高铁偷里程 个人高铁里程统计app

武广高铁只有968公里？

这是以前网友整理的京广高铁各区段计价里程与实际里程表，武汉-广州南按计价里程1069公里，按实际里程969.01公里，计价里程比实际里程多了约100公里，相应地票价也比按实际里程计算高了9.1%左右。车迷对此事大多心照不宣，调侃为“偷里程”。

注意计价里程和实际里程出现较大差异的区段：汨罗东-长沙南-株洲西-衡山西段以及耒阳西-郴州西-韶关-英德西段。之所以会出现这种情况是因为计价里程按照老的京广线里程计算。京广线修建时间很早，粤汉铁路可追溯至清末民初，当时技术和财力上的问题使得铁路在湖南段和粤北段翻越山地时多弯道（专业术语叫“展线”）。到了现代京广线进行提速改造时，很多弯道被直线（在现代技术条件下，新建了长隧道和大桥，如曾经国内最长的大瑶山隧道）取代，裁弯曲直使得实际里程大为缩短了（而高铁直线路段更多、里程也更短）。可是定价时玩了猫腻仍然按原有里程即“计价里程”计算，导致实际票价偏高——这种做法在其他线路比如浙赣线等也存在。这一做法在线路改造之初还有一定的经济上的合理性：铁路改造付出了大量成本，但里程缩短反而导致客票收入减少了，成本和收益不协调。不过现在继续玩这一套就有些有违公平交易了。

注意新建高速铁路“偷里程”比较明显的主要是武广高铁、郑西高铁等，基本上是原有同方向的老线路而又进行过提速改造、实际里程大大缩短的（一般是山地铁路，平原地区线路改造后里程节省不多，也就没有里程可“偷”）。那些原本没有同方向既有铁路的新建高铁倒是比较老实地按照实际里程计价了。有个不大准确的判断方法是计算列车平均时速，比如武广高铁部分G字头平均时速居然达到了300公里以上（如果是以前350时代倒不奇怪，可是现在G车运行时速至多不过310，考虑到中途还要停站，就是标杆车全程均速能达到280以上就已经很不容易了，300以上是天方夜谭），显然是因为用于计算均速的计价里程较实际里程偏长导致的。

相关问答

Q1: 高铁安全吗

前段时间铁道部作出高铁降速的调整后引来高铁偷里程了无数人是议论高铁偷里程，很多人想不通运行的好好的为什么要降速呢，是不是高铁不安全呢？再由于很多不懂的人跟着起哄，一时间搞得人心惶惶，甚至有的人真的都不敢去乘坐高铁了。高铁安不安全的问题屡次被人们所提及。现在高铁偷里程我就和大家一起来探讨一下到底高铁安不安全。

首先，我们来看一下高铁的控制系统。普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而为了避免人为的疏忽，高速铁路采用的则是机器控制为主，人是辅助的，大大降低了出错的概率。并且机车上的信息系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。一但路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆。这也就是为什么乘坐高铁的旅客从来没有遇到紧急制动的原因。所以高铁的座位上也没有安全带，因为就不需要。其次我们来看一下高铁的维护。高铁在开始每天的运营前，都会双向开出动检列车，由40多人组成的各类检测人员携带专业检测设备，对全线线路及通讯设施的各项参数进行严格的安全检查。而高铁建成后，开始运行前，更是要进行5万公里的跑车试验，当车辆跑到近4000公里时，就要送到检修基地，接受类似显微镜装置的全面检测。这样的控制系统和维护制度可以说是相当的安全了。也许有点人可能看不懂，认为太抽象，那么下面我们就来看一看真实的数据和例子。

从2007年到2010年，中国高铁日均发送旅客量分别为：23.7万人、34.9万49.2万人和79.6万人，增速十分惊人。截止到2010年年底，世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月，我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次，却从来没有发生一次安全事故，这还不能说明问题吗？而从2009年武广高铁的一次“虚惊”，亦反证了高铁安全性：当乘客违规在高铁上吸烟时，设备会自动报警，并自动将列车停止，直到技术人员完全排除后才能开行。这也就是当时列车晚点的原因。范围再扩大一点，我们来看一看业界认可度较高的日本“新干线”，日本新干线自1964年运行至今，46年零事故。这些还不足以证明高铁的安全性吗？

当然，我们也得客观的来看待问题，我所说的这些并不是想证明高铁就是100%的安全，而只是想证明高铁并不是不安全的交通工具。因为只要是速度较快的运输交通工具，都不可能100%安全，偶尔不也能听到飞机坠毁的报道，汽车就更不用说了。所以，铁道部这次的降速，不但不是因为高铁不安全，反而是在安全的基础上又多给安全加了一把锁。这些举措都在印证着铁道部提出的“人民铁路为人民”的服务宗旨。

让我们放心的去乘坐高铁吧，让不断增加的安全天数来证明给那些还在怀疑的人们。

Q2: 怎么样识别铁路运输大票的真伪

1.看水印

真票都可以看到铁路标志的水印

2.看序列号和对应的编号

真票左上角有一个号码，比如K0056320，那么在票的下面那一长串编码号中，应该有 K 056320

3.看票面字体及手感

这也是很有用的鉴别方法，真票字体清晰，手感良好

这几个方法外还有一个更简洁的方法就是打火车票真伪鉴别热线:96962956

据有关专家介绍，目前假火车票一般有两种。一种是“挖补假票”，制假人员将失效票的车站名、票价和日期挖割下，分类贴上长途站的地点、金额、时间、铺位等，再用电熨斗熨平。另一种是“整版假票”，制假人员利用一张真票票面的图案及相关文字、数字等扫描至电脑，通过高清晰度彩色打印机打印出来，仿真度极高。

对于纸版式卡式车票，其票面无光泽，质地柔韧、不易断裂，票的四周切割断面不光滑。反之，如是假票，则票面有光泽，票的四周断面光滑整齐，容易折断，底纹图案不甚清晰，浓淡不均。手工制作的假票票上打孔日期的孔洞大小、间距不规范。另外，还须察看车票上打孔日期与车票背面上的坐签上日期是否相符，票面上倒、发站，票价等字迹有无涂改、挖补的痕迹，字迹有无浓淡不均等等。

首先，实行微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的纸张，不仅质地柔韧、光滑，而且票面的水波纹线细密，若仔细辨认或稍作转换角度即可见“中国铁路”和“CR”等防伪隐形文字及字符，同时车票上印有条形码。

专家提供了几种识别假票的方法。一种是用放大镜细看票面的数字部分，如发现某些数字与其它字迹不相同或是有涂改过的痕迹，极有可能是假票；如果金额小数点后面仅有一个数字“0”，那一定是假票；票面被挖补处因在制假过程中被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有些发白；此外，用放大镜或在灯光照射下如果看到票面上的车站名、票价、车次等处有裂缝，那也多半是假票。以上方法较适合于“挖补假票”的识别。

对于“整版假票”，首先可以通过手感识别，真票纸质较好，手感平顺、光滑，假票纸质厚薄不一，手感粗糙。同时，真票票面油墨在充足光线的照射下有柔和的光泽，且能看到防伪水印，而假票票面“中国铁路”标志以及背面的水印较为模糊，且手轻揉票面及数字时，油墨会沾在手上。

最重要的一条：目前火车票有个基本常识：火车票左面最上方的一组编码（譬如10X092122或C090505），在票面最下方的条形编码数字组中，在第二组应体现上面显示编码，显示从字母开始的内容，譬如X092122或C090505显示在票面最下方条形编码第二组数字中。火车票条形码下有三段数字字母串。

其中第一段前6位是车站代码（应该是始发站代码），7－10位是窗口代码（应该是出票窗口代码），11－14位是售票日期。

第二段（即15－21位）是车票号码，应该和左上角的红色数码一样。第三段的最后四位是里程数。其他的应该是加密校验码。

火车票上各种数据有以下含义

第一组：前面是车站和窗口代码 后面是发售日期代码（识别假票的好办法）

第二组：票号

第三组：前面是防伪代码（通票改签时机器只能识别这个）最后四位里程（识别假票的最好办法）

Q3: 印度人“引以为傲”的高铁真的比中国还好吗？

中国的基建团队之所以会被西方媒体称为“基建狂魔”，自然有它的厉害之处。比如说，2小时拆一座桥，9小时改造一座火车站，2天完成三元桥的整体换梁工程，并使得一座大桥从无到有，甚至在完成修建之后便立刻恢复交通。

中国基建团队取得许多令我们国人都十分骄傲的成就。而且是在高铁领域上所取得的成就，更是让很多国家都望尘莫及。

但是，一直以来，同样位于亚洲地区的另一个国家却常常要和中国比个高低，一直觉得在各个方面上都可以超越中国。中国有什么，他们也要努力弄出来，而且还得比中国的更好。但是天不遂人意，却常常因此闹了各种各样的笑话。

这个国家便是位于南亚次大陆上的印度。

印度人“引以为傲”的高铁开通

问了缓解交通压力，缩短多地之间的距离，促进经济的发展，印度也开始修建起了高铁动车。

印度人通过自己的努力，也修建出了一条属于自己的18列车高铁线，这也是印度发明的第一辆高铁。

可以说，18列车高铁的开通，让13亿印度人都十分引以为傲。

这条高铁通车运营的第一天，当地民众都十分高兴，并且认为这已经比中国的都好，因为18列车实在是太奢华了。

高铁车厢设施设备非常完整豪华，甚至在每一个车座的背后都带有一个高清显示屏，中国的高铁却啥都没有。

首条高铁开通3天后被“打脸”

而在三天后，人们陆陆续续发现了，那些让印度人引以为傲的后座显示屏的耳机竟然被自己国人都偷走了，甚至有一些显示屏也被抠了下来，甚至窗户还被打碎了。

不得不说，虽然设想很到位，但是如此看来国民的素质也有待提高。

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