深绿色高速公路建设 高速 深绿色

高速公路施工原则及措施？

随着社会经济的建设，人类生产使得不可再生能源消耗量逐渐增加。由于能源的过度使用及二氧化碳等气体排放量不断增加，生态环境日益恶化，产生了大气污染、水污染、土地污染等一系列问题，不仅危及生态安全，影响人们健康，也制约着经济发展。下面是中达咨询带来的关于高速公路施工原则及措施的主要内容介绍以供参考。

1低碳理念下高速公路建设原则

低碳理念是指在可持续发展理念指导下，以低能耗、低污染为基础，通过创新技术与创新机制等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达成经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。其核心理念是高效利用能源，通过能源技术、减排、制度创新以及产业结构调整等来构建低碳经济模式与生活方式，促进社会可持续发展。在低碳理念指导下，低碳交通日渐兴起，对高速公路施工方式和措施产生了影响。为了实现低碳交通目标，高速公路建设要遵守以下3个方面原则:(1)“四节”原则。即节水、节能、节材、节地。为了实现低碳建设目标，高速公路施工要遵守“四节原则”，转变传统设计理念，采用基于低碳理念的设计方法，转变高标准公路建设，注重公路线形、快速路的施工原理，依据相关技术指标，减少公路施工对不可再生资源的消耗。同时，通过低冲击开发系统建设绿色低碳公路体系，优先使用绿色材料、可循环材料等。(2)环境保护原则。高速公路施工要遵守环境保护原则，尽可能减少对自然环境的扰动，如保护水土资源、古物、名树等。施工过程中产生的废弃物要合理排放与管理，同时加强废弃物的回收再利用。(3)以人为本原则。传统的以车为本理念已经难以适应当前社会，要树立以人为本理念，从人的生理、心理及舒适度角度出发，实行人文公路设计与施工，方能真正体现绿色低碳理念。

2低碳理念下高速公路施工措施

(1)充分利用可再生资源，建设低碳高速公路。受可持续发展理念影响，低碳交通备受肯定，在全球范围内广泛实行。在目前的低碳高速公路建设环境下，绿色低碳理念主要是应用低碳技术、可再生资源。为了实现与发达国家的接轨，我国高速公路建设应当积极向发达国家学习，加大低碳技术等新型技术产业研究力度，同时积极进行技术成果转变，将新技术应用到高速公路建设中，为低碳公路施工奠定坚实基础。如意大利高速公路施工设计以可持续性、可再生资源为关键因素。在高速公路沿线安装太阳能电板，利用太阳能电板制作防噪声隔离带，给公路沿线建筑提供电力，为公路服务区、隧道等提供用电用热，降低二氧化碳等有害物质排放，既节约了资源也保护了生态环境。(2)采用科学合理的水处理系统，保护水资源。水是高速公路施工不可缺少的原料，也是高速公路运维养护的重要资源，每逢夏季都要定期进行公路洒水。在高速公路施工中，为了提高水资源利用率，应改变传统的公路水处理系统，采用中水回用系统，见图1，对水资源进行二次利用，减少水资源消耗，进而降低高速公路建设成本。目前，我国高速公路施工已经开始使用中水回用系统，如杭浦高速公路平湖服务区就采用了中水回用系统，区内的广场、公厕、绿地灌溉等都采用中水回收系统中的水。本区用水量占总用水量的1/3以上，每天可回收100t废水，将这些废水用于广场、公厕等，减少了污水排放和水资源消耗，是低碳理念的切实实现。其他地区高速公路施工应当从中总结出有益的经验，做好水处理系统建设，降低公路成本的同时也会产生深远的长期效益。(3)利用高科技手段，发展高速公路低碳养护。公路养护是高速公路项目建设与运营管理中的重要内容，对公路使用寿命的长短有举足轻重的影响。为此，高速公路养护要利用高科技手段，实行低碳养护。具体措施:采用低碳环保技术;利用环氧树脂对砂浆修补公路路面、桥墩裂缝等;通过冷再生技术对损坏路面进行处理;利用进口灌缝机处理公路路面裂痕裂缝等。依靠科技实现高速公路低碳养护，降低养护成本，保证高速公路使用质量，延长使用寿命。(4)实行低碳运输，注重节能减排。高速公路运输是碳排放的主要源头，为了保护大气环境，提倡使用清洁能源，减少对单一燃料的依赖，做到节能减排。基于这样的考量，高速公路施工过程中应当注意以下两方面:第一，统筹全局，重点把握。高速公路施工中要对全局和重点进行统筹把控，一方面保证施工质量，另一方面强调节能减排，注意水资源、建材等方面资源节约，做到节能减排。同时，对施工方案的实施与节能减排等工作进行跟踪监督，使相关的新技术、新材料应用落实到位，防范发生安全事故，实现高速公路建设目标。第二，将因地制宜与节能减排有机结合在一起，减少资源消耗、运输成本等。如高速公路施工中所使用的各项原材料都要就近选择，尽量不要远距离选购原材料，以免增加建材运输成本。此外，还应因地制宜进行公路路线选型与施工，减少土方施工量，避免因大量挖方而影响土体原有结构稳定性，造成地质灾害等。如公路施工要充分考虑施工活动对水环境、光环境、声环境及动物栖息的干扰，尽可能减少不良影响，保护公路沿线的周边生态环境。路基、山体挖掘等产生的大量土方也要就地利用，尽量不要外运，以免增加运输成本。(5)采用基于低碳理念的公路绿化技术，构建和谐的生态环境。近些年来，喷播等新技术广泛应用于高速公路绿化建设，有效解决了寒冷、积雪、岩石边坡等地方绿化难题，显著提高了高速公路绿化种植技术水平。高速公路绿化施工要因地制宜地播种植物，结合绿化植物对二氧化碳的净化能力研究成果，从众多可选植被优选出净化能力强的植物。然后，根据高速公路交通量对二氧化碳排放量进行分析预测，科学合理确定绿化比，采用合适的绿化形式，从而保证公路绿化效果，充分发挥公路绿化“心肺”作用，增强绿化植物的净化功能。

综上所述，低碳理念下的高速公路建设要遵守“四节”原则、环境保护原则、以人为本原则，既要保证高速公路建设质量，也要保护公路沿线周边环境，打造低碳交通，实现高速公路的经济效益、社会效益及生态效益。为了建造低碳交通，高速公路施工过程中要注重低碳技术应用，提高节能减排效果，尽可能减少公路施工对周边环境的扰动，同时降低施工成本。

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相关问答

Q1: 广西又有2条高速开建，1条扩建！路过巴马长寿乡，你来不来？

12月19日，自治区政府在平果县举行第四季度全区重点基础设施项目集中开竣工开工活动，平塘至天峨（广西段）高速公路、天峨经凤山至巴马高速公路、桂林至柳州高速公路改扩建工程3个项目开工建设。此次开工的3条高速公路建设里程达270公里，概算总投资达580多亿元，建设工期均为4年。

平塘至天峨、天峨至巴马高速公路是天峨(黔桂界)至北海高速公路的重要组成部分。两个项目建成后将进一步加强广西、贵州两省区之间的联系，改善东巴凤革命老区交通条件，加快巴马长寿养生国际旅游区建设，促进“西部陆海新通道”建设。

平塘至天峨(广西段)高速公路

其中，平塘至天峨(广西段)高速公路是《广西高速公路网规划( 2018-2030年)》“纵10”线天峨(黔桂界)至北海高速公路的重要组成部分。

项目起点位于南丹县月里镇云阳关黔桂交界处，途经南丹县月里镇、六寨镇，天峨县六排镇，终点位于南丹至下老高速公路天峨枢纽互通。

项目于2019年12月19日开工建设，主线长59.1公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。全线共3处互通式立交。项目估算总投资约137.4亿元。

天峨经凤山至巴马高速公路

天峨经凤山至巴马高速公路是《广西高速公路网规划( 2018-2030年) 》“纵10” 线天峨(黔桂界)至北海高速公路的重要组成部分。

项目起点位于南丹至下老高速公路天峨枢纽互通，途经天峨县岜暮乡，东兰县金谷乡，凤山县砦牙乡，巴马县坡月乡等，终点位于河池至巴马高速公路巴马枢纽互通。

项目于2019年12月19日开工建设，主线长108公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。全线共8处互通式立交。项目估算总投资约282.4亿元。

广西桂林至柳州高速公路

广西桂林至柳州高速公路是国家高速公路网G72泉州至南宁高速公路的组成部分，也是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》“纵6”线的重要路段，是广西南北交通“大动脉”。

桂林至柳州高速公路改扩建工程起点位于庙岭枢纽互通，途经桂林市临桂区、永福县，柳州市鹿寨县，终点位于鹿寨北枢纽互通。

项目于2019年12月19日开工建设，主线长101.5公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建。其中庙岭枢纽互通至永福互通段35.3公里，设计速度为120公里/小时；永福互通至终点鹿寨北枢纽互通段66.2公里，设计速度为100公里/小时。全线共8处互通式立交。项目估算总投资约165.5亿元。项目建成后，将有效缓解广西南北通道交通压力，极大提升通行效率，促进加快桂林国际旅游胜地建设和全区经济社会发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2: 深圳外环公路规划介绍？

深圳最长高速公路——外环高速深圳段于2014年9月1日动工建设。工程分两期建设，预计2018年底前全部建成通车。道路建成后，将串起省内10条高速公路，对于进一步发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用，促进珠三角区域一体化，具有重要促进作用。据悉，昨日先行开工的为一期工程中田园互通立交部分。深圳市委书记王荣、市长许勤出席开工仪式。以下是建筑网对深圳外环公路规划的介绍：

深圳外环公路规划——工程分两期建设2018年建成

据介绍，外环高速是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，项目西起沿江高速，东至盐坝高速，全长93.2公里，其中深圳段为75.8公里，东莞段为17.4公里。

外环高速公路深圳段计划分两期建设，其中一期工程西起沿江高速，东至深惠高速，全长51公里，目前该段已完成项目核准和初步设计工作，在开展施工图设计。

二期工程为深惠高速至深汕高速，全长7.38公里，目前正在开展初步设计工作，计划于2014年底取得省交通厅的初步设计批复，2015年中开工建设。

按照预计进度，外环高速一、二期工程，将在2018年底前全部建成通车。

深圳外环公路规划——沿线规划24座互通立交

深圳市交通运输委相关负责人告诉记者，外环高速公路位于城市建成区，项目选线十分困难，因此项目前期工作足足历时8年。同时，道路施工难度较大——“全线桥梁总长54公里，隧道6.8公里，桥隧比达到65%。沿线规划互通立交24座，平均2.5公里一个立交。这在我国，乃至我省的高速公路中，均属于较高水平。”

记者了解到，由于深圳外环高速公路建设环境条件复杂，建设周期长，昨日先行开工建设的为外环高速深圳段一期工程中田园互通立交。

据介绍，田园互通立交位于宝安区沙井街道海上田园风光景区西侧，与已建成的沿江高速公路相接，主线里程长度约1.4公里，设四条定向匝道，全部为桥梁工程，合计长度8428米。工期30个月。

深圳外环公路规划——串起10条高速促珠三角一体化

作为广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，外环高速的建设，对于促进珠三角区域一体化，发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用具有积极意义。

从地图上看，外环高速西起沿江高速，东至盐坝高速。沿线与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、深惠、深汕、东部沿海等10条高速，以及南坪三期相接，往西通过虎门大桥与珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相连﹔路线穿过东莞凤岗，向北通过莞深、龙大、博深等纵向高速与东莞相连﹔往东通过深汕、深惠高速与惠州、汕尾等市相连。

深圳外环公路规划——有助缓解机荷、南坪交通压力

“外环高速的建设，未来也将有助于分流我市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力。”深圳市交委相关负责人向记者介绍称，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪—水官两条大通道，而目前机荷高速、南坪快速日交通量已达9万车次和15万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。按照预计，如果不建设外环高速，2020年深中通道建成后，机荷高速的最大断面交通量将比现状再增加约5万辆，远超出机荷承受能力，届时，深圳东西向交通将全面瘫痪。

此外，该负责人表示，外环高速深圳段本身也是深圳“七横十三纵”高快速路网的重要一“横”，贯穿宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏六区，沿线可对全市十三个重点开发区域中的大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务基地、大运新城、国际低碳城和坝光国际生物谷等六个区域将发挥重要的交通集散功能。

相关链接

外环高速沿线设24座 互通立交及衔接道路

01. 田园互通（沿江高速）

02. 松福大道互通（松福大道）

03. 松岗互通（广深高速）

04. 芙蓉互通（田园路）

05. 玉律互通（南光高速）

06. 长圳互通（东长路）

07. 凤凰互通（龙大高速）

08. 新围互通（龙观路）

09. 黎光互通（梅观高速）

10. 平山互通（高尔夫大道）

11. 塘背互通（清平高速）

12. 桥陇互通（凤深大道）

13. 凤岗互通（从莞高速）

14. 清林互通（博深高速）

15. 五联互通（友谊路）

16. 高桥互通（横坪公路）

17. 吉桥路互通（吉桥路）

18. 六联、坪地互通（G205、惠盐高速）

19. 宝龙互通（龙兴北路）

20. 坑梓互通（深汕高速）

21. 金沙互通（丹梓大道）

以上就是中达咨询深圳外环公路规划的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q3: 深圳外环高速公路介绍？

深圳外环高速公路将与多条现有高快速公路相交深绿色高速公路建设，为此深绿色高速公路建设，外环高速深圳段全线规划共设互通式立交22处深绿色高速公路建设，其中预留互通8处。以下是建筑网对深圳外环高速公路的基本信息介绍。

深圳外环高速公路，是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，也是深圳市“七横十三纵”高快速道路网重要“一横”，路线自西向东，西起沿江高速，与沿江、广深、南光等深圳所有纵向高速公路交叉衔接，东至盐坝高速，进而与珠三角高速公路形成联网，全长93.2公里，由深圳段75.8公里，东莞段17.4公里组成，双向6车道，深圳市北部环线高速公路。

简介

深圳外环高速公路作为深圳“七横十三纵”高快速路网中的最重要一“横”，既是未来深圳东西向的一条外环快速干线，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。深圳外环高速公路西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞塘厦溪、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接。外环项目全长92．86公里，其中深圳段全长76．04公里，计划投资159．3亿元，采用全线6车道高速公路建设标准。其中起点至惠盐高速以西段设计时速100公里，惠盐高速以东至终点段设计时速80公里。

高速路链

深圳外环高速公路，将串起10条高速促珠三角一体化。作为广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，外环高速的建设，对于促进珠三角区域一体化，发挥深圳经济中心城市的辐射带动作用具有积极意义。从地图上看，外环高速西起沿江高速，东至盐坝高速。沿线与沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、博深、深惠、深汕、东部沿海等10条高速，以及南坪三期相接，往西通过虎门大桥与珠江西岸的佛山、中山、番禺等市相连；路线穿过东莞凤岗，向北通过莞深、龙大、博深等纵向高速与东莞相连；往东通过深汕、深惠高速与惠州、汕尾等市相连。

功能作用

“外环高速的建设，未来也将有助于分流我市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力。”深圳市交委相关负责人向记者介绍称，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪—水官两条大通道，而目前机荷高速、南坪快速日交通量已达9万车次和15万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。按照预计，如果不建设外环高速，2020年深中通道建成后，机荷高速的最大断面交通量将比现状再增加约5万辆，远超出机荷承受能力，届时，深圳东西向交通将全面瘫痪。

此外，该负责人表示，外环高速深圳段本身也是深圳“七横十三纵”高快速路网的重要一“横”，贯穿宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏六区，沿线可对全市十三个重点开发区域中的大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务基地、大运新城、国际低碳城和坝光国际生物谷等六个区域将发挥重要的交通集散功能。

点评

深圳市城市交通规划设计研究中心规划设计一所所长 田峰

深圳外环高速横贯深圳市东部和北部及东莞市东南部地区，分别与广深、南光、龙大、梅观、博深、惠盐、深汕等十条高速公路相连，与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等八条一级公路以及多条城市道路交叉，与深圳市所有纵向疏港通道交叉，进而与珠三角高速公路形成联网。

外环高速作为深圳城市第三圈层的东西向快速联系通道，对于建立和完善原特区外快速通道格局有显著意义，它能有效沟通南北各高速公路主骨架的联系，可充分发挥高速公路网的整体效益。

从经济上，外环高速的建设，首先是对原特区外，尤其是龙岗、坪山新区等几个城市副中心的开发建设具有支撑作用。其次，该工程是深莞惠合作的建设项目，其建设将明显改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。

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Q4: 高速上的绿色通道是什么意思

绿色通道建设是以公路、铁路、河渠、堤坝为主线，统一规划，路基(堤面)绿化和两侧造林绿化统一布局，沿线的城镇、乡村绿化美化统一推进，乔、灌、花、草结合，实现通道沿线林木连线成网。

什么是“绿色通道”

大家都知道红灯停，绿灯行，那么绿色通道是什么呢？

所谓“绿色通道”,

也称“无申报”通道或“免验”通道,

是指旅客携带无须向海关申报的物品或只出示申报单或有关单证后即可放行的通道。

绿色通道可以指在候车室

近来，在许多特等，一等客运站候车检票大厅出现了非常醒目的“绿色通道”的标牌，这是适应改革形势，满足市场需要，为了最大程度的方便旅客乘车而设立的。“绿色通道”的功用是，应急购票、迅速检票，顺利进站上车。为那些提箱背包的旅客，在临近开车前20分钟左右，风风火火赶到车站又来不及去售票处购票的旅客提供方便。

在小学生教育上也有绿色通道，“绿色通道”为孩子提供互联网导航。

孩子有时间可以上网了，上网浏览什么？

从“绿色通道”可以安全进入相关网站，

让孩子在家就能够参加丰富多彩的课外学习、

娱乐等活动。

相关的在医院，从医院角度讲就是要本着救死扶伤的原则，无条件的实施抢救。

绿色通道是方便众人的服务，

企业的通道，有着强大的服务功能，电视上讲这些，其实，现实中，这些通道并没有完全的开通或者是达到服务的功能。

Q5: 高德地图出了深绿色的路线到底有什么深层含义?

深绿色，代表低流量、更畅通的路况场景，较之一般“畅通”路况，路面车辆更少、前后车距更大、通行速度更快。用户选择“极速绿”的路线，可带来更畅快的驾乘体验。

“极速绿”新建的公路覆盖了全国的高速公路和高速公路。新高德地图用户打开实时交通状况后，可以在底图表面、路线规划和导航过程中看到交通状况。

此外，基于大数据推理，高德地图具有预测拥堵路段未来趋势的能力。在用户离开之前，更新后的版本可以提醒用户拥堵路段会变得更加拥堵或逐渐畅通。通过对路况趋势的在线预测，可以让用户更加了解路况，缓解路上的焦虑。

扩展资料：

1、其他颜色路线：

蓝色代表的是未采集到路况数据的路段，不知道是否拥堵；黄色代表的是缓行路段，则意为较为拥堵，可以考虑换成其他路段行驶。此外还有红色，代表拥堵程度大于黄色，十分拥堵；深棕色代表严重拥堵。

2、注意事项：

车载导航系统的地图数据库来源于多种渠道，其中最主要的来源是城市政府机关提供的街区数据库。

对一个好的车载导航系统来说，地图的数量，准确程度，以及数据的及时性，都很重要。不管GPS提供的坐标位置有多么准确，如果导航系统不能提供所在地区的地图，或是提供的地图有错误，系统就可以说是毫无价值。

关于深绿色高速公路建设和高速 深绿色的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。