广东高铁撞 广州高铁对撞

高铁事故是哪一年?

高铁事故。2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的,但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降低建设标准。

说明：

2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡,172人受伤,这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里小时的速度与16公里小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

这是一起特别重大的铁路交通运输事故温州动车事故,此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨其中第2,3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。

相关问答

Q1: 高铁出轨事故2022死了多少人

高铁出轨事故2022死了1个人。根据查询相关公开信息，D2809次列车在贵广线榕江站撞上泥石流脱线，造成1死8伤。

Q2: 723动车事故的原因是什么？

人为原因广东高铁撞，事故可能广东高铁撞的原因：调度失职、调度程序漏洞。

对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。

根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应 “导向安全”， 即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即 “发出绿灯信号”， 原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成广东高铁撞了行车绿灯。

Q3: 高铁运行中怕不怕鸟?

有网友在微博中爆料广东高铁撞，2日中午，一列G38次由杭州南开往北京的高铁，在镇江被一只飞鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，“受伤”列车则进行修理。

据网友透露，这列动车为杭州南驶往北京的G38次高速动车，前天中午G38次动车从京沪高铁镇江南站驶出不久，就发生了这样的一场意外，并称事故“元凶”是一只飞行中的鸽子。据网友回忆，当时列车刚从镇江南站驶出，即与鸽子发生相撞，导致动车前挡风玻璃有裂纹，并附了照片。记者从照片上看到，动车前挡风玻璃上血迹斑斑，挡风玻璃约三分之一都有裂纹，由于挡风玻璃采用高强度防弹玻璃，因此只是因撞击而产生裂纹，玻璃并未破损。

【作用力约500公斤】

据了解，G38次列车的最高时速可达380公里，正常行驶在300公里左右，车头采用的是高强度防弹玻璃，虽然在高速运行中所受到的冲击力较大，但不会因飞鸟撞击导致玻璃破裂，即使更大强度的意外撞击，列车也可及时制动。

记者请一位物理工程师计算了一下飞鸟撞击高速运行中的动车的冲击力度，据介绍，如果以列车目前的最高时速300公里来计算，那么一只250克重量的鸽子，撞上前挡风玻璃后，其作用力相当于用将近500公斤的重物砸在玻璃上。

为确保旅客安全，铁路方面安排了其广东高铁撞他车次驶往北京，乘客及时换乘。此次意外未对旅客出行构成影响，列车晚点30多分钟抵达北京南站。

其实，动车撞鸟也并非首例。资料显示，2011年3月8日，G1024次高铁列车由广州南开往武汉，列车行驶到岳阳至武汉区间时，遭遇撞鸟事件，导致列车停运20多分钟；2012年7月29日，上海虹桥开往金华的D5663次列车在义乌境内发生过一次撞鸟事件，并导致列车

Q4: 武广高铁列车在时速350/h高速运行时，出轨或两车相撞了，会是什么样的结果？

来行和去行各有各的轨道，而且整条路每个区间都有监控设备和跟踪设备，两辆车同时出现在一个区间是不可能的，想撞都没得撞，相当于飞机坠机的几率，不同的是坠机了都跑不掉，撞车了运气好还可以没事。

Q5: 7.23动车相撞的原因是什么？

1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。

2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。

3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。  

4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。

6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。

7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。

8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。

以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。  

实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。

他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”

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