍有商榷空间，但它应该足以提醒大家，某些群体性感受与真实世界的反差。

在今天，对互联网上的主流发声人群来说，坐高铁、飞机、地铁，买咖啡，似乎就是不言自明的常识，是被默认的标准生活。但实际上，对于许多没走出过家乡的人来说，由于没机会坐高铁、地铁，家乡也没有星巴克，这些稀疏平常的事情对第一次尝试的他们而言都可能构成挑战。也就是说，虽然小张的走红有偶然性因素，但这部分视频内容的受众规模，其实不可低估。或者说，对于小张视频所发布的生活科普内容，今天的社会是有真实需求的。

这样的生活科普之所以看起来另类，乃至于小张的走红让很多人意外，是因为今天的信息传播习惯了以“大城市”“现代化”为视角。有一种调侃就颇具代表性——如今的短视频上全是“人均百万，人均三套房，人均保时捷”。在如此普遍的“高大上”之下，教人买咖啡、坐高铁、坐飞机的视频，自然就显示出一种难得的真实质感。并且，很多人愿意关注这样的视频，或许并不是为了学习，而是在观看时，可能会让自己完全放松下来，想起曾经初到“大城市”那个局促不安甚至无所适从的自己。一定程度上说，这也是一种心理和情感上的“按摩”。

更关键的是，与此前一些反映田园牧歌式乡村生活的视频比起来，这样的生活科普，是不带滤镜的，它触及的是很多人在当下所面临的真实问题，贵在呈现了一种普通人能够感受到的生活。同时，它也有助于塑造一个更为包容、多元的信息传播环境。当更多人能够看到这种隐藏在“大城市”“现代化”幻象之下并不那么“理所当然”的一面，并借此观照到自己曾经融入“大城市”的不适与不易，或许人与人之间，尤其是网络氛围中的公共情绪也能够少一些对立，多一些理解，少一些敌意，多一些包容。

Q4: 互联网下中国物流新业态——中铁如何转型

在铁路深化货运组织改革和“互联网+”的浪潮冲击下，作为“铁老大”家族重要成员的中铁快运股份有限公司（中铁快运）也加快了创新与转型的步伐。

据了解，经过一年多的发展，中铁快运推出的“高铁快运”市场品牌影响力不断扩大，逐步培育形成了生物医药、生鲜食品、电子配件等一批高端、忠实的客户群。与此同时，为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运还积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运商城”网络销售平台强力拓展市场。

高铁快运：

构建“门到门”高端快递版图

长期以来，我国铁路都是承接大宗货物运输，成本高，利润低。随着中国经济结构的调整以及电子商务的逐渐成熟，我国快递业以每年50%以上的增速爆发式增长，这样的市场前景让“铁老大”心动不已。

据中铁快运快递项目部负责人介绍， 2014年4月，中铁快运向社会公布20个城市试办高铁快运业务，标志着项目正式启动。经过四次扩网，截至目前，高铁快运业务办理城市已达151个，基本覆盖了直辖市、省会城市和经济发达地区主要城市，初步搭建起以高铁动车组列车为主要运输方式、辅以旅客列车行李车运输资源的具有中国铁路特色的高铁快运骨干运营网络。

业内专家称，中铁快运公司推出高铁快运产品，是铁路总公司整合旗下高铁快运优质资源，基于不断扩充完善的高铁网，形成资源规模效应，提高了高铁快运的市场整体竞争力。同时，中铁快运通过树立“高铁快运”品牌，填补了高端高速货运产品的空白，完善了铁路自身产品体系。

据中铁快运介绍，高铁快运是中国铁路为客户提供的与高铁品牌形象和铁路客运服务水准相匹配，时效快、品质优、标准高的“门到门”快运服务产品。其目标客户为有小件快递需求的企业、机构及政府部门等，特点是物品附加值高，客户时效性、安全性、准时性要求高，对价格敏感度低。

目前，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高铁快运产品体系基本形成，市场效应初步显现，品牌知名度不断提高。中铁快运提供的数据显示，今年9月份日均收入近百万元，全年高铁快运业务收入预计1.5亿元，2016年预测收入5－6亿元。

与其他快运方式相比，高铁快运在运输条件和实效等方面具有自身的先天优势。譬如：高铁频次多、速度快、停站多、运营网络完善、运输条件（如温度等）稳定安全、基本不受天气影响等等。所以，高铁快运有着独特稳定的客户群，像血液制品、疫苗等医药制剂，这类产品对运输时限和环境安全等方面的要求较高；大闸蟹等生鲜类产品，考虑到保质期的要求，也对温度条件和运输时限有严格要求；另外还有一些高端商务文件，如发票、护照和其他票据等，则对安全条件等方面的要求较高。

不过，尽管高铁快运在快速稳健发展，但也面临着“成长的烦恼”。据中铁快运介绍，高铁快运的初期投入很大，短时间内还谈不上盈利的问题。还有个问题是运输空间，现在高铁快运货物均装入专用箱，利用高铁大件存放处的富余空间进行运输，今后还需要开发设计相对独立的运载空间。另外，高铁停站时间短，随着运量增加如何组织装卸等也是挑战。

根据未来的市场需求，全国所有高铁车站所在的城市都将陆续开办高铁快运业务，年营业收入将迅猛增长。为保证目标的实现，需要在车站、车辆、集散中心、配套设施设备以及信息化等方面进行投资和建设。

改造新造动车组列车方面，正在研究将高铁客运车厢改造为高铁行包车厢或在既有的高铁客运车厢内增加独立的货物码放空间；同时，研制新造全封闭的高铁货运动车组列车。

在场地支持上，需要在沿高速铁路车站附近建立货物集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。

在经营模式上，中铁快运公司采取了“自营+代理+业务合作”的模式，目前正在积极寻求高铁快运代理、区域派送等方面的业务合作。

快运商城：

“互联网+铁路” 放大财富效应

为加速企业向现代物流转型发展，中铁快运积极探索“互联网+铁路”物流服务新模式，利用“快运商城”网络销售平台强力拓展市场。

据中铁快运客服中心负责人介绍，中铁快运商城是“全国首家国有大型物流企业独立建立的网购平台”，首创了“B2C直通车”网购服务新模式，通过产地直采和铁路运输，减少商户和消费者之间的中间环节，实现“三个最大限度”，即最大限度降低消费者的网购消费成本，最大限度降低企业的销售成本，最大限度降低社会供应链成本，致力于打造国内领先的优质网络销售平台。

中铁快运商城于2011年3月28日首次上线运营，吸引了全国各地生产厂商和供应商前来开店。历经五年锤炼和发展，快运商城不断吸收和借鉴先进电商理念，在多方面进行了升级和优化，于2015年5月8日重装上线。通过发挥中铁快运全国网络优势，充分运用火车站、市区营业部、流动车等窗口资源，结合微信、微博等网络渠道宣传，快运商城品牌以及优质商品和服务均得到了社会的广泛认知。

快运商城主营中华老字号、特色鲜果、地方特产等商品，同时涵盖休闲零食、进口食品、酒类粮油、服饰母婴、个护化妆、家电办公等12大类。快运商城入驻供应商共300余家，在线销售商品1.5万种。重点合作客户有中粮我买网、中酒网、可口可乐、马迭尔等多家全国知名企业。自5月8日至9月30日，快运商城新增注册会员1.8万人，累计会员达3万人。完成订单3500余单，累计交易额超过1000万元。网站浏览量累计达100万，访客数超过30万人。

随着业务拓展，快运商城自今年6月10日开始积极引入生鲜电商，截至9月30日，通过快运商城销售的鲜果合计发送十万余件。快运商城通过挖掘全国各大区域的鲜果资源，一方面致力于将最具有地方特色的优质水果带给商城千万客户。另一方面，通过产地直采、网络销售的联动，不仅缩短了中间环节，降低了销售成本，还帮助果农解决了销售渠道不畅的问题。其中具有代表性的为南宁东田县“青皮桂七芒果”，这是广西特有的芒果名品，形态玲珑高雅，口味香甜浓郁，被称为芒果贡品。中铁快运南宁分公司积极联系当地芒果协会，与果农达成销售协议，通过快运商城的芒果销售订单达5000多笔，累计重量达10吨。同时南宁分公司还打通跨境鲜果电商渠道，与泰国榴莲、山竹等供应商达成合作，将具有品质保障、物美价廉的进口鲜果引入快运商城，一个月时间内销售上千批次，累计重量27吨。另外新近上市的广西红心火龙果，自9月17日上线销售不到两周时间，已经收到订单销售近1000笔，累计重量超过3吨。

中铁快运成都分公司深入四川西部雅安地区发掘当地特产“红心猕猴桃”，其维C含量高、水分足、味道香甜，品相和口味均不亚于进口猕猴桃。“红心猕猴桃”8月中旬上线销售以来，已累计运输上千箱，累计重量近3吨。今年9月初，随着“蒙自石榴”成熟期的到来，中铁快运昆明分公司走进田间地头，寻找有最好果品的果农合作，将“蒙自石榴”引入商城销售。“蒙自石榴”以个头大、味道甜、果实饱满等优点，立刻在商城打开销路，短短一个月时间，已销售800余箱，累计重量超过7吨。另外，中铁快运乌鲁木齐分公司联合果农销售的葡萄、哈密瓜、蟠桃等产品也得到了客户的青睐。

快运商城的鲜果订单源源不断，偏远地区的大批鲜果产品通过高铁快运送至全国各地的客户家中，不仅使客户享用到了正宗、实惠的鲜果产品，在实现企业增收创效的同时，也为地区经济发展做出了应有的贡献，取得了良好的社会效益和经济效益。

快运商城在面向广大社会零散消费者的同时，也在逐步完善大客户服务模式。其中，中铁快运哈尔滨分公司积极与铁路局展开合作，经过多方接洽，参与了路局节日商品购买招标会，成功与站段建立合作，获得了路局大客户采购订单。在端午节期间，由快运商城全程负责订单的产品组合、商品包装和运输保障，从产品品质到服务质量均得到了站段相关负责人的认可。

在激烈的市场竞争中，中铁快运将继续深入实践“互联网+铁路”物流服务新模式，不断总结经验、开拓创新，做好快运商城的平台经营工作，助力经济社会发展

Q5: 高铁上有没有无线网络信号

高铁上有无线宽带网。每列高铁上都安装互联网与高铁了信号接收器和放大器互联网与高铁，首节车厢还有900～1800MHz互联网与高铁的中继器互联网与高铁，确保信号的接收。

拓展资料：

铁动车WiFi系统提供了一体化无线信息应用平台互联网与高铁，可以给乘客提供丰富的信息及娱乐应用，也给客运管理部门提供了车上工作人员的管理平台。该系统由飞天联合公司和西南交大及铁路部门联合设计研制。

一、应用历史

2013年9月份，铁路列车Wi-Fi在长沙至常德K9092次、常德至深圳东K9075次列车上率先安装，投入试运行。2014年春运期间，广铁集团进一步加大列车设备设施更新、改造力度，在湖南始发的23组普速客车车底上，安装了280台无线Wi-Fi装置，为旅客带来全新的乘车体验，这在全国属首次 。

2014年1月，WAPI产业联盟表示中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功。中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功，将在部分线路的列车上投入使用。工信部电信研究院、WAPI产业联盟与飞天联合等多家单位已开展轨道交通车载无线局域网相关的技术标准制定，该系列标准已全部完成，正在报送铁路相关部门并进行标准产品示范运营，并预计将于近期在部分线路的列车上投入使用。

2014年2月18日，在湖南始发的23组普速客车上，安装了2无线Wi-Fi装置。在安装了“无线Wi-Fi旅客列车综合服务系统”的列车车厢，乘客只需开启智能手机或电脑的Wi-Fi功能，再在浏览器中联网，就可以免费进入铁路列车Wi-Fi系统。广铁集团表示只是部分湖南始发普客可以免费上网。高铁和动车由于技术等原因，暂时不会有无线Wi-Fi覆盖。

二、主要功能

wifi系统有列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容。既可以查看购票、列车时刻表信息，也可以了解沿途的城市景点、酒店预订、餐饮资讯等。而对乘客来说，最具吸引力的莫过于列车影院了，里面装有近200部中外电影，供乘客旅途选择观看，无需担心掉线。

wifi系统主要克服了三个方面的技术难点。首先要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行。二是满足信号要求，三是满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验。

百度百科-高铁动车无线系统

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