高铁组网 高速铁路动车组网络技术

中国正在建设当中的高铁线路有哪些？

中国高铁"八纵八横"已建七成，快看看这张高铁网有你家吗？

对中国来说发展最为明显的一项基础建设工程就是高速铁路。曾经人们坐高铁都是带着一些兴奋和猎奇，在列车速度超过300公里每小时的时候内心惊呼出声。但是现在，高铁几乎已经成为了人们眼中再正常不过的一种交通途径。这种人们意识上的转变和现实生活中的边界化变成现实就代表着真正的中国基础建设给人们带来的福音。

其实咱们国家的高速铁路规划是有条不紊非常有序进行的。因为高铁铺就的过程并不会是非常快，而且长途跨越省份的时候受制于地理因素的影响，不同省域之间的工程进度也不尽相同。从整体的角度来观察的话，其实现在咱们国家的高速铁路整体网络规划定下来的总体规划飞速靠拢。

在神州大地上横条八条主干高铁线路，纵向同样八条主干高铁线路。在这个巨大的网格的基础上，将省域高铁和城市高铁与之进行连接组网。这样不仅能保证乘客在乘坐高铁时能够选择到的路径总是最近的，也能保证同一区域内短时间人流爆发的人流输送分散且强劲。

可以说现在很多超长的高铁线路十之八九都是正在建设之中的主干线网络。到目前为止，咱们国家的高铁线路（主干钱）的里程数量已经达到了33000公里以上，而距离十年之后45000公里的目标其实已经相差不远了。

实际上乘坐过高铁的人应该知道，除非出现谁都不愿意看见的意外状况，它的安全性、时效性、舒适性和便捷性几乎是普通火车难以匹敌的，甚至在中短距离的乘客运输路线之中，连飞机都不会是它的竞争对手。而且高铁的技术并不是已经达到了顶峰，现在主流的理论350公里其实还有上升的空间。未来可能还会有磁浮技术的普及，高速铁路可能会在速度上进一步提升。

因为高铁的修通，很多城市都获得了很多机遇和发展。城市和城市之间的时间距离已经被一步又一步的压缩。在这样一个繁忙快节奏的整体发展环境之中，高铁的研发和使用真的是人们将科技落在实处的最好例证。

虽然咱们国家高铁发展的总体时间并不长，但是就现在的情况来看，世界范围之内在整个高铁领域中国制造的一些技术和指标还是非常过硬的。尤其是在自动驾驶功能方面咱们国家还是非常有话语权的。

相关问答

Q1: 诸位大神，高铁隧道RRU 泄漏电缆 RRU组网方式，中间是否不用剪断13/8来接负载?

泄露电缆可以通过一根软跳线直接接到RRU上，也可以通过无源器件后再接RRu。 一般来讲3G频段的RRu可以接600米13/8泄露电缆。 2G频段的RRu可以接1.2km左右的13/8泄露电缆。

Q2: 铁路通信系统技师技术论文

高铁通信系统是高铁高铁组网的神经系统高铁组网，是高铁重要高铁组网的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高铁组网我整理了铁路通信系统技师技术论文，欢迎阅读!

铁路通信系统技师技术论文篇一

高速铁路调度通信系统

摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS)，得到了广泛的应用。

关键词：高速铁路 通信系统调度通信系统 FAS

Abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.

Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system

中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：

一、铁路调度通信的发展简介

高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。高速铁路调度系统是高铁通信系统核心之一。

铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。从二十世纪五十年代开始到今天，已经发生了巨大变化。其大致经历了以下几个阶段：第一阶段，从二十世纪五十年代开始，沿用苏联的机械式选叫设备(站场用KCC扳道电话)，持续了二十多年。第二阶段，二十世纪七十年代，推出了双音频选叫的音频调度电话，也就是大家所熟知的，现在还有局部在使用的YD-Ⅲ型音频调度总机(站场用CZH电话集中机)。到90年代初又推出了以“数字编码”取代“双音频”的DC-7程控调度电话总机，实际上还是属于模拟设备，第二阶段维持了将近三十年。20世纪90年代后期(可以说是铁路调度通信的第三阶段)，随着数字通信技术的发展，数字程控调度交换机得到了迅猛发展。

为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS)，得到了广泛的应用。在FAS系统中，由于有线用户和无线用户相互呼叫时车站FAS要占用数字环上时隙到MSC，因此一个数字环上能带的车站分系统数量一般在6~10个，与一般的数字调度通信系统相比数量大大减少，因此一条线路需要更多的数字环，要求主系统能带更多的数字环，有更大的交换容量。

二、系统构成

在高速铁路中，调度通信系统采用的是FAS固定用户接入系统。FAS调度系统分为调度所FAS和车站FAS。GSM-R及FAS调度通信系统的构成及组网方式如下图所示：

调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端(电话分机)、网管终端及录音仪等设备组成。通过调度所调度交换机与GSM-R系统互连，实现有线和无线调度业务互通(列车及相关作业人员配置移动终端)。

三、系统方案

1. 数字环方式

调度交换机通过E1数字中继接口相连，主系统的下行E1口经过数字传输通道连接到分系统1的上行E1口，分系统1的下行E1口同样经过数字传输通道连接到分系统2的上行E1口上，如此串接到最后一个分系统的上行E1口，其下行E1口经过另外一条数字传输通道直接连接到主系统的上行E1数字接口上。这样，这n个分系统与主系统就构成了一个封闭的数字环。如下图所示：

数字调度系统有多达80对数字环E1接口，可以组成多达80个数字环，每个调度系统可以在多个数字环中，并且可以在有的数字环中作主系统，在有的数字环中作分系统。

(1)数字环自愈

在一般情况下，通信使用下行E1通道，系统实时监测2M口的通信状态，当检测到数字环下行E1通道的某处断开时，立刻切换至上行E1通道方向进行通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间为毫秒级。

(2)时隙分配

一个2M数字环中共有32个时隙，其中TS0和TS16时隙为帧同步时隙和信令时隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信时隙使用，其余的27个时隙可作为话音时隙使用。调度系统采用通话占用时隙的方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话结束时，该时隙通道被释放;在进行组呼或召开会议时，只占用数字环中的一个共线时隙。

(3)数字环中的车站数量

数字环组网时一次出局(出站，非站内)呼叫需要占用环中一个时隙，其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。一个2M数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用，为保证呼叫成功，一个数字环通常情况下可按6~10个车站设计。

(4)可靠性

系统的所有单板都能实现1+1热备份。此外，还能实现以下两种方式的系统1+1热备用。两种方式如图所示：

2. 组网举例

高速铁路数字调度通信系统中，保养点、信号线路所、牵引变电所、电力配电所、联络线节点的调度电话通信采用ONU用户延伸解决。

调度所各调度台及车站值班台均采用触摸屏式调度台，调度所调度台接入调度所调度交换机，车站值班台接入车站调度交换机。一般来说，各高铁分别设置列调、牵引电调、总调、计划调度、旅客服务调度、综合维修调度、动车底调度等调度台。

各站(段)调度分机设置：行车调度分机设于各车站值班室。

电力调度分机设置：设于各车站值班室、保养点、被控站(牵引变电所、AT所、分区所、开闭所、电力变配电所)。

动车底调度分机设置：设于各动车段、动车运用检查所值班室。

综合维修救援调度分机设置：设于各保养点。

旅客服务调度分机设置：设于各车站(越行站除外)售票室、广播室、客运值班室、监控室、公安值班室。

安全监控调度分机设置：设于各保养点。

调度通信系统纳入既有调度中心网元管理系统进行统一管理，网元管理设备向通信综合网管系统提供标准的接口。

调度系统网络结构如下图所示，沿线车站的车站型调度交换机设备组成3个2M数字环网，确保各项业务的通道资源需求，同时对调度所型调度交换机扩容要考虑同城异地容灾备份。

调度系统网络结构

四、结束语

高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。通信系统有三方面的作用：第一个方面，为高铁客专列车控制系统、安全保障系统、客票及旅客服务系统、办公自动化系统、防灾及安防系统等，提供业务传送及组网通道;第二个方面，为高铁客专提供有线、无线一体化的移动调度指挥通信平台及运营维护公务联络通信手段;同时可以为高铁客专提供高质量会议图的业务，可以实现统一的办公。高速铁路通信系统的调度通信系统在高铁建设以及安全运行中起到至关重要的作用。

参考文献：

[1]佳讯飞鸿MDS3400调度指挥系统技术资料

[2]王�《铁路通信技术》中国铁道出版社 2008

[3]钟章队 信息通信网络是未来高铁的支撑技术 第四届亚洲制造业年会上的讲话

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Q3: 如何构建高铁场景下最佳tdd_lte组网方案

1、确定合适的频率资源：在TDD-LTE组网中，频率资源的分配对于组网效果至关重要。在高铁场景下，需要选择合适的频率资源，以保证网络覆盖范围和质量。

2、优化天线布局：在高铁场景下，由于车速较快，需要优化天线布局，以提高网络的覆盖范围和质量。建议采用多个天线阵列，分别安装在列车的前、中、后部，以保证覆盖范围和信号强度的均衡。

3、引入MIMO技术：在高铁场景下，由于车速快，多径效应会对信号产生较大的影响，因此可以考虑引入MIMO技术，以提高网络的抗干扰能力和覆盖范围。采用MIMO技术可以增加天线数量，减少信号衰减，提高网络质量。

4、优化小区划分：在高铁场景下，需要优化小区划分，以提高网络的覆盖范围和质量。建议采用小区集群的方式，将多个小区组合成一个小区集群，以提高网络的覆盖范围和质量。

5、确定合适的QoS策略：在高铁场景下，需要确定合适的QoS策略，以保证网络的稳定性和可靠性。建议采用动态调整QoS的方式，根据车速和车辆密度等因素，动态调整小区的参数，以保证网络的稳定性和可靠性。

Q4: 中国移动高铁专网lte频点多少

F频组网高铁组网的话频率在1895-1915高铁组网，与公网有5M频偏高铁组网，频点是38400

Q5: 宝鸡到平凉什么时候修高铁？

先看有规划的高速铁路

他妈去平凉高速修10多年还不通。还高铁呢做梦吧

宝鸡到平凉、中卫，宝鸡到汉中、巴中、南充，宝鸡到庆阳、延安、榆林高铁会在十四五建建，国家正在规划这几条线路，五到八年将建成投运高铁组网！

大家好，我是你们的高铁课代表馍馍！根据我馍馍的信息来源，陕西宝鸡与甘肃平凉之间的确有一路高铁规划！具体的情况让我馍馍细细说来！

在宝鸡与平凉之间的高铁还没有动工，现在还在处于规划当中！但是这个规划没有特别重大的事项，一般是不会变动的！所以大家也不用担心！而经过宝鸡与平凉的高铁线路原名是银渝高铁！其起始于宁夏回族自治区的银川，终点于重庆，路途中经过吴忠，固原，平凉，宝鸡，汉中，广安，巴中！

至于为什么我说这路线路一般不会有什么变动？既然我敢这么说，那也是有十足的把握的！因为包含宝鸡和平凉的银渝高铁是临河与磨憨高铁的一部分，这个新通道也是中国八纵通道之一！看所以其地位不可小视！

而对于宝鸡与银川之间什么时候动工，我调查高铁组网了陕西宝鸡的相关公示文件，发现在2020年中旬，银渝高铁中银川到宝鸡到汉中的路段，其前期工作已经获得国家，省，市法改委批复立项！

现在以及经是2020年11月份，而其正式动工估计在2021年初可能会动工，其预算总投资金额是1500亿元，这费用也是中央专项补助费用!这一点还是让很多城市羡慕不已，尤其是山东更为羡慕，因为山东的很多高铁都是省自己掏腰包的！

银川-宝鸡-汉中的路段总长度在780公里，如果按照设计时速350公里每小时计算，也就是2个多小时的时间！我相信路线周边的朋友一定都急不可耐高铁组网了！

好高铁组网了，关于宝鸡到平凉的高铁，我馍馍就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！我是你们的高铁课代表--馍馍！

宝鸡市到平凉市暂时没有修建高铁的计划，因为国家中长期铁路规划的铁路网中没有这一条高铁，陕西，甘肃省政府和交通厅也没有类似计划。主要有的规划是建设宝鸡中卫铁路复线，宝平城际铁路，而城际铁路一般运行时速在200到250公里之间，严格的说算不了高铁，而且宝平高铁何时能够开工非常不好说，当然，一切都是可以发生和改变的，也不排除未来铁路总公司，西安铁路局开建一条经平凉到银川甚至乌海的高铁，南下亦可以到重庆甚至贵阳。

宝鸡到平凉近期好像只有宝中复线规划，没见有高铁规划，如果能有最好与原宝中线不同，走麟游、灵台、泾川到平凉，接庆阳后可以快速到达陕北等地！

高速公路这么多年了都修不通，还谈什么高铁。

一条天平铁路修了十年，可华亭站还是不开通？

宝鸡到平凉高速都没有通，今年看来也通不了，从宝鸡上平凉出了陇县就是省道，一路颠簸翻山才能到平凉，路烂大车多，开车去头都大

会有的！高铁正在改变中国人的出行方式。国家不会只建几个枢纽，而是要让高铁组网，无非就是谁先谁后而已。国家没有冷落谁的意思，只有我们心里会有冷热的感觉。

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