汽车限行的段子 限行的幽默段子

外地车在北京限行时间和范围？

一、外埠号牌载客汽车禁限行规定

根据国家标准《机动车类型术语和定义》汽车限行的段子的相关规定汽车限行的段子，载客汽车是设计和制造上主要用于载运人员的汽车，包括装置有专用设备或器具但以载运人员为主要目的的汽车。说的通俗一些，普通的私家小客车、大巴车、中巴车、面包车等，都属于载客汽车的范畴。

1、工作日早晚高峰，7时至9时，17时至20时，禁止在五环路主路、辅路及其以内道路行驶;

2、工作日9时至17时，需遵守本市尾号限行规定，限行尾号与北京号牌车辆相同，限行范围为五环路主路、辅路及其以内道路。

3、二环路主路(全线)、长安街及延长线新兴桥(不含)至国贸桥(不含)之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、府右街、北长街、南长街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街、西安门大街(西四南大街至府右街之间路段)、文津街、景山前街、五四大街(北池子大街至东黄城根北街)、地安门内大街、景山后街、景山西街、景山东街、西什库大街西岔(西什库大街至西安门大街)，禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。

4、灵境胡同东段(府右街至西黄城根南街段)禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的机动车通行。

二、外埠号牌载货汽车禁限行规定

1、每天6时至24时，六环路(含)以内道路禁止所有外埠号牌载货汽车通行。

2、每天0时至6时，进入六环路(含)以内道路行驶的外埠号牌载货汽车(整车运送鲜活农产品的载货汽车除外)，须办理进京通行证件。

3、全天禁止国Ⅲ排放标准柴油载货汽车进入本市行政区域内道路通行。

4、长安街(新兴桥至国贸桥)、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街，南、北长街，府右街、王府井大街，台基厂路、中关村南路、科学院南路(知春路至北四环路)、三里河路(木樨地路口至甘家口)、万寿路(万寿路口至万寿路北口)、朱各庄路(万寿路北口至西四环中路东辅路)等道路，全天24小时禁止外埠号牌载货汽车通行。

相关问答

Q1: 成都限号时间段是每天几点到几点？

成都限号时间是工作日汽车限行的段子的7:30~20:00。

目前成都市区限号规定同样适用于新二环汽车限行的段子的行驶规定汽车限行的段子，通告规定，在二环高架路上行驶的汽车实行"尾号限行"，具体按照本局2012年9月27日发布的《关于实施二三环路之间区域汽车尾号限行交通管理措施的通告》的规定执行。

即，工作日的7:30~20:00，星期一限1和6汽车限行的段子；星期二限2和7；星期三限3和8；星期四限4和9；星期五限5和0。全体公民放假的节日，周六、周日（不论是否为工作日），均不限号。

扩展资料

尾号限行的目的

尾号限行制度是为汽车限行的段子了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。为有效缓解中心城区交通拥挤堵塞，均衡城区交通流量，减少机动车尾气污染。措施实施以后对城市交通拥堵起到缓解作用。

2008年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行。单号日子时候，只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。

参考资料来源：百度百科-成都二环高架路

Q2: 上海外牌限行升级，绿牌正在被疯抢？

最大的遗憾莫过于，在限行政策收紧之前，没有拍到一张沪牌。

利益相关汽车限行的段子！

上海外牌限行升级，采访了身边两位朋友。

第一位是某主机厂从业人员。限行收紧，最直接拉动的，是上海当地的新能源汽车销量。初步估计，政策通知发布之后，新能源进店意向客户是之前的5倍多。

第二位是市内上班的打工人。目前仍没有拍到沪牌，有台燃油车，但挂着外地牌。之后，要么坐地铁出行，要么早早出门晚来归，打工人要有打工魂。

说到这里，有些不在上海生活的朋友，可能一头雾水，限行政策到底怎么回事？究竟有什么影响呢？

限行政策制定的初衷是为了“治堵”。不只是上海，各大城市均有限行的规定，甚至一些地方小城也开始限号限行，只是各地的政策不尽相同。

单拎出“外牌”这个事来说，在北京，外地牌照要想进入五环以内，需要开具专门的“进京证”。相比之下，在上海，对待外地牌照的包容度已经很大了。

上海的外牌限行一直都有，主要是早晚高峰，不允许外牌上高架，但是地面道路可以通行。

这次限行升级，分阶段逐步执行，核心内容是：

1、今年11月以后，工作日早7点到晚8点，外牌车辆高架限行（相当于延长限行时间）汽车限行的段子；

2、明年5月以后，工作日7点到10点，下午4点到7点，外牌车辆内环地面限行（相当于扩大限行空间）。

简单给大家盘一盘其中的因果关系。

首先，限行升级是一个缓慢爬升的大趋势。毕竟，大城市的汽车保有量越来越多，为了控制道路上挤入的车辆数量，限行是最直接的办法。多年以来，上海按照自己的控制思路，已经在压制限行收紧趋势爬升的速度了。

2020年，又是非常特殊的一年。

经过多年的市场教育，新能源汽车逐步为大家所接受。上海当地有特斯拉和上汽集团，“近水楼台先得月”。在“送绿牌+不限行”的政策指引下，上海地区的新能源销量一直都很好。

“绿牌车”，对于道路空间而言，几乎都是增量，也在施加交通压力。

另外，从今年3月份起，上海额外增加了4万个沪牌额度。理论上说，今年拍沪牌难度降低了。

但这4万张沪牌，同样是“交通增量”，短期内刺激汽车销量，但也给有限的道路空间，“又添了一把火”。

沪牌是要花约10万元“拍卖”得来的，购买的就是道路空间使用权。当然，以后不愿使用了，也可以退回去，再按最新的拍卖价格返回资金，保本不亏。

新能源赠送绿牌，也是基本政策。纵使“牌随车走”，但一时半会不会改变。

那么，唯一可以“动刀子”的，也就只有外地牌照了。

外地牌照，收紧口子。大家都知道早晚会来，只是，但凡要来就是突然袭击，一开始必然会手足无措。

身处不同的角色，限行收紧的连锁反应也会不同。

最近网上有很多段子。在上海，开外牌车的不一定是外地人，确实有一些老上海人选择挂外地牌。毕竟，这个铁牌子要花10万块。但凡平常需要用车，很少会把牌照退回去，这10万块需要一直留在里面。

这是一笔不小的支出了。在政策收紧之前，外地牌照顶多是工作日的高峰期不能上高架，地面道路不受限，其他时间也不受限，总是可以相机行事的。

但现在扩大了外牌限行时间和限行空间，对于工作生活均在环线以内的人而言，要么换沪牌，要么购买新能源，几乎成为一种刚需了。

当然，对于工作生活均在环线以外的人而言，这个政策几乎不受影响。使用外地牌照，或者申请传说中的沪C牌照，也可以在自己的生活圈畅通无阻，不用做任何担忧。

在短期内，“拍沪牌”的人数一定会暴涨。

上海拍牌，每个月一次，之前参与拍牌的人数稳定在13万左右。如果刨除今年特别增加的4万张沪牌，每个月释放的沪牌额度大概是8000张，中标率约为6%。

参考《2019年上海市交通运行年报》数据，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆（包括新能源），但长期在沪悬挂外地沪牌的小客车达到170万辆，占比为45.9%。粗略估计有100万辆常年在环线外，那么，也有70万辆需要“拍沪牌”或者购买新能源。

在最近几个月，涌上来拍牌的，一般都是刚需，拍牌人数会增加，难度也会增加，拍牌价格估计也会上涨。

毋庸置疑，新能源将会火爆出圈。

用车是刚需，拍牌又是持久战，购买新能源车则可以最快获得车牌。正如前面提到的，新能源进店意向客户是之前的5倍多。特斯拉、蔚来这些品牌的车型，最近都卖疯了，预计五菱MINI EV也会在上海激起一波销量的小高潮。

除了个人购车市场，我们再关注两个视角。

1、租车公司也在抓紧时间“买绿牌”。

或者做“网约车”，或者租用给私人用户，租车公司都会首选送牌的新能源，尤其是插电混动车型。

外牌限行政策收紧了，新能源不送牌还会远吗？下一步，最可能受影响的就是“插电混动车”。所以，租车公司也需要“囤货”了。

2、网约车市场需求或有小幅增长。

私人出行受限，网约车出行需求自然会有所增长。但上海的公共交通比较发达，出行需求可能会更多地分流至公共交通领域，网约车出行需求只会小幅增长。

此外，上海很早就规定网约车必须“沪籍沪牌”。或许，沪籍监管没有那么严，不然，司机将有大量缺口。但是，沪牌车的监管很容易。所以，因为外牌限行，网约车大量换车的情况不会发生。

当然，我们不能说，因为外牌限行政策收紧了，就得出“上海不再包容”的结论。意料之中，迟早会来。不过，限行政策对汽车销量的拉动绝对立竿见影。释放车牌额度，未必有太多的人去拍，但限令一出，则产生一系列连锁反应。只是，路与车的矛盾，限是唯一的办法吗？

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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