近几年高速公路发展特点 近几年高速公路建设有较大的发展

简述我国公路发展特点？

1993年以来，我国政府采取一系列政策措施加大了道路的投资和建设力度，运输化过程明显加快，公路长度年增长速度均在2.5%以上，长期以来道路运输对国民经济的瓶颈制约得到初步缓解。虽然近年来我国公路建设取得了重大进展，但以国土面积计算的公路密度，尤其是高速公路密度与国外发达国家还存在着较大差距。

“十五”期间，我国高速公路通车里程以年均0.5万公里的速度递增，先后跃上了2万公里、3万公里和4万公里三大台阶。2006年底，我国高速公路通车里程数已经达到4.54万公里，较上年增长10.73%，其中有16个省份的高速公路通车里程超过了1,000公里，目前我国高速公路通车程仅次于美国，居世界第二位。

截至2006年底，全国公路通车总里程达到348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里村道)，高速公路4.54万公里。此外，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近33.87万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到17.55%，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距。高速密度最大的省区是高速密度最小的省区的300倍。总体来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

根据国家道路发展规划，至2010年15年间，我国将建成约5万公里的高速公路。这一数字超过了现有高速公路总和的2%。此期间的主要特征是，高速公路建设区域将向中部、西部倾斜，其中西部地区占57.58%，中部地区占27.27%，东部地区占15.15%。中西部地区高速密度的提升将对我国政府的西部大开发、建设和谐社会起到至关重要的作用。

相关问答

Q1: 高速路公路的特点是什么？

特点不好说近几年高速公路发展特点，近几年高速公路发展特点我和你解释一下什么高速公路吧！

高速公路，是指在中华人民共和国境内规划、建设、运营和管理的高速公路。中国高速公路起步较晚，发展较快，现已形成了四通八达的快速公路运输通道。

中国高速公路有两种含义，一种是指中国标准的高速公路级别公路，其建设技术标准等级高于一级公路。另一种是指中国政府统一编号标识的全封闭或半封闭的高等级公路，它包括符合相关公路技术标准、交通流量需求和经济政治意义等的高速公路和一级公路（含部分城市或城际快速公路），这些高等级公路被国内政府统一编排形成独立路网，即中国高速公路路网。日常生活中提到的中国高速公路一般大多直指国家高速路网。中国高速公路网会有统筹规范的命名编号和路牌标识，以便指引司机顺利抵达主要目的地。

一般高速公路是单行的车道，且有最低速度和最高速度的限制。

以上的解释不知道是否满意。

Q2: 高速公路的特点？

1、高速公路的线路笔直而无交叉口，节约旅行时间。

2、高速公路增强通行效率，双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次。

3、行车速度快且不间断，有效降低运输成本。

4、减少交通事故，高速公路相比普通公路，事故率下降56%至89%。

5、节省土地资源，单条高速公路占地面积比普通公路大，每100千米就可节约400公顷土地。

6、高速公路具有门到门直达灵活性，能覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。

7、高速公路运输方式在能耗方面大，运费和污染高，中远距离速度较慢，且安全系数低于铁路运输。

8、高速公路设汽车专用道，禁止非机动车和行人使用，彻底杜绝其它路面交通工具的干扰。

扩展资料：

高速公路的使用过程中，养护工作主要体现在以下几个方面:

1、养护工作可以随时了解公路的实际情况，确保公路的安全性；

2、在发现公路的受损情况可以第一时间进行维修，避免因此导致的事故发生；

3、平时注意对公路进行养护，可以有效的延长公路的使用寿命，节约了能源。

参考资料来源：百度百科-高速公路

Q3: 我国公路市场发展分析及机遇介绍？

中国自2013年以来高速公路近几年高速公路发展特点的建设取得了长足的发展近几年高速公路发展特点，缓解了国民经济发展的制约，但是高速公路发展仍处于滞后于交通需求的状态，中达咨询就近几年高速公路发展特点我国公路市场发展分析及机遇作了如下介绍。

1.我国高速公路发展与国外的差距

虽然自2013年以来我国高速公路建设取得了长足的发展，初步缓解了对国民经济发展的制约，但总体来说，我国高速公路发展仍然仍处于滞后于交通需求的状态。

第一，我国高速公路总量明显偏少。美国、加拿大国土面积与中国差不多，但高速公路已分别达到了10万公里和1.9万公里。法国国土面积仅为中国的1/17，而高速公路已达9000公里。日本国土面积很小，高速公路已达7265公里。即使与一些发展中国家相比，我国也有不小差距。

第二，高速公路未形成网络。一般来说，高速公路具有通行能力大、行车速度快、运输效益高等特点，能够形成快速、高效、安全的运输通道。我国现有的高速公路是根据总体规划分期建设的，大部分项目里程较短，分布零散，没有形成长距离的运输通道，更未形成高速公路网络，因此高速公路应有的特点难以发挥，应有的效益难以体现。

第三，高速公路发展滞后于国民经济的发展。当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了商品流通和经济。

2.依据国际经验，我国高速公路行业将在未来20年保持快速增长。

依据美国高速公路网发展的经验，高速公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP的增长同步。因此，从2010年末我国完成5.5万公里，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路开始，到2020年我国完成“7918网”所规划的所有8.5万公里的高速公路里程里的这段时间，我国高速公路都将保持快速增长的态势。

“十二五”期间，我国国民经济将保持持续快速增长趋势，预计GDP年均增长7.5—8.5%。经济总规模不断扩大，工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征，对能源、原材料需求大幅增加，市场活力增强，物流和人流加快，必然使“十二五”期间公路客货运输需求保持持续增长势头。

从长期来看，普遍预测，我国在2050年将成为全球最大的经济体，超过美国。随着我国经济总量的不断增长，高速公路行业必将分享国民经济的增长。

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Q4: 高速公路的特点是什么？

高速公路近几年高速公路发展特点的特点

1．行车速度快、通行能力大。一般高速公路行车速度在120km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车近几年高速公路发展特点，比一般公路高出3～4倍。在美国高速公路仅占公路总里程的1.1%，却承担全国公路车管理的19%，平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。

2．物资周转快、经济效益高。一般运距在300km以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其投资一般在5～7年内收回。如我国的广佛高速公路，其投资费用回收期不到6年。

3．交通事故少、安全舒适好。因为高速公路有严格的管理系统，全段采用先进的自动化交通监控手段和完善的交通设施，全封闭、全立交，无横向干扰，因此交通事故大幅度地下降。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56％，英国为62％，日本为89％。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。

Q5: 请告诉我 中国高速公路的发展特点 是什么？存在问题和发展战略？

翻开中国公路交通地图，横贯中国东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地上。到２００７年年底，中国高速公路通车总里程达到５．３６万公里。迅猛发展的高速公路是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。

建设速度世界罕见

上世纪８０年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。

１９８８年１０月３１日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：１９９５年，我国高速公路达到２１４１公里；１９９８年末达到８７３３公里，居世界第六位；１９９９年１０月，突破了１万公里，跃居世界第四位；２０００年末，达到１．６万公里，跃居世界第三位；２００１年末，达到１．９万公里，跃居世界第二位；２００４年８月底突破了３万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近３年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，２００７年新修通高速公路８３００公里，是历史上最多的一年。

这组跳跃增长的数据，不仅反映了高速公路建设的成就，还反映了改革开放以来，我国经济的持续快速健康发展对交通建设大发展的呼唤。

许多人对２０年前的“出行难”仍记忆犹新，我国铁路、民航、公路运输全面告急，全国公路汽车平均时速只有３０多公里。“让中国的汽车车轮快速跑起来！”“赶快修建中国的高速公路！”有识之士发出了呼声。

１９８８年１０月，长度为１８．５公里的上海至嘉定高速公路建成通车，中国内地高速公路实现了零的突破；酝酿了十年的京津塘高速公路终于在１９８７年开工，１９９３年建成；上世纪９０年代初期以来，在解放思想的同时，国家把交通运输业作为经济发展的战略重点，我国高速公路建设十多年便走过了发达国家半个世纪走过的历程。到２００７年底，我国高速公路已覆盖了所有省份，贯通祖国东西南北的五纵七横高速公路快速通道网去年建成，成为人流物流的主动脉。

综合国力的体现

高速公路作为现代交通的骄子，不仅仅是速度和效率的代表，而且已成为综合国力的象征，成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。

高速公路建设规模大、技术标准高，造价高，一般每公里耗资１０００万元至３０００万元。以京沪高速公路为例：累计投资３９３亿元，平均每公里投资３０００多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。

改革开放以前，中国公路建设几乎没有“计划内”投资，其建设资金主要靠挤占用于公路养护的养路费。１９８４年年底，国务院决定对所有新增车辆征收车辆购置附加费，提高养路费标准，贷款修建的公路可以收取通行费。随着交通投融资体制的改革，建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式，逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，在国家几乎没有财政投入的情况下，实现了公路建设的快速发展。

１９９８年以来，党中央、国务院实施积极的财政政策，用经济手段引导基础设施建设，公路建设获得了前所未有的资金投入。１９９７年的投入水平是１２００亿元，到１９９９年超过了２１５７亿元，２００４年以来，每年都突破了４０００亿元。

国运兴，交通兴。高速公路大发展反映了我国综合国力的显著提高。

为经济腾飞奠定了坚实跑道

北京大钟寺蔬菜批发市场一大早就熙熙攘攘，来自我国蔬菜基地山东寿光的一辆运菜车正在卸菜。司机说：“从寿光到北京一路高速，我昨晚从菜地里摘的菜，现在鲜着呢。”

在２００８年出版的中国公路交通图上，北京至沈阳、北京至上海、成都至贵阳至南宁至北海，同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都等，已经形成了高速公路大通道。

四通八达的高速公路网，为人们的出行带来了便利。从沈阳驱车至北京从１７个小时缩短为６个小时；驾车走京沪高速公路从北京直达上海，只需要十几个小时；古丝绸之路连云港至霍尔果斯，２００４年１０月８日全线贯通高速公路，全长４３９５公里，西行只要５０多个小时。

条条高速公路的建成联网，有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争，为本世纪头二十年，中国经济总量翻两番提供了先决条件。

交通运输部公路司运输管理处提供的数字显示，全国每天有９００万辆货运汽车跑运输，有６９．１万辆客运班车，每天运送旅客近４０００万人次。

从高速公路上流过的不仅仅是人流物流，而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算，我国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近３亿元。京津塘高速公路天津段已形成９个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。在“新丝绸之路”沿线，昔日许多难卖的农产品，如今正踏着 “新丝绸之路”走向兄弟省份，走出国门。

根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。到２０２０年，中国高速公路网将要达到８．２万公里，可以覆盖１０多亿人口，接近高速公路世界第一的美国８．８万公里的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。

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