国外一条高速公路修几年 国外高速公路的历史和现状

美国的第一条高速公路是什么时间,谁倡导修建的，它给当时美国带来了什么？

美国自1937年开始修筑了第一条高速公路：宾夕法尼亚州税收高速，全长257 公里。

相关问答

Q1: 各国（主要是美国）公路发展历程

我国高速公路发展历程

高速公路是一个国家发达程度国外一条高速公路修几年的重要标志之一，它的发展不仅可以增加国家竞争实力，改善投资环境，加快农村城市化步伐，优化综合运输体系，而且可以有效地拉动经济。10多年来，我国高速公路的发展历程已经证明了这一切。高速公路所到之处，都为当地经济和人民生活带来明显变化，有高速公路与没有高速公路地区的经济发展差距在明显加大。

“七五”期间，国家首次明确提出汽车专用公路的概念,开始较大规模地建设汽车专用公路,1988年上海至嘉定高速公路建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破。“七五”期间我国高速公路通车里程达600多公里。

“八五”以来,高等级公路通车里程增长迅速,到1996年底,全国高速公路通车总里程3422公里,在一些大经济区域内,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网,如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区,长江中下游地区以及珠江三角洲地区。

“九五”期间，新增高速公路1.3万公里。到2000年底，我国高速公路通车总里程已达到16314公里，居世界第三位，仅次于美国和加拿大。京沈、京沪高速公路全线贯通,在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。

2001年底，我国高速公路取得新的突破，总里程达19437公里，跃居世界第二位。2002年是全国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路通车里程5693公里，总里程达到25130公里，其中东部地区高速公路13456公里，中部地区高速公路6995公里，西部地区高速公路4679公里。

“十五”期间公路交通发展的总目标是：继续加快基础设施建设，为提前十年建成公路国道主干线系统奠定基础，全面建成“两纵两横三个重要路段”，“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万公里。

2004年1月，根据经济社会发展的要求和加快交通发展的新形势,交通部对“十五”计划的主要目标进行了调整。根据调整后的“十五”计划,2004年交通发展的预期目标是:新增公路通车里程7万公里,其中新增高速公路3500公里,到年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里。

从1988年的上海至嘉定高速公路正式通车到目前，我国的高速公路以每年平均新增2000公里的速度迅速延伸。2002年底，包括河南等10个省份的高速公路里程均突破一千公里。

根据国家干线公路网规划，“五纵七横”包括总长约3.5万公里，纵贯东西和横穿南北的12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右。

我国公路发展历程和总体战略

一、公路发展历程

（1）改革开放前公路基础设施的建设

旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8. 07万公里，公路密度仅o. 8公里／百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12. 67万公里。50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。

60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949—1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9. 3公里／百平方公里。

（2）改革开放后公路基础设施的建设

改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其国外一条高速公路修几年他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。

从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14. 1公里／百平方公里，为1978年的1. 5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1. 3％提高到1999年的12. 5％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。 特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18．5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。

进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。

高等级公路的快速发展对公路桥梁、隧道建设提出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥（我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁）、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥（跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥）、南京第二长江大桥，风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设已进入世界先进行列。到1999年底，全国公路桥梁已达到23万座，总延长8006公里；隧道1257座，总延长407公里。

我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展的。1986年我国第一座设施先进的现代化大型公路隧道——鼓山双洞隧道在福州一马尾一级公路上建成。之后，又相继建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭等一批具有现代化水平的大型公路隧道工程。

二、公路建设评述

50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14. 4％，西部地区更高，达到21. 8％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

《国家大道》记录中国高速公路建设发展历程

2008-10-23 15:12:00 张涛

全面记录中国高速公路建设发展宏伟壮美历程的长篇纪实文学《国家大道——中国高速公路建设发展纪实》，日前由河北大学出版社推出，该书也是中宣部和新闻出版总署纪念改革开放30周年百种重点图书之一。10月18日，中共河北省委宣传部在京召开该书研讨会，陈建功、汪守德、胡平、范咏戈、吴秉杰、李炳银、丁临一等出席了研讨会。

高速公路于1988年10月在中国出现，到2008年10月总里程已达到5.8万公里，列世界第二位，仅次于美国。中国用20年的时间走过西方发达国家半个多世纪的发展历程。武警部队作家蔡桂林的这部新作，通过对中国高速公路发展的大写意描绘，展现出民族的气魄和伟力，展现出高速公路给政治、经济、文化、环境等多方面带来的全面而深刻的影响，展示出人们思想观念、生活观念因之而呈现的嬗变更新。特别是写出了高速公路作为扩大内需的重要手段，在亚洲金融危机的特殊时刻，对拉动国民经济的快速增长所起的无可替代的作用，写出了催生中国高速公路高速发展的国家力量。

与会的评论家们认为，《国家大道》将中国高速公路建设发展置于中华五千年文明史的宏阔背景和全球一体化的现实进程中加以双重审视，既有细节的精致刻画，也有鞭辟入里的理性思考，写出了高速公路此时此刻在中国高速发展的历史必然性，是国人看祖国繁荣昌盛、外国人看中国和平崛起的一部力作。

Q2: 历史上第一条高速公路在哪？

^^^^这是我国的：1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。

1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。

1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。这应该说是第一条严格意义上的高速公路。全封闭的双向十车道，让车跑在上面十分舒适。而且，这条路在数个特殊路段。因为这些路段是近千米的直道，没有弯角，可以作为临时的战时飞机场使用。

1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。

^^^这是世界的：1925年，横跨整个美国大陆，从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯通，这是世界上第一条高速公路。

Q3: 美国一条公路修了61年，这条公路为何修了这么久？

说起基建相信大家都会对自己的祖国感到自豪，毕竟中国是现在世界著名的“基建狂魔”国家，而美国则是前一任的“基建狂魔”，它在十九世纪和二十世纪的铁路、公路和建筑的建设都是世界最强的。然而美国有一条公路却修了61年之久，看到这新闻相信大家都会很诧异，为何一条公路要修那么长时间呢？其实这和以下几个因素有关。

一、美国不重视基建

修条公路能花那么久，主要原因还是因为美国这个国家并不重视基建，而之所以对基建不重视，其本质是因为和钱有关，计件需要花费大量的金钱和人力，但基建完成后赚钱的速度是比较慢的，这令美国没有公司想要投资基建。

也由于不重视基建，导致人力和财力都落实不到位，施工的速度也因此很缓慢，所以出现了一条公路修了61年的事情也不意外了。而且比起基建这种吃力不讨好的方式，有很多更容易获得财富的方式，比如出售军事产品，这种方法能获得更多财富，对由资本作为主导地位的美国来说是更愿意选择该方法的，而不是基建。

二、党派斗争

美国政府的内部有很多党派，而基建问题会牵扯到多方的利益，这也导致影响了基建的效率，比如谁提出基建，功劳就归谁的，那另一方就会不开心，因为选票就会被减少，所以就会反对基建。而就算某个基建计划通过了，实际建设也会受到各个党派的影响，比如这条公路是贯穿很多州的，每一段路的归属是属于不同阵营的，这就会导致出现各种问题，影响施工进程。

三、联邦制的弊端

美国是联邦制国家，在这种制度下，会有一个很明显的问题，那就是联邦政府对每个州的管理和约束力是相当弱的，这也导致在要进行基建计划时，各个州的政府会互相扯后腿，不想出钱出力，只想获得好处，从而令基建计划最终难以实施。该条修了61年的公路也是受到该因素的影响，导致某个地段的公路一直处于缺失状况，在2018年才正式接上。

Q4: 印度的第一条高速公路是多少年建设的?

按国际通行国外一条高速公路修几年的严格定义国外一条高速公路修几年，目前国外一条高速公路修几年，印度还没有高速公路国外一条高速公路修几年，只有一条高速路邦级高速路，但是这条公路的全封闭路段只有200多公里。邦级公路路面较窄，普遍没有隔离带，也没有车道之分。总长为10万多公里的邦级高速路，属国家高速路的支线，是各邦内部的主要交通干线，但路面较窄，普遍没有隔离带，在实际行驶过程中，也没有车道之分。剩下300多万公里的县级、农村公路，归地方政府管辖，主要用来解决邦内各区县的交通运输，路况普遍较差，土路居多国外一条高速公路修几年；相当部分公路雨季泥泞难行，严重影响运输。

所以，算不上高速路。

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