山西高速公路强夯地基工程 山西高速建设项目

强夯地基有哪些施工要求，要注意些什么？

1、强夯施工之前应将场所弄的平整，周围作好排水沟，按夯点安置测量放线判定夯位。地下水位较高时，应选用下降地下水位后再强夯；

2、垫层铺设：强夯前需衬托一层稍硬的表层，使其能支撑起重设备，便于对所施工的夯击能得到松懈，一同也可加大地下水位与地表的间隔，并有利于雨天降水的集流分泌。强夯应分段进行，次第从边沿夯向中心，先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，终究加固表层土；

3、夯击时应按实验和规划判定的强夯参数进行，落锤应坚持平稳，夯位应准确，夯击坑内积水应及时清扫。坑底上含水量过大时，可铺砂石后再进行夯击。在每一遍夯击之后，要用新土或周围的土将夯击坑填平，再进行下一遍夯击。（本文来源于：强夯后，基坑应及时修整，浇筑混凝土垫层关闭；

4、关于高丰满度的粉土、粘性土和新丰满填土，选用将原土上的淤泥铲除，挖纵横盲沟，以清扫土内的水分，一同在原土上铺50cm的砂石混合料，以确保强夯时土内的水分清扫，在夯坑内回填块石、碎石等粗颗粒资料，进行强夯置换等办法。

相关问答

Q1: 祁临高速公路介绍？

祁临高速公路（山西省祁县至临汾高速公路）是国道主干线二连浩特至河口段公路在山西省境内的一段，是山西省规划建设的“三纵八横”公路网中沟通全省南北“中纵主干线”大同至运城高速公路的重要组成部分。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关祁临高速公路的相关信息：

基本内容

山西省祁县至临汾高速公路是国道主干线二连浩特至河口段公路在山西省境内的一段，是山西省规划建设的“三纵八横”公路网中沟通全省南北“中纵主干线”大同至运城高速公路的重要组成部分，起于祁县城南以西3公里城赵镇，止于临汾市泊庄村西，路线所经的主要县（市）有：祁县、平遥、介休、灵石、霍州、洪洞、尧都7个县（市）。全长176公里，概算投资65.77亿元，资金由亚洲开发银行2.5亿美元（折合人民币20.75亿元）、交通部专项补助8.74亿元、国家交通银行贷款4亿元、山西省交通厅投资32.28亿元四部分组成。祁临高速公路是山西省首次利用国际金融组织亚洲开发银行贷款修建的高速公路项目，是山西省已建高速公路中投资最大的项目，也是中国在亚洲开发银行一次性贷款额度最大的公路建设项目之一。

祁临高速公路设计标准分别采用平原微丘区和山岭重丘区高速公路技术标准。平原微丘区路基宽度分别为28.5米和26.5米，按六车道设计，山岭重丘区路基宽度为24.5米为四车道。交通部批准工期为四年，实际建设工期为：平原微丘区祁县至介休段、洪洞至临汾段共94公里，为两年工期；山岭重丘区介休至洪洞段82公里，为三年工期。

祁临高速公路于1996年被国家正式列入亚行贷款备选项目，1998年3月国务院批准山西高速公路强夯地基工程了“项目建议书”，正式确定为国家重点工程项目，并批准可利用亚洲开发银行贷款2.5亿美元。1998年5月祁临项目正式启动，2000年12月26日结束前期工作。2000年12月26日正式开工建设，2002年11月1日祁县至介休段、洪洞至临汾段率先建成通车，2003年9月28日全线贯通。

项目特点

资金构成

投资大，资金构成多元化。

祁临高速公路概算投资65.77亿元，是山西省已建高速公路中投资最大的项目。资金由亚洲开发银行2.5亿美元、交通部专项补助8.74亿元、国家交通银行贷款4亿元、山西省交通厅投资32.28亿元四部分组成。其中。利用亚行贷款2.5亿美元（折合人民币20.75亿元），也是中国在亚洲开发银行一次性贷款额度最大的公路建设项目之一。

修建工期

战线长、工期短、标价低。

祁临高速公路全长176公里，跨越两地市7县区，是山西省已建最长的高速公路项目，全线共分18个土建合同段，均为大标段，最长的合同段为26.4公里。设计工期为四年，实际工期为两年零九个月。

根据《贷款协定》，项目按亚行低价中标的原则，实行国际竞争性招标，经过国内外200余家施工单位竞标，土建项目平均中标价低于概算37%，给工程建设和管理带来了极大的考验。

地形复杂

地形地质复杂，桥隧相连，科技含量高。

祁临高速公路

祁临高速公路地处黄土高原，三晋腹地，沟壑纵横，穿山越岭。特别是灵石至霍州段35公里，地处晋中裂陷、霍山大断裂的地质构造交汇区，路线穿越鸡爪地形，形成了桥隧相连的线形奇观，为全线的控制性工程。因此，在这一地段内，每修建一公里的主线，就需修建10公里多的进场便道和施工便道。该段集中了山体滑坡、崩塌、膨胀土、古采空区等不良地质病害，被中国科技大学教授称为“不良地质博物馆”。山岭区35公里的概算投资平均每公里约5000多万元。该段桥隧相连，高填深挖，最高填方67米、最深挖方63米。集中了4座特大桥（2051米），14座大桥（3905米），9座中桥（599米），9条隧道（6487米单洞），其中，仁义沟特大桥为预应力钢筋混凝土T型刚构连续梁桥，最大单孔跨径145米，总长1145米，桩深79米，桥高82米，桥高和跨径组合为华北之最；常家山隧道长1395米，穿越煤矿古采空区，为山西高速公路强夯地基工程我国公路隧道建设史上首例。

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Q2: 强夯技法在高速公路路基中的应用

当前，全国高速公路建设方兴未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建设要求高、工期短、点多面广范围大，在施工中需要不断创新，运用新技术、新工艺成为必然。近年来，强夯路基技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。

一、夯实机具的选择

因该段路基的湿陷性黄土较深一般3-6m，因此要求影响深度应为6m以上。其影响深度按下式计算：

H=a·w·h

式中H-加固影响深度(m)

W-锤重(KN)=吨·l0(KN/T)

H-落距(m)

A-系数取0.35

依上式反推，

设H=6m，W·h=2938×78KN·m.

当影响深度为5m时，W·h为2000KN·m.

由此可知，如2OT锤下落高度为15m方能满足影响深度为6m|考试|大|时的要求，但落距一般不得小于6m，通常为10-15m，显然10T锤不能满足6m影响深度要求。加固深度为4.5m时，落距2Om，10T锤同样不能满足设计要求，因此，该路基段要求夯锤自重为20T，落距在6-15m方能满足要求。

二、试验段开工报告

1.试验段开工报告按分项工报告要求报监理工程师审批;

2.试验段长度一般选50-100m为宜;

3.编制夯点布置图，测量放样要求确保设计要求的夯击影响面积;

4.试验段应认真清表，清除草根树根等杂物及建筑垃圾等，使地基表面平整，要求用平地机推平，压路机碾压1-2遍，陡坎部位应能为布置下强夯点为准，填前强夯必须满足设计面积;

5.试验前，应调查施工段的'周围有存在建筑物、构造物、地下设施高压电线、电缆、供水管线等;

6.布设主夯点和副夯点，锤底倾斜度应小于30°，否则填土整平;

7.布设水准基点，基点要求应设在强夯线路影响范围外30m以外，基准个数应确保夯点沉降的观测路线小于60m，最大80m。最好用混凝土灌注，深度不小于50cm。夯击点高程观测要求精确到1毫米;

8.试验段度夯要求相关参数

(1)夯击能的大小(KN·m);

(2)夯击点间距，依设计;

(3)夯击次数;

(4)相邻两遍夯击间的间隔时间(一般应大于2小时);

(5)夯击宽度及影响范围;

(6)夯击深度及影响范围;

(7)总沉降量和最后二击，一击沉降量，通过试验段求得a最小夯击间距，b两遍间的间隔时间，c确认设计规定的夯击遍数能否满足沉降量及压实度要求。

9.总沉降量

(1)在强夯前通过推平、碾压、放样后，确认每一个夯击点的夯前标高，确认该试验段夯前标高。

(2)经过主夯、副夯、满夯后，除测定夯点沉降量外，还须用平地机整平，横纵坡与夯前相同，压路机静压一遍后，检测各夯击点的沉降量及路基的总沉降量。

10.压实度检测

(1)要求在强夯前，试验检测试验段：土的颗粒分析、液限、缩限、湿陷性黄土类别，最佳含水量，最大干密度，必要时还要测定CBR值，及时测定试验段的当天含水量。

(2)在强夯前，在测定段内选必要的压实度观测点，应测定1m，0.5m，夯后经碾压后的三个层位压实度。

11.确认夯击效果

(1)依据图纸已经给定的湿陷性黄土最大沉降量，与实测路基试验段总沉降量相比较是否相符。

(2)确认各层压实度夯前、夯后对比。

三、强夯地基质量

该段路基经过强夯处治，经检测，压实度达到93%已基本能满足设计要求及规范要求。

Q3: 大新高速公路工程介绍？

大新高速公路是国道二连浩特至河口主干线途径山西省的一段，是山西省“三纵八横”公路主骨架和“三小时高速公路通达工程”中轴快速通道的龙头路段，是晋煤外运的主要通道之一，经交通部批准建设，列入山西省重点工程建设项目。中达咨询对大新高速公路工程作了如下介绍：

工程进程

大新高速公路

大新高速公路是国道二连浩特至河口主干线途径山西省的一段，是山西省“三纵八横”公路主骨架和“三小时高速公路通达工程”中轴快速通道的龙头路段，是晋煤外运的主要通道之一，经交通部批准建设，列入山西省重点工程建设项目。工程批准概算 28.8 亿元，建设工期两年。新高速公路工程于2001年5月18日正式开工建设。在建设期间，在山西省委、省政府的正确领导下，在山西省交通厅的直接指挥下，在朔州市的各级有关政府和沿线人民群众的密切配合和大力支持下，在大新公司的科学管理下，万余名筑路大军发扬与时俱进，争先发展，求真务实，改革奋进，顾全大局的大运精神，战严寒，斗酷暑，艰苦奋斗，兴科技、强管理，攻坚克难，经过近两年的紧张建设，大新工程于2002年10月28日胜利建成通车，成为朔州地区经济发展的黄金通道。

2002年12月1日大新高速公路正式通车运营。

工程验收

领导视察

2004年11月23至24日，大同至新广武段高速公路工程竣工验

收会议在大同召开。竣工验收委员会成员由山西省交通厅、省重点办、省国土资源厅、省审计厅、开行山西分行、省档案局、省环保局等有关部门20余人组成。山西省厅副厅长杨金泉出席会议并讲话。经验收评审，大新高速公路工程的建设质量和工程管理受到验收专家的高度评价，以平均95.34分的好成绩被评定为优良工程。在竣工验收会议上，验收组听取了大新公司、省交通设计院、省交通质监站、省厅交工验收组与大新工程施工、监理单位关于建设阶段工作执行情况汇报，并分成综合外观、路基桥涵、路面交叉、交通工程、内业资料共5个小组，对大新高速公路工程的整体建设状况进行了详细全面的验收。在评审通报会上，各验收组对大新高速公路工程的建设质量与工程管理给予了高度评价，一致认为大新工程建设质量在大运全线名列前茅。

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Q4: 强夯地基施工介绍？

一说到强夯地基工程，相关建筑人士还是比较陌生的，强夯地基工程施工基本概况？以下是中达咨询为建筑人士整理相关强夯地基工程基本内容，具体内容如下：

强夯地基是一种压实自然地基的一种方式，是一种保证建筑施工的方法。

强夯地基工程施工基本概况：

在进行强夯地基施工时，我们需要进行试夯：

正式开始强夯施工前，应根据初步确定的参数，在现场选择有代表性的地方试夯，与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。若不符合设计要求，应及时进行调整。在进行试夯时也可以采用不同的设计参数方案进行优选。

其次是强夯施工：

①平整场地；预估强夯后可能产生的平均地面变形，并以此确定地面高程，然后用推土机平整。

②铺设垫层；若地表层为细黏土，且地下水位较高或地面有水的情况，可先将地表水排出，在表层铺设0.5-2m左右厚的砂、砂砾或碎石等松散性材料或降低地下水位。这样做的目的是在地表形成硬层，有利于机械设备进场施工，另外，还可加大地下水和表层的距离，防止夯击效率降低。施工前，应认真查明强夯范围内地下构筑物和各种地下管线的位置，尽量避开在其上进行施工，必要时应采取相应的措施。

③夯点放线定位及测量高程；在整平后的场地上标出第一遍夯击点的位置，宜用石灰或打小木桩的方法标出夯点，并测量场地高程。

④施工工艺；强夯机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤顶高程。将夯锤起吊至预定高度，待夯锤脱钩，自由落下后，测量锤顶高程，并做好现场记录；若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。按设计规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。重复以上步骤，直至完成第一遍全部夯点的夯击。夯击一遍后，应用推土机将场地推平，同时测量整平后的场地高程。按规定的间歇时间，重复以上步骤完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

强夯法的顺序应该是先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，最后加固表层土。

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Q5: 山西祁县到离石高速公路，工程名称是什么？什么时候开工？中标单位是什么单位？

一、山西祁县到离石高速公路工程名称是离祁高速。

二、2018年9月25日，由晋中祁县到吕梁离石的高速公路开工建设。

三、离祁高速工程采用BOT方式，由邢台市政建设集团投资建设，中国建筑集团负责施工。

扩展资料：

一、离祁高速简介

山西省高速公路规划为到2020年建成3纵12横12环高速公路网络，由3条纵线、12条横线、12条环线及部分连接线组成。离石至祁县高速公路是山西省高速公路“三纵十二横十二环”中第七横昔阳龙坡～柳林军渡段的最后一段。

二、推荐方案

自起点向西北方向经西营镇行至北徐，设开栅枢纽连接青银高速，之后沿文峪河布线至西社，设特长隧道穿越交城山后进入三道川，路线一路向西经温家庄、陈家社至寨则沟，以特长隧道9818m穿越吕梁山后沿小东川河南岸布线，向西经严村至终点离石区信义镇东，设离石东枢纽与吕梁环城高速相接，路线全长97.587km。

其中晋中市祁县境里程3.537km，吕梁市文水县境里程57.766km，交城县境里程15.1km，离石区境里程21.184km。沿线主要控制点有：城赵、东城、西营、开栅、西社、温家庄、陈家社、寨子沟、下庄、牛家岭、康家岭、严村、信义。

三、建设标准

拟建项目全线采用双向四车道高速公路标准，其中祁县城赵至文水开栅段（23.453km）设计速度为100km/h，路基宽度为26m；文水开栅至离石信义段（74.134km）设计速度为为80km/h，路基宽度为25.5m。

四、地理位置

离石至祁县高速公路是我省高速公路“三纵十二横十二环”中昔阳龙坡至柳林军渡的最后一段。路线起点于晋中祁县城赵镇，终点与吕梁环城高速相互连接，主线全长约为96公里。项目建成后，可实现吕梁市至太原市一小时通达，是吕梁对外交通路网中又一条经济大通道。

路线起点位于山西省晋中市祁县城赵镇北，顺接榆祁高速并连接京昆高速，在文水县开栅镇与青银高速相接，途经文水县、交城县，终点位于吕梁市离石区信义镇东，与吕梁环城高速公路相接。

参考资料来源：黄河新闻网：祁离高速公路建设者掀起大干百天热潮  

黄河新闻网：祁离高速框架协议签约吕梁至太原将一小时通达

百度百科：离祁高速

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