高速公路改扩建路基拼宽 高速扩建是两边加宽吗

桂南高速公路介绍？

桂南高速公路是指广西境内南宁至桂林高速公路改扩建路基拼宽的高速公路高速公路改扩建路基拼宽，该线路原来为双向四车道高速公路改扩建路基拼宽，后改为双向八车道。行驶时间有望缩短到3个多小时。改扩建期间，该高速公路不封闭，照常通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关桂南高速公路的相关信息：

桂南高速公路改扩建工程全长347.6公里，同步建设南宁连接线16.7公里，临川至庙岭段线外路面改造工程18.2公里。全线纵贯广西中部地区，经桂林、柳州、来宾至南宁市，共与12条高速公路、4条国道相交。

改扩建工程总体建设方案采用两侧拼宽为主，局部单侧拼宽或分离新建的改扩建方式，车道数扩建为双向8车道和10车道，路基宽度42米和49.5米，全线除僚田至静兰段设计车速采用100公里/小时外，其余均为120公里/小时，沿线共设服务区10处，停车区7处。

目前，桂南高速公路是双向4车道，从南宁到桂林需要4个小时，因车流量较大，对车辆行驶速度有所影响。改扩建后，车道增加，车辆行驶将更畅通，行驶时间有望缩短到3个多小时。

以上就是CBI中达咨询对桂南高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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相关问答

Q1: 高速公路路基填筑时两边各加宽多少cm?

一般来说加宽30CM就够了高速公路改扩建路基拼宽，当然看你们施工队高速公路改扩建路基拼宽的水平高速公路改扩建路基拼宽，如果没把握的话，加宽50CM

碾压完毕后刷坡，这样路基的质量就有保障

采取50CM的施工单位还不少

Q2: 高速公路改扩建的造价预算及编制？

为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。

1高速公路改扩建工程的方法

在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。

1.1双侧加宽方法

平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。

1.2单侧加宽方法

受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。

1.3新建公路方法

山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。

2高速公路改扩建工程造价编制特点

改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。

2.1便道修筑费

确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。

2.2取土填土费

做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。

2.3软基处理费

路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。

2.4行车干扰费

双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。

2.5保通措施费

施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。

2.6环保措施费

路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。

3高速公路改扩建工程新工艺单价测算

改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。

3.1新旧路基衔接处理

加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。

3.2新旧桥梁搭接处理

为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。

3.3旧路旧桥病害处理

通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。

3.4排水防水工程拆除

道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。

3.5天桥与立交桥处理

简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。

3.6沿线设施改造费用

造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。

4结语

⑴双侧加宽是最经济的方案。加宽项目造价影响因素多，造价编制也比较复杂，并且造价较高。对比分析双侧加宽、单侧加宽、新建公路三种方法的造价，其中双侧加宽是最经济的方案。与单侧加宽相比而言，每千米可节省费用约260万元，因而改扩建工程中，应该重视双侧加宽方案运用。⑵加大改扩建工程设计深度。与新建高速公路项目相比而言，改扩建工程造价编制存在较大的不同之处，可套用指标少。容易出现漏项和少计现象，也影响下一阶段的概算和预算，难以全面反映投资规模。因此，为应对这种情况，在改扩建工程造价编制阶段，应该加大设计深度，全面把握工程实际情况，提高造价编制的科学性与合理性，更好指导工程建设。⑶进行全面细致的造价编制。在改扩建工程初步设计，施工图设计阶段，造价人员应该严格遵循相关规范标准，全面了解工程实际情况，制定科学的改扩建实施方案。并全面、细致进行改扩建工程造价编制，编制详细、合理的造价文件，更好地指导改扩建工程施工。

相信经过以上的介绍，大家对高速公路改扩建的造价预算及编制也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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Q3: 沪昆高速江西省鹰潭段高速一阔建两_加宽多少米一

整体式路基全宽41米。

沪昆高速梨园（赣浙界）至东乡段改扩建工程项目经江西省发展和改革委员会同意开展勘察设计监理和初步设计招标工作，并计划于2021年开工建设。

改扩建工程路线以赣浙界梨园省界收费站为起点，起点桩号为K1+000（现有桩号为K458+000），与东乡至昌傅高速公路相交的东乡枢纽互通为终点，桩号为K201+360（现有桩号为K658+360），里程203.642公里（含长链3.282公里），总投资约269亿元。

改扩建工程全线主要采用8车道，整体式路基全宽41米，设计速度100km/h，主要采用两侧加宽的扩建方式，在地形困难地段采用单侧加宽方式。

Q4: 2022年河北高速公路扩建最新消息滦州市都经过哪里

12月2日，河北省交通运输厅发布衡水至德州高速公路改扩建工程项目初步勘察和初步设计招标公告。改扩建标准为双向六车道，主线设计速度120公里/小时。



另外，11月28日，河北省交通运输厅还发布了国道G508赤峰至曹妃甸公路滦州绕城段改建工程设计施工总承包招标公告。全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时。

衡水至德州高速公路

建设地点在衡水市。本项目起自邓家庄枢纽互通，向东止于冀鲁界南运河，全长约49.1公里。项目采用两侧拼宽扩建为双向六车道高速公路标准的改扩建方案。主线设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。

全线新改建互通式立交6座，其中改建互通4座，新建互通2座;改造服务区1处、养护工区1处;新建匝道收费站2座，改建匝道收费站3座;新增连接线1条，二级公路标准。

G508赤峰至曹妃甸公路滦州绕城段

建设地点在唐山滦州市。项目起于滦州市城区北张百户坎村，与国道G508相接，止于滦州市城区东新站村，与在建国道G508滦州至青坨营段改建工程相接。

路线总长11.003公里，全部为新建路段。全线设小桥40米/4座、分离式立交跨线桥4座，与等级路平交2处。全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，一般路段路基宽度25.5米，U型槽路段路基宽度33米。计划工期为24个月(其中设计周期1个月，施工周期23个月)。

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