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美国一直不建高铁,原因像陈平教授所说的美帝效率低,利益相互扯皮所致吗...
美国的土地是私有的，许多土地所有者想通过建造，来发财，这推高了土地购买价格。没有这笔收购，项目就无法推进，其他成本也高于预期。公路和航空业的竞争.高速铁路的优势在于网络结构的形成，使得出行方便快捷。
陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。
美国高铁建 的 不行，是因为美国有发达的航空业以及高速公路系统，最大的阻力不是资金，而是来自这两个行业的施压 ，高铁势必触碰这两大利益集团的蛋糕，商人不乐意，就不会给政客提供资金支持。
非常的赞成的，美国在基建方面确实没有效率，所以基建非常的差劲。
外在的适宜层次唤起。当外界的刺激达到一定的唤起量时，就容易产生亲和动机。但是各人的感觉阈限不同， 这一因素因人而异；情绪状态。
相关问答
Q1: 中国人很难理解:为什么美国不会有高铁
美国没有高铁是因为美国实行土地私有化，土地不能随便拿来使用。其次，美国的航空业发达，所以乘坐高铁的机会比较少。
美国是经济大国、发达国家，主要是以航空和公路运输为主，也是这两者较为发达，所以不需要大力建设高铁。
美国没有建设等级更高的高速铁路系统，因为真正的高铁列车需要走笔直的路线，列车在时速300公里的情况下是不可能转弯的。可是美国现有的铁路线并不直，无法满足高铁列车的需求。
首先，美国大部分高速公路是不收费的，一路畅通无阻，很少见到收费站；其次，美国的油价很低，所以车辆保养、开车出行的成本非常低，想去哪里开车就可以，没必要坐高铁。第二，美国航空业发达，廉价航空公司非常多。
Q2: 从去年的芯片慌,到大量汽车制造厂放假,这样还能持续多久?
1、全球汽车缺芯的状况或将持续半年。其实在我个人看来，全球汽车缺少芯片的问题至少会持续半年，很有可能会持续一年以上，半年的时间已经太短了。
2、我认为会持续很久。之所以这么说，主要有三个原因：全球芯片制造效率不高。其实在我看来，我认为全球芯片的缺少局面会持续很久，因为我觉得全球芯片的制造效率是不高的，而且也不能够有一个比较多的供应量。
3、业内人士表示，往年11月中下旬之后，封测市场就进入传统淡季，但今年情况反常，主要是由于原本积压在IC设计厂或IDM厂的晶圆库存，开始大量释出至封测厂进行封装制程生产。
4、月26日，蔚来 汽车 宣布从3月29日起，合肥江淮 汽车 工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。
5、在新冠疫情发生的初期，工厂肯定会因为新冠一行而停工。这就会让一部分生产芯片的工厂无法生产芯片。
6、不过，有些主机厂将条件暂时放宽至采购“中国产”芯片，而非采购中国企业生产的芯片。这意味着跨国芯片供应商在华产能，是可以纳入采购范围的。从长期角度，这一条件早晚会收窄，其进程取决于国内芯片行业的产能发育。
Q3: 日本承建的印度高铁项目陷入困境,陷入了什么样的困境?
第一，土地方面。因为在印度这个国家很多地方的基建都不是那么的发达，人民的生活也是比较混沌。也是由于它复杂的社会关系和社会治安等等方面的原因，导致土地方面十分的紧张。作为印度的第一条高铁，那么是深受印度政府所重视的。
印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。
目前实在是陷在深渊里边，要想走出困境，实在是暗无天日。招投标前期，价格过低，成本费超预算。
Q4: 贸易战中美和谈,你觉得最后结果会是怎样的?
中美贸易战总会有结果，但是结果既不像有些人想的那么容易或轻易取胜，也不想有些人想象的那么可怕或产生失败。贸易战只是贸易战，没对产品和产业产生任何销毁行动。该买的还要买，该卖的还要卖。
我觉得目前的中美和谈，更像是一个中场休息。我认为贸易战会在相互试探与妥协后，最终达成一个两方都能接受的协议！但是目前来看，远未达到那一步。
最后的结果是在世贸组织的撮合下，两方进行了新的协商，最终结束了美国与欧洲的贸易战。
最终结局没人能够确定，但两败俱伤是一定的。目前G20之后双方领导人已为后续的谈判确定了总基调，双方对解决贸易争端达成共识，停止进一步加征关税。
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