神池东湖高速公路规划 神池县东湖乡党委书记

神河高速公路介绍？

神河高速神池东湖高速公路规划，即神池—河曲高速公路，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网第三横（灵丘驿马岭至河曲）神池东湖高速公路规划的重要组成部分，路线全长99公里。山西省高速公路编号S40。建筑网对神河高速公路神池东湖高速公路规划的介绍如下：

神河高速公路起点设于忻州市神池县东湖乡西北，设东湖枢纽连接大营至神池、西纵高速公路朔州至岢岚段，向西南经余庄子、义井镇、郭家庄、大黑庄、下花园进入五寨县境，经张家坪、刘家圪台、王家坪后抵达偏关县刘家庄，经柳界沟、上铺、楼沟、迤西、高峁梁、霍家沟进入河曲县境，经上养仓、冯家庄、李家峁，至终点河曲县文笔镇科村。神河高速公路全线设东湖枢纽、神池西互通、三岔互通、柳界沟互通、偏关互通、河曲互通6处互通式立体交叉，设管理分中心一处，养护工区二处，神池服务区、河曲服务区二处，五寨停车区一处，互通收费站五处，连接线5条：神池西互通连接线1．5公里、三岔互通连接线4．931公里、柳界沟互通连接线2公里、偏关互通连接线13．938公里、河曲互通连接线4．39公里。神河高速公路按四车道高速公路标准建设，投资估算为76．07亿元。

神河高速公路通车

9月26日上午10时，随着河曲收费站入口车道栏杆神池东湖高速公路规划的升起，早已排队等候神池东湖高速公路规划的车辆陆续通过收费站，这标志着神池至河曲高速公路正式通车运营。

神河高速公路是山西省高速公路规划网“三纵十二横十二环”第三横的重要组成部分，起点位于忻州市神池县东湖乡，终点位于河曲县文笔镇，全长99公里。神河高速公路为双向四车道，全线设东湖枢纽、神池西互通、三岔互通、柳界沟互通、偏关互通、河曲互通6处互通式立体交叉。

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相关问答

Q1: 灵河高速公路介绍？

灵河高速公路，即灵丘—河曲高速公路，是山西高速公路规划“3纵12横12环”中的第3横。晋高速编号S40。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关灵河高速公路的相关信息：

灵河高速公路东起大同市灵丘驿马岭（与河北涞源相接）经忻州市繁峙、代县、原平（在原平大营连通G55二广高速）、宁武、神池、五寨、偏关达河曲（接内蒙古准格尔旗），路线全长288公里，其中忻州市境内275公里，投资约73亿元。

灵丘驿马岭至浑源王庄堡段

此段与G18荣乌高速共线。已通车。

浑源王庄堡至繁峙段

此段与晋高速S45天黎高速共线，2013年11月9日正式通车。

繁峙至大营段

繁峙至大营高速公路，起于繁峙县楼岗村南，终点位于原平市麻地沟村南，全长59.847km。该段高速公路已于2014年11月19日正式通车运营。

大营至神池段

大营至神池高速公路，起于原平市沿沟乡麻地沟村，终于神池县东湖乡东湖村，路线全长64.76公里，采用全封闭、全立交的双向四车道高速公路标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米。预计2015年10月建成。

神池至河曲段

神池至河曲高速公路，路线全长99公里，起点设于忻州市神池县东湖乡西北，设东湖枢纽连接大营至神池、西纵高速公路朔州至岢岚段，向西南经余庄子、义井镇、郭家庄、大黑庄、下花园进入五寨县境，经张家坪、刘家圪台、王家坪后抵达偏关县刘家庄，经柳界沟、上铺、楼沟、迤西、高峁梁、霍家沟进入河曲县境，经上养仓、冯家庄、李家峁，至终点河曲县文笔镇科村。神河高速公路全线设东湖枢纽、神池西互通、三岔互通、柳界沟互通、偏关互通、河曲互通6处互通式立体交叉，设管理分中心一处，养护工区二处，神池服务区、河曲服务区二处，五寨停车区一处，互通收费站五处，连接线5条：神池西互通连接线1．5公里、三岔互通连接线4．931公里、柳界沟互通连接线2公里、偏关互通连接线13．938公里、河曲互通连接线4．39公里。神河高速公路按四车道高速公路标准建设，投资估算为76．07亿元。该段高速公路已于2014年9月25日正式通车运营。

主要作用

灵河高速公路贯穿忻州市八个县（市）忻州市北中部贯穿东西的经济动脉线，也是陕西省榆林市和内蒙古自治区鄂尔多斯市煤炭外运京津冀的主通道。

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Q2: 呼北高速公路山西段介绍？

呼北高速公路山西段包括右玉至平鲁段（在建）、平鲁至朔州段（2014年通车）、朔州至神池段（规划）、神池至岢岚段（在建）、岢岚至临县段（2015年通车）、临县至离石段（2015年通车）、离石至隰县段（规划中）、隰县至吉县段(已获批)、吉县至河津段（2016年通车）以及河津至运城段（2012年通车）。中达咨询分别对这10个路段进行了如下介绍：

山西段（山西西纵高速公路）

右玉至平鲁段（在建）

近日，我委以晋发改交通发〔2012〕2671号文批复了西纵高速公路右玉至平鲁段工程可行性研究报告。

该项目起点设于朔州市右玉县高墙框村东南，以枢纽形式接已经建成通车的大呼高速公路，路线经蔡家屯村东、西丁村西，跨右威路后，在东王庄村西设右玉西互通并连接右玉县城西大街，经六里庄村西后，跨越G109，经布家村东，设高架堡互通以连接省道虎山线（S211），经高家堡西后，路线折向西南方向布设，经沟北村西后，路线进入平鲁境内，经左小峰、刘小峰、大坡、向阳堡、在前梁北设平鲁北互通以连接平鲁区规划的北环路，并横向连接省道平朔线(S212)，经店梁村南后到达终点平鲁枢纽，与山平高速公路、朔州西南环高速公路相接，路线全长68.664公里。另设连接线3条：右玉西互通连接线长5.75公里，高家堡互通连接线长5.77公里，平鲁北互通连接线长5.96公里。

根据沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析和服务水平评价结果，该项目按全封闭四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度采用26米，汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。该项目投资估算为47.2亿元。建设工期为三年。

平鲁至朔州段（2014年通车）

朔州至平鲁高速公路是山西省高速公路规划“三纵十一横十一环”中的西纵及朔州环城高速公路的重要组成部分，是贯通山西省西北部与中南部地区的运输大通道，全长65公里，双向四车道，设计时速100公里，投资概算38.5亿元，该项目对于完善全省高速公路网布局，缓解当地交通压力，提升朔州经济实力，具有重要意义。

朔州至神池段（规划）

项目起点位于朔州市朔城区张蔡庄乡黄儿庄东，与规划的朔州西南环的张蔡庄枢纽相接，路线折向西南过张家堡和白家窑之间后，向南在上狼儿村西设窑子头互通并连接S206，在九圪塔村东北采用顶推框构箱的形式下穿神朔铁路，沿神朔铁路西侧平行布设，过趄坡村北后，进入忻州市神池县境内，路线折向西南，过丁庄窝北后以隧道形式穿越长城，在柴家墕东穿隧道，柴家墕隧道同时在上跨万家寨引黄工程南干线隧洞，在九姑村东出隧道，过九姑村北后，下穿准池铁路段嘴特大桥，经段黄咀西，到达东湖乡西北方向，与规划的神池至河曲高速公路的神池枢纽相接。路线全长为30.4公里。项目投资估算为205599.5327万元，建设工期为三年。

神池至岢岚段（在建）

神池至岢岚高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”西纵高速公路的重要组成部分，项目起于山西省忻州市神池县东湖乡，接西纵高速公路朔州至神池段、第三横神池至河曲高速公路东湖枢纽，路线途径神池、五寨、岢岚三县后，终于岢岚县高家会乡，接入第四横忻州至保德高速公路、西纵高速公路岢岚至临县段岢岚枢纽，路线全长63.8公里。全线设计速度100公里/小时，双向四车道高速公路技术标准，路基宽度为26米。

神池至岢岚高速公路纵贯忻州西部腹地，连接山西省高速公路网第三横、第四横高速公路，是实现晋西地区北达内蒙古“金三角”(呼和浩特、包头、鄂尔多斯)经济区，南连晋陕豫“黄河金三角”(山西运城、河南三门峡、陕西渭南)经济协作区，西通陕、甘、宁，东至冀、鲁、豫等地的重要运输通道。建成后，将与其它公路一起，共同构成山西省纵贯南北、承东启西、布局合理的骨架公路网络，为区域国民经济又好又快发展发挥积极的推动和促进作用。

岢岚至临县段（2015年通车）

2011年1月10 日获悉，山西岢岚至临县高速公路获批建设。

岢岚至临县高速公路是《山西省高速公路网调整规划》中西纵的一段，起于岢岚县高家会乡与忻保高速公路相接，经兴县、临县至化林与西纵高速公路临县至离石段顺接，路线全长122.68 公里。该项目按四车道高速公路标准建设，设计行车时速80 公里，投资估算为106 亿元，建设工期3 年。

临县至离石段（2015年通车）

临县至离石：起点位于临县陈家庄以北约1公里处，终点位于柳林县郭家山村南，路线全长72.9公里，概算总投资78.7亿元，全线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。截至2012年2月底累计完成工程总量的31%。

离石至隰县段（规划中）

山西省西纵高速公路离石至隰县段是山西省高速公路网“3纵11横11环”西纵高速公路的重要组成部分，位于吕梁市柳林县、中阳县、交口县和石楼县境内，建设内容包括高速公路主线83.094km和两条连接线40.21km，总投资74.82亿元，计划2013年初开工，2015年底通车。

高速公路主线始于吕梁市柳林县郭家山，顺接西纵高速临县至离石段终点，终点位于交口县与隰县分界点处，与西纵高速隰县至吉县段相接，全长83.094km。全线按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽24.5m。主要工程量：永久占地581.7hm2，路基土石方2308.47万m3，排水防护工程66.16万m3，沥青混凝土路面104.70万m3，设置隧道12570m/14座，桥梁18260m/41座（特大桥1076m/1座、大桥17184m/40座），涵洞160道，互通式立交4处，分离式立交6处，服务区1处，停车区2处，匝道收费站4处，养护工区2处（与服务区、停车区合建），管理分中心1处，隧道管理站2处，监控通信所2处（与收费站合建）。

交口连接线位于交口县交口乡境内，起于交口县城北侧神峪沟口，与G209顺接，沿东侧山坡布线，终点与省道S321相接，全长9.9km。全线采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度12m。主要工程量：永久占地37.18hm2，路基土石方301.59万m3，排水防护工程11.60万m3，沥青混凝土路面7.60万m3，设置隧道1455m/2座，桥梁1030m/5座（全部为大桥），涵洞9道，平面交叉3处。

石口至石楼连接线位于交口县和石楼县境内，起于交口县石口乡G209处，对S321（孝石线）石口至石楼段进行改扩建，经罗村镇，终点位于石楼县外环路东征大桥北桥头，全长30.31km。其中石口至罗村段（18.83km）采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度采用12m；罗村至石楼县城段（11.48km）采用一级公路标准，设计速度采用60km/h，路基宽度采用23m。主要工程量：永久占地66.88hm2，路基土石方248.29万m3，排水防护工程19.39万m3，沥青混凝土路面39.95万m3，设置隧道2631m/1座，桥梁404m/4座（大桥252m/2座、中桥152m/2座），涵洞110道，平面交叉9处。

隰县至吉县段(已获批)

近日，我委（山西省发改委）以晋发改交通发〔2014〕35号文批复了西纵高速公路隰县至吉县段工程可行性研究报告。

该项目起点位于隰县县城北20公里处麦地山城川河接离石至隰县高速公路终点，路线经隰县、大宁县、吉县，终点止于吉县县城东9公里处的窑科，接吉县至河津高速公路起点，路线全长105.639公里。根据公路使用功能和交通量预测结果，全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，宽度与路基同宽。隰县北互通连接线采用一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；大宁互通连接线采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度23米。投资估算110.53亿元。建设工期为三年。

5月23日从高速公路管理部门获悉，山西省今年高速公路的新开工项目吉县至河津高速公路建设已全面展开。此前，吉河(吉县—河津)高速公路建设管理处已在临汾市乡宁县揭牌成立，承担桥梁、隧道、采空区治理等控制性工程建设任务的施工单位已经进场开工，预计3年后全路通车。

吉县至河津段（2016年通车）

2012年6月3日，记者获悉，吉河（吉县—河津）高速公路建设管理处已在乡宁县揭牌成立，吉县通往河津的高速公路即将全面开工建设。

吉河高速公路是我省高速公路网“三纵十一横十一环”西纵主干线的重要组成部分，起自吉县马家河东侧，止于河津市贺家庄东，路线全长约53公里，概算投资66.8亿元，建设工期3年。目前，路基桥隧工程、采空区治理工程、施工便道工程的施工和监理招标工作已经结束；承担桥梁、隧道、采空区治理等控制性工程建设任务的施工单位已经进场。

2012年12月7日，山西省河运高速公路（河津至运城）正式启动运营。该线路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”西纵(右玉杀虎口至芮城风陵渡)的重要组成部分，起点位于河津市贺家庄东，途经河津市、稷山县、万荣县、临猗县、盐湖区，终点接运风高速长江府(盐湖区金井乡长江府村)互通。

河运高速全长80.319公里，总概算39.92亿元，横跨3条高速公路(侯禹、闻合、运风)、2条国道(108、209)、2条铁路(侯西、大西铁路客运专线)，路网密集。该项目于2010年10月10日开工建设，2012年12月7日正式运营；主线采用四车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，全线共有特大桥1座，大桥6座，互通式立体交叉8处，连接线3条。

河津至运城段（2012年通车）

河运高速公路K10+960处设置河津南收费站，位于河津市城区街道办事处百底村；河运高速K27+097处设置万荣西收费站，位于万荣县南张乡薛里村；河运高速K42+888处设置闫景收费站，位于万荣县高村乡闫景村；河运高速K52+015处设置临猗北收费站，位于临猗县北景乡北景村；河运高速K64+265处设置临猗西收费站，位于临猗县猗氏镇百里店村。同时，河运高速在万荣西、临猗设立两个服务区。

河运高速公路按政府还贷公路管理，收费期限为19年，收取车辆通行费使用省财政厅统一监制的专用票据，收支纳入省级财政预算管理。

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Q3: 原神高速公路介绍？

原神高速公路是山西省高速公路网规划中“三纵十一横十一环”第三横的重要组成部分,是灵河高速公路原平至神池段。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关原神高速公路的相关信息：

原神高速公路项目起点位于原平市麻地沟东,与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后,途径原平、宁武、神池三县市,终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路,路线全长64.67公里,概算总投资75.27亿元。该项目的实施将山西省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来,对实现中央加快中西部地区政治经济发展战略,完善国家干线公路网,缓解山西省中北部地区横向的交通压力，促进山西省以及周边地区的经济建设,推动区域经济发展和沿线旅游事业的发展有着非常重要的意义。该项目于2013年5月开工建设，计划于2016年年底通车运营。

基本内容

原神高速公路计划造价高昂，部分路段甚至每公里造价上亿元，之所以造价如此之高，是因为工程难度大。

“我们路基3标虽然只有2.93公里长，造价却高达3.2亿元。”6月5日上午，在原平至神池高速公路路基3标，正在现场指挥作业的项目总工张纯刚对记者说。

原神高速路基3标工程量包括2座桥、1条隧道、2段路基，项目虽然总长度不长，但桥隧相连，任务量大。记者看到，项目所在地两山夹一沟，东面尖咀梁山已被“劈”掉40米的山头，西面石匣口山的段家堡隧道掘进已深入洞口，两对正在建设的高桥墩直入62米深的沟底，原紧贴石匣口山硝壁底部的省道206已改线至两座桥墩之间，桥墩上工人紧张施工，省道上车辆川流不息。

“我们项目挖方量大，仅尖咀梁山挖方已达15万方，而且墩高坡陡，路桥隧相连施工交叉影响大，交通干扰多，用水困难，同时气侯恶劣，工程难度非常大。”张纯刚说。阳方口、神池、原平地界的风沙很有名，“一年一场风，从春刮到冬”，3个月下来，工人们的脸与手都被风沙吹得干裂起皮了。6月5、6日在原神高速公路采访，感触最深的就是这里的施工难度之大。

原神高速公路是国家高速公路网灵河高速公路的中间一段，也是我省高速公路网规划中的第3横中的一段。起点设于原平市麻地沟东，与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后，经原平、宁武、神池3县7个乡镇43个自然村，终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路并与规划中的西纵高速公路相交，路线全长64.67公里。全线概算投资高达75.27亿元，均公里造价超亿元，是目前在建项目中造价最高的一条高速公路。

“这条路之所以造价高，是因为沿线地形复杂，所在地区山高坡陡，桥隧多而集中，比例高达46%，大于40米的高墩就有210余根，大中小桥共计39座，其中特大桥2座，隧道8座，特长隧道1座。”原神高速公路建管处处长张补才说。

滑坡、崩塌、岩溶、黄土陷穴、煤矿采空区、特殊性岩土等不良地质在全路段都有体现，再加上几个大的控制性工程技术难度大、施工周期长，种种困难时刻考验着建设者。

“为了保证工程安全可靠有序推进，针对隧道内的特殊地质条件，我们采取短进尺、弱爆破、强支护、勤测量的战术。”在控制性工程野马梁隧道，路基二标项目经理白国峰向记者作了介绍。在隧道口监控室内采访，隧道内弱爆破的炮声仍把记者吓了一跳。

野马梁隧道全长5512米，位于原平市雷家峪口石墙村一带，处于云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道洞顶地形起伏较大，整个隧道地表海拔高程介于1231-1620米之间，隧道最大埋深336.9米。隧道长度比不上太古高速西山隧道，不良地质却胜过一筹，堪称一个小型地质博物馆。洞内4级、5级围岩占到93%以上，隧址区域存在煤层、采空区、乱掘带，洞身掘煤施工有10处之多，隧道内不良地质有解释溶洞、断层破碎带、岩溶段等，最大断层破碎带影响宽度80米，而且隧道埋深均较浅，最浅处埋深仅3.4米，施工时必须进行地表注浆加固，施工技术难度非常大。

为将这条晋西北人民期盼的高速公路修好，项目处确立了高标准建设、精细化管理、全方位推进的实施方案，要求全线干一处、成一处、放心一处，扭住安全、质量、廉政三个重要环节，采取各种措施，稳步推进。

据了解，原神高速今年4月1日开工，沿线工程已全面铺开，目前正处大干局面，一线施工人员达4500人，大型机械设备进场1200余套，截至6月5日已完成投资12.3亿元。该高速计划于2015年10月建成通车，通车后将贯通西煤东送通道，给中西部地区打通了一条西通陕甘宁，东达京津塘的大动脉，使我省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来，为晋西北老区人民脱贫致富，拉动繁峙、代县、原平、宁武、神池5县经济发展，缓解我省中北部地区横向交通压力，特别是缓解省道206、省道305的交通压力具有重要的战略意义。

工程动态

2013年

2013年5月5日记者从省交通厅了解到，山西今年的重点高速公路工程原平至神池高速公路，目前已经进入实质性施工阶段，第一片架桥用T型箱梁前日制成，标志着桥梁箱梁预制全面开始。原神高速全长64.67公里，建成后将连接大运高速和忻州中西部县乡。

2014年

2014年5月20日，时任山西省省委书记、省人大常委会主任袁纯清赴正在建设中的灵（丘）河（曲）高速原（平）神（池）段进行调研。山西省委常委、秘书长聂春玉一同参加调研。山西省交通运输厅党组书记、厅长李正印，厅党组成员、总工程师郜玉兰陪同调研。

2014年6月10日，由中铁十一局集团承建的原神高速公路LJ10标合同段神池特大桥左幅顺利架通，标志着该控制性工程项目取得突破性进展。灵河高速公路（原神段）神池特大桥墩高坡陡，墩柱最高达61.2米，桥隧相连，上跨省道马五线及神朔铁路，施工交叉影响大、交通干扰多，同时气侯恶劣，工程难度非常大。项目部克服种种困难，经多次研讨决定采用安全系数及施工效率较高的内滑外爬新施工工艺，并专门成立了高墩施工QC领导小组，抢晴天、战雨天，从原来单套模板平均施工不到1米，到后来每天平均施工3米以上。特别是在跨马五线和神朔铁路T梁架设施工时，一方面由于公路车流量较大，需采取临时交通管制，但单次交通管制时间又不宜太长。另一方面跨神朔铁路施工需要提前一个月报批施工计划。为此，项目部多方协调，周密安排，提前做好各项准备工作，分别在5月17日、6月6日两天冒雨奋战，顺利完成T梁架设，保证了建设目标的圆满实现。

2014年8月20日，山西交通运输厅党组成员、总工程师郜玉兰轻车简从，深入到原神高速公路建设工地调研。在由中铁十一局承建的原神高速第10标段施工的神池特大桥工地，郜玉兰详细查看了工程进度、质量、安全措施和现场管理，看望了一线筑路员工，鼓励大家为山西交通多做贡献。并强调指出在确保安全施工、工程优质的前提下，抓紧进入冬季前良好的有效施工期，全面加快推进项目建设

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