地铁站混凝土裂缝控制措施 地铁站混凝土裂缝控制措施怎么写

常见混凝土裂缝的控制措施？

商品混凝土的裂缝是施工中具有较普遍性的质量问题，商品混凝土结构、构件出现裂缝，不但影响建筑外观，而且有可能影响构件刚度和结构整体性。当裂缝宽度超出一定限度，有时会造成钢筋锈蚀，影响结构构件的耐久性，因此，对裂缝的出现，应给予应有的重视。

一、几种常见裂缝的控制方法

1、收缩（干缩）裂缝的控制

收缩（干缩）裂缝的控制主要在于控制湿度的变化，使结构、构件具有相对稳定的湿度。

（1）加强商品混凝土的早期养护，商品混凝土浇筑完后，裸露表面应及时用草垫、草袋或塑料薄膜覆盖，并洒水湿润养护。在气温度、湿度低、风速大的天气及早覆盖、喷水雾养护，并适当延长养护时间。

（2）加强商品混凝土表面的抹压，但应注意避免过分抹压。

（3）采用密封保水方法，如在商品混凝土表面喷养护剂或覆盖塑料薄膜，使水分不易蒸发，或采用其他减少空气流动（如设挡风墙、罩）延缓表面水分蒸发的办法。

（4）预应力构件应及时张拉，避免长期堆放。

（5）适当选择配合比，避免水灰比、水泥用量、砂率过大，严格控制砂、石的含泥量，避免使用粉砂，以提高商品混凝土搞拉强度。

2、温度裂缝的控制

预防结构受外部约束引起的商品混凝土温度裂缝，一般可采取以下技术措施。

（1）选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、抗硫酸盐水泥、粉煤灰水泥）配制商品混凝土；在商品混凝土中掺加粉煤灰或减水剂；利用后期90d、180d）强度以降低水泥用量和温升；在基础内预埋冷却水水管，通入循环冷水，将水化热导出；在厚大少筋大体积商品混凝土中，掺入20%以下块石吸热，并可节省商品混凝土。

（2）避开炎热天及夜间浇筑商品混凝土；采用低温水拌制商品混凝土；对砂石进行冷水雾降温，或设置简易遮阳装置，以降低商品混凝土拌合物温度。同时采取薄层浇筑商品混凝土，每层厚度不大于30cm，加快热量散发，并使热量分布均匀。

（3）做好商品混凝土的保温、保湿养护，缓慢降温，充分发挥徐变特性，削减温度应力；夏季避免暴晒，冬季采取保温覆盖，以免出现急剧的温度梯度；采取长时间养护规定合理的拆模时间，充分发挥商品混凝土的“应力松弛效应”；加强温度监测，及时调整保温及养护措施，控制商品混凝土内处温差不大于25℃；商品混凝土拆模后，及时回填土，避免结构侧面长期暴露。

（4）大体积基础采取分层分块浇筑，合理设置水平或垂直施工缝，在适当位置设置后浇缝，以加快散热，减少约束程度。

3、徐变裂缝的控制

（1）适当加大端头截面高度，配置承受水平力钢筋、放射式配筋或弯起构造筋（弯起方向平行于主拉应力）。压低预应力筋弯起角度，减少非预压区。

（2）支撑节点采用策动连接，如采用螺栓连接，预留孔也设橡胶垫圈、柔性连接等，以削减约束应力。

（3）构件吊装前应有一个较长的堆放时间，吊车梁的最后固定尽可能晚些（徐变3个月可达60%，4个月基本稳定，半年徐变可完成70%―80%），使徐变变形在吊装前（或固定前）完成大部分，此时商品混凝土具有较长龄期强度也较高。

（4）预应力商品混凝土构件不要过早放张，以减少收缩徐变变形，提高抗裂能力。

4、应力裂缝的控制

（1）加强施工中钢筋、模板、商品混凝土配料、振捣的质量控制检查，确保结构构件钢筋位置、安装支撑系统、支撑位置正确，商品混凝土强度达到要求。

（2）正确掌握拆模时间，避免过早拆模，敲击过重；严格控制施工临时堆载，构件堆放、运输、吊装时保持支承和吊点位置正确、稳定，避免振动、碰撞。

（3）避免直接在松软土或桦填土上支模或制作预制构件，声地周围做好排水并注意养护避免水管漏水浸泡地基。

（4）预应力构件张拉或放张，商品混凝土必须达到规定的强度；控制应力应准确，不应超张，应缓慢放松预应力筋；胎模端部加弹性垫层（木或橡胶），减缓胎模角度，使构件回缩不被卡住。

（5）预应力吊车梁、桁架等构件端部节点处劈裂应力区全高增配箍筋或钢筋网片，并保证预应力钢筋外围商品混凝土有一定的厚度。

5、施工裂缝的控制

（1）木模板浇水湿透，防止胀模将商品混凝土拉裂。采用翻转脱模时应平稳，防止剧烈冲击和振动，并应在平整坚实的铺砂地面上进行。

（2）预应力构件预留孔时管芯要平直，商品混凝土浇筑后定时（15min左右）转动钢管，抽管时间以手压商品混凝土表面不显印痕为宜，抽管时应平稳缓慢。

（3）胎模应选用有效的隔离剂，起模前先用千斤顶均匀松动，再平缓起吊。

（4）构件堆放按支承受力状态设置垫木，重叠堆放时，支点保持在一条直线上，同时做好标记，避免板、梁、柱构件反放。

（5）运输中，构件之间设置垫木并互相绑牢，防止晃动、碰撞。

（6）屋架、柱等大型构件吊装，应按规定设置吊点，吊装屋架等侧向刚度差的构件时，应用脚手杆横向加固，并设牵引绳，防止吊装过程中晃动、碰撞。

二、裂缝的处理

1、温度、收缩、徐变裂缝的处理

温度、收缩、徐变等因结构变形变化引起的裂缝对钢筋产生的附加应力一般很低，对结构的承载力影响较小，但会引起钢筋锈蚀，影响长期强度和耐久性。对于表面裂缝的处理，可在裂缝稳定后采用涂刷2遍环氧胶泥、加贴玻璃纤维布、抹（喷）水泥砂浆等方法，进行表面封闭处理。对有整体性、防水、防渗要求的结构，缝宽大于0.1mm深进的或贯穿的裂缝，应根据裂缝可灌程度，用水泥灌浆或化学注浆等方法进行补缝处理。也可采取灌浆与表面封闭相结合，恢复原有性能。对于宽度小于0.1mm的裂缝，由于后期水泥生成氢氧化钙、硫铝酸钙等物质，使裂缝自行愈合，一般可不进行处理。

2、应力裂缝的处理

应力裂缝产生的应力较高，影响结构强度和风度。对梁、板类结构、构件主筋处最大竖向裂缝宽度在0.3mm内的，可作表面封闭处理；缝宽大于0.4mm或斜裂缝超过3/4梁高者，应作加固处理，对不稳定和发展的裂缝应做卸荷或加固处理，沉降裂缝多为深进或贯穿性的，对结构的承载力和整体性有较大影响，应根据裂缝的严重程度进行适当加固处理，轻微的张拉裂缝，在结构受荷后会逐渐闭合，基本上不影响承载力，可按温度收缩裂缝的处理方法进行表面封闭处理，缝宽大于0.2mm较严重的裂缝，将明显降低结构的刚度，应根据具体情况，采取预应力加固或用钢筋商品混凝土围套、钢套箍加固以及用结构胶粘剂粘薄钢板加固等方法处理，预应力板（梁）横向裂缝深度至大肋（梁）高1/3的，则不能使用。

3、施工裂缝的处理

纵向施工裂缝一般对结构承载力的影响远比横向裂缝小，一般采用环氧胶泥或水泥浆进行修补，当缝较宽时，应先沿裂缝凿成倒八字形凹槽，再用水泥砂浆或环氧胶泥嵌补，对于构件边角纵向裂缝可将裂缝处松散商品混凝土剔除，然后用水泥砂浆或细石商品混凝土修补。由于运输、堆放、吊装等原因引起的表面较细的横向裂缝，可先将裂缝处冲洗干净，待干燥后用环氧胶泥进行表面涂刷或贴环氧玻璃纤维布封闭崇洋媚外裂缝较深时，可根据受力情况，采用灌环氧或甲凝浆液、包钢丝网水泥或钢板套箍等方法处理裂缝贯穿整个截面的构件，则不能使用。滑柳暗花明出现的水平或斜向裂缝可将松散部分清除干净，用细石商品混凝土压补插捣密实，接缝用水泥砂浆修补。

以上对商品混凝土的施工与裂缝之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，虽然学术界对于商品混凝土裂缝的成因和计算方法有不同的理论，但对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一，同时在实践中的应用效果也是比较好的，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，商品混凝土的裂缝是完全可以避免的。

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相关问答

Q1: 地铁工程中混凝土裂缝成因与应对？

下面是中达咨询给大家带来关于地铁工程中混凝土裂缝成因与应对方法，以供参考。

近年来,地铁站混凝土裂缝控制措施我国地下交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建地铁站混凝土裂缝控制措施了大量的地铁和轻轨工程。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着地铁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。

混凝土本身所具有的特性是导致其产生裂缝的根本原因,而地铁工程中荷载、温度变化、地基基础变形、钢筋锈蚀、收缩和冻胀、施工材料质量和施工工艺质量又是引起混凝土裂缝的主要因素,因此,文中对其中与地铁工程施工关系密切的荷载、温度和收缩、钢筋锈蚀、施工材料质量、施工工艺质量等引起裂缝的原因提出地铁站混凝土裂缝控制措施了相应的预防、控制和处理措施。

控制裂缝的可行办法,可起到防范于未然的作用供大家参考。

1混凝土的特性

为地铁站混凝土裂缝控制措施了分析混凝土在地铁工程施工中出现裂缝的原因,必须了解混凝土的几个特性。

(1)混凝土是一种脆性材料,它的抗拉强度仅为抗压强度的1/8～1/10。只要外界受力作用或内部变形,受到约束产生的拉应力大于混凝土极限抗拉强度,混凝土即出现裂缝。

(2)混凝土是一种胶凝性的复合材料,本身就具有收缩特性。这种特性为裂缝的产生提供了推动作用。

(3)混凝土由塑性状态逐步发展为固态,强度也随之迅速增长,施工阶段正是混凝土处于低强度向设计强度发展的过渡阶段,其极限拉应力也是一个变量,一旦外界扰动产生的拉应力超过了当时的极限拉应力,裂缝就产生了。

(4)混凝土在施工期间会受到各种外界因素的影响。多种因素的互相抵消和叠加,就会出现同样的配合比在不同的场合和结构中,裂缝的形态和分布各不相同,使问题更加复杂。

2地铁混凝土工程的特点

地铁工程中的混凝土具有大体积混凝土多、均为防水混凝土、基本为商品混凝土、地下封闭环境、大部分为高强混凝土等特点。

3地铁工程中混凝土裂缝种类和成因

实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响。具体到地铁工程中,混凝土裂缝大致有5种。

3.1荷载引起的裂缝

地铁工程中的混凝土结构在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

(1)由外荷载引起直接应力产生的裂缝其原因有:

①设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。还有结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。

②施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

③地铁工程中的地下暗挖部分受周围围岩体系破坏的影响,承受部分额外的土压力,产生的裂缝往往位于隧道起拱线附近。

④地铁工程中的区间结构往往采用了混凝土初支二次衬砌的形式,而二次衬砌又往往在初支未达到28d强度(或初支并未完全稳定)时即进行浇筑施工,承受了部分初支传递过来的土压力。

⑤北京地区地铁的建设基本位于永定河冲积扇上,大都需要采取内外排降水的施工工艺。在排降水施工中止、暂停时,会产生较大的应力变化,对混凝土初支和二次衬砌产生影响。

⑥采用了混凝土初支二次衬砌形式的地铁暗挖区间,一般会采用向二次衬砌背后注浆的施工工艺。若二次衬砌混凝土背后存在较大空隙时,注浆回填的过程也会造成二次衬砌混凝土结构处于不利的受力环境。

(2)由外荷载引起的次生应力产生裂缝其产生的原因有:

①在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算时不予以考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

②混凝土结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等。在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般都是根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起,仅是按常规一般不计算,但随着现代计算手段的不断完善,次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

荷载裂缝特征依荷载不同而异,呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。

3.2地基基础变形引起的裂缝

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,这种应力一旦超出混凝土结构的抗拉能力,易导致结构开裂。

3.3施工材料质量引起的裂缝

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格,可能导致结构出现裂缝。

3.4施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中,若施工工艺不合理、施工质量低劣,容易产生各种裂缝。

3.5其他因素引起的裂缝

温度变化、混凝土收缩和冻胀、钢筋锈蚀等均可产生裂缝。

4地铁施工中混凝土裂缝的预控措施

以上所列诸项裂缝中,地基础变形引起的裂缝主要是与设计和水文地质勘查过程中的失误有关,冻胀引起的裂缝在北京地区较为少见。因此对这两种裂缝不做进一步的应对分析。

4.1荷载引起的裂缝预控措施

(1)加强超前注浆和大管棚支护,固化和稳定围岩,使其形成连贯的土拱和持力土柱。

(2)区间隧道二次衬砌浇筑施工时尽量减小与初支的间隙,可在初支稳定后即进行二次衬砌浇筑。

(3)排降水施工时间过长时,尽量避免在暂停或终止时进行混凝土砌浇筑施工。

(4)二次衬砌背后注浆采用多次、少量的灌注方案,浆液灌注量和压力执行双控;加密注浆管;采用多种浆液灌注方案;加强同期和后期监测。

4.2温度变化引起的裂缝预控措施

(1)进行温度预控。施工前通过模拟试验,预先测定混凝土绝热温升参数,掌握合理温差值;浇筑期间,采用电子测温仪测定混凝土内部温度,控制内外温差。

(2)施工中根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥。

(3)混凝土内部温度降低量和温降变形量,随单位体积混凝土的水泥用量的增大而增大。在满足混凝土强度和工作性能的前提下,应减少单位体积混凝土水泥用量,降低水灰比,其最大限值为0.45。在区间隧道的衬砌施工中,可采用掺不大于水泥用量20%的I级粉煤灰和TMS优质复合防水剂的“双掺”技术,并且确定高性能混凝土单方水泥用量一般不大于320kg/m3,亦不小于250kg/m3(C30混凝土)。

(4)控制混凝土的浇筑长度。根据既有城市地铁的具体情况,区间隧道分段浇筑长度以10m左右为宜;明挖车站分段浇筑长度不大于24m。

(5)降低骨料入模温度,减少内外温差,并缓慢降温。必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑以加快散热。

(6)提供良好的养护条件,避免混凝土内外温差过大。混凝土浇筑完毕后,及时喷洒养护液。

4.3收缩引起的裂缝预控措施

(1)施工时掺入适量微膨胀剂以补偿由于收缩损失的体积,控制有害裂缝的展开。

(2)浇筑前进行砂浆找平,降低由于接触面不平而产生的约束应力,避免因约束力产生裂缝。

4.4钢筋锈蚀引起的裂缝预控措施

要防止钢筋锈蚀,采用适当的保护层厚度;施工时应控制混凝土的水灰比,加强振捣,保证混凝土的密实性,防止氧气侵入;同时严格控制含氯盐外加剂的用量。

4.5施工材料引起的裂缝预控措施

混凝土碱-集料反应也是混凝土产生裂缝的原因之一,因此要做到:

(1)对水泥品种进行选择和控制,重点比选水泥中C3A和含碱量低的品种,C3A含量应低于8%,碱含量小于0.6%。

(2)改进混凝土配合比设计。在保证混凝土强度的前提下,利用“双掺”技术,改善其工作性能和抑制碱-集料反应,适当掺加高效减水剂以减小水灰比,掺入足够的矿物细掺料(优质粉煤灰)。

4.6施工工艺质量引起的裂缝预控措施

防止此类裂缝发生的关键,主要在于加强对现场及施工队伍本身的管理。另外,严格按照操作规程和质量标准施工也是解决这一问题的关键。

5结语

一项地铁结构工程从建成到使用,牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由此可知,设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。因此,严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理,是保证结构安全耐用的前提和基础。地铁工程质量百年大计,今后几年乃至几十年,地铁工程在北京及全国各大城市基础设施建设中应用会更加广泛,只有在设计、施工等方面解决质量问题,才能使地铁工程进展顺利,为北京迎奥运做出贡献。

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Q2: 混凝土裂缝产生的原因及控制措施？

混凝土裂缝产生的原因及控制措施有哪些呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。

0 引言

混凝土产生裂缝的原因主要有三个方面，一是模板支撑体系可靠度及标高控制不良，导致楼板的厚度减弱，产生裂缝隐患；二是现行规范主要从结构的承载力和强度方面考虑的多些，对温度、湿度和材料本身收缩的因素考虑较少些，设计上只配置构造钢筋，而施工中往往漏放或少放；三是混凝土中水泥和用水量一般较大，这就增加了混凝土硬化过程中的收缩量，同时，混凝土中添加了一定量的外加剂和填充料，这在改善混凝土施工条件的同时也加大了其在硬化过程以及后期的体积收缩。混凝土裂缝产生的原因及控制措施有以下几个方面：

1 沉降收缩裂缝

混凝土一般都采用柱塞泵泵送，泵送时会产生比较大的冲击力，因此模板支撑系统必须经过严格的计算，要复核钢管强度、整体刚度、抗倾覆能力，并适当加密立杆间距，减小和控制模板下挠程度，以保证模板支撑系统有足够的刚度来承受混凝土的浇筑冲力。混凝土模板支撑系统要做到构造合理、重点加强，特别是扫地杆不能缺少。模板拼缝要满足施工及规范要求，做到不漏水、漏浆，为保证楼板厚度应严格控制模板和混凝土顶标高。

尤其要注意的是，楼面堆载不能过早。施工过程中，严格根据楼面混凝土实际强度确定下一层周转材料和柱钢筋的上楼面时间。现浇板上不要过早上人、堆料、增加施工荷载，因混凝土浇筑后要有一个硬化过程，才会有强度，在这个过程中，应对混凝土加以保养，不能对混凝土施加任何外力。必须在混凝土强度达到1.2N/mm2以后，才允许在其上踩踏或安装模板及支架。控制方法很简单，就是要求塔吊司机在接到项目部通知后方允许吊运材料，并且注意严禁集中堆载，才可避免因人为因素造成破坏性裂缝。

2 塑性收缩裂缝

塑性收缩裂缝出现在暴露于空气中的混凝土表面，裂缝较浅，长短不一，短的仅20cm-30cm，长的可达2m-3m，宽Imm-5mm，裂缝互不连贯，类似干燥的泥浆面。

防止收缩裂缝的措施

2.1 选用水泥时，宜选用铝酸三钙谷量较低，细度不宜过细，矿渣含量不宜过多的水泥，砂不宜用特细砂。在确定配合比时，应采用低水灰比，低水泥用量和低用水量，选用级配良好的砂子和石子。气温较低时，在混凝土中掺加促凝刑，以加速混凝土的凝结和强度发展。

2.2 浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。

2.3 振捣密实，减少混凝土的收缩量。施工中应加强振捣，提高密实度，加强浇水养护，延迟收缩发生，以避免在早期混凝土强度较低时，出现过大的收缩而造成裂缝。

2.4 混凝土浇筑后，在初凝前完成抹平工作，终凝前完成压光工作。建议推广二次抹压工艺。抹光后及时用潮湿的草袋或塑料薄膜覆盖，认真养护，也可喷涂混凝土养护剂。

2.5 在气温高、风速大、干燥的天气时施工，加挡风设施。混凝土浇筑后应及早进行喷水养护，使其保持湿润。大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。在炎热季节，需加强表面的抹压和养护。必要时加设遮阳挡风及喷雾设施等。

2.6 采用合理的构造措施。收缩裂缝多出现在伸缩缝间距过大的建筑中，有的建筑物温度收缩的间距虽符合规范中使用要求，但由于施工周期长，结构在较长时间内为暴露在大气中的露天结构，其收缩变化明显比室内结构要大，因此，大多在施工期间出现裂缝，故在结构中断面薄弱处、应力集中处宜采取各种加强措施。

2.7 避免各种应力叠加。混凝土体积较大时，要防止各种收缩应力叠加，在结构应力复杂、应力集中或应力较大的部位，特别要防止出现过大的收缩应力。

2.8 掺加外加料。例如掺加膨胀剂可以抵消或大部分抵消混凝土的收缩应力，从而控制裂缝的产生。

3 温度裂缝

水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的前7d内，一般每克水泥可以放出502J的热量，如果以水泥用量350kg/m3-550kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500kJ-27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升高。尤其对大体积混凝土来说，这种现象更严重。因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以，混凝生中心温度低，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。温度应力和温度成正比，当这种温度应力超过混凝土的内外约束应力（包括混凝土抗拉强度）时，就会产生裂缝。这种裂缝初期出现时很细，随着时间的发展而继续扩大，甚至达到贯穿的情况。

温度裂缝的控制措施：

3.1 考虑选择粉煤灰水泥、矿渣水泥、火山灰水泥或复合水泥，对于体积较大的结构，应优先选择中热水泥甚至低热水泥。其次，可充分利用混凝土后期强度，以减少水泥用量。为更好地控制水化热所造成的温度升高，减少温度应力，可根据工程结构实际承受荷载时的情况，并和设计单位协商，以56d或90d抗压强度代替28d抗压强度作为设计强度。对大体积钢筋混凝土基础的高层建筑，28d不可能影响混凝土结构，特别是大体积钢筋混凝土基础施加设计荷载，因此，将试验混凝土标准强度的龄期推迟到56d或90d是合理的。

3.2 浇筑大体积混凝土结构不得已而采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥时，应考虑在保证强度指标的情况下，掺加一定量活性掺合料（如粉煤灰、矿渣微粉等），活性掺合料对水泥的替代越大，降低混凝土温升的效果越好。掺加粉煤灰混凝土的温度和水化热，在1 d-28d龄期内，掺入粉煤灰的百分数就是温度和水化热降低的百分数，即掺加20%粉煤灰的水泥混凝土，其温升和水化热约为未掺粉煤灰的水泥混凝土的80%，可见掺加粉煤灰对降低混凝土的水化热和温升的效果是非常显著的。

3.3 在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝、引气剂的外加剂，可以改善混凝土拌合物的流动性、粘聚性和保水性。由于其减水作用和分散作用，在降低用水量和提高强度的同时，还可以降低水化热，推迟放热峰的出现时间，因而减少温度裂缝。

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Q3: 混凝土的裂缝控制措施有哪些

混凝土施工中的裂缝各有不同，不确定因素也多，以下几点建议和措施都是在特定条件下才可实现减少或避免裂缝发生，主要为：

混凝土材料自身，研究混凝土的体积稳定性，对于提高混凝土搞裂缝能力有重要意义；减小混凝土结构中的约束和应力集中；配筋如何配合裂缝的分散和便于混凝土浇筑；材料制作如何提高混凝土搞裂性的问题。

选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。

严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量。

浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透。

及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。

在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。

混凝土裂缝已成为影响现代混凝土耐久性的“癌症”，裂缝产生产原因主要有五个：

梁、板结构的长度越来越长，而且面积越来越大，超静定结构越来越多；

钢筋用量越来越，排布越来越密；

高强度混凝土的普遍使用；

水泥细度越来越细，特别是3D强度越来越高；

施工中泵送混凝土越来越普遍。

地铁站混凝土裂缝控制措施的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于地铁站混凝土裂缝控制措施怎么写、地铁站混凝土裂缝控制措施的信息别忘了在本站进行查找喔。