日本人对印度高铁评论 日本人对印度高铁评论的态度

抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”？

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

印度铁道部5月23日公布一则长4分54秒、由国家高铁集团有限公司制做的孟买-艾哈迈德巴德铁路建设短视频，铁道部在推特上的推荐题目是“印度旅游没多久将迎来颠覆性转变”。《环球时报》新闻记者留意到，该短视频关键展示了坐落于印度古吉拉特邦萨巴马提河和讷尔默达河等地域，孟买码头扶轮社（Pier）和美好基金标段（WellFoundation）的建设情况。根据无人机视角，视频展示了正在建设中的立交桥桥桩，有些已经混凝土浇筑混凝土，有一段已经完成，扩散的桥桩看上去很壮观。除此之外，也有新项目基地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥和将要成型的汽车站。但视频中并没有铺轨的精彩片段，都没有竣工完工的铁路线。短视频不断播放视频最多的是很多扩散的桥桩，看上去应当有数公里长。

据《日本经济新闻》6月14日信息，该高铁动车联接马哈拉施特拉邦的国际大都市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，总长508千米。自2017年开工，现阶段仅建造了10千米上下。

依据整体规划，该高铁时速320千米，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间从现在的7个小时减少到2.58钟头。每列火车容下1300多名旅客，门票从250卢比（折合rmb8.6元）到3000卢比不一。

就在视频上传当日，据日本信息网站NNA的信息，日本驻印度大使馆与印度政府部门增加签署了1000亿日元（折合49.2亿元人民币）借款，用以孟买-艾哈迈德巴德高速铁路的第三期基本建设。日本向印度给予的这1000万美元的增加借款，年化利率为0.1%，偿还期为50年，缓冲期为15年。

在这里条新闻报道下边，日本网民陆续留言板留言，“又给技术性又出钱，图的是什么？”“什么时候是块头？”“日本真的是被印度吃定了！”“想赢中国结论栽了个大跟头！”

如同日本网友们担忧的那般，曾被日本政府部门称为“代表日印新时代的旗舰级工作”——孟买-艾哈迈德巴德高速铁路已变成日本的一大烦扰之处，一个填不满的坑。

孟买-艾哈迈德巴德高铁动车2017年由印度国家总理莫迪与日本曾任总统安倍晋三开幕开工建设，计划在2022年印度单独75周年纪念之时开启经营，但成千上万考验和延迟，让一条铁路线竣工时间推延到最少2028年12月。

《环球时报》新闻记者在印度驻站期内，对这条高铁项目的情况有一定的掌握。孟买-艾哈迈德巴德高铁是印度第一条高速铁路线。印度一直期待改造升级年久落伍的铁路系统，从而推动“印度生产制造”。应对印度铁路线大市场，中国和日本那时候都是在争取。日本特别是在在这些方面花了想法，2016年11月莫迪浏览日本，曾任总统安倍晋三例外改动接待计划，邀约莫迪试坐日本新干线，目地便是向印度推销产品日本新干线。尽管那时候印日并没有签定相关高铁动车协议书，但日本期待根据获得印度合同书与中国市场竞争，使出自身的手脚。因此日本给予5万亿日元低利息贷款做为市场竞争主力资金。那时候中国也在不遗余力进到印度高铁动车销售市场，因此做了许多工作中。但最终出自于国际局势考虑，印度或是把第一个高铁项目胆大给了日本。

但是，在日本媒体今天，现阶段此项工程项目遭遇三大艰难：一是征用土地的延迟时间。据日本《朝日新闻》6月11日信息，2018年古吉拉特邦就会有96%的征用土地达成一致。但截止到2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地资源。

二是工程费用持续澎涨。据日本《读卖新闻》6月14日报导，当时日本政府部门计算的总工程费用为1.68万亿日元，但肺炎疫情造成工程施工推迟，增加了人力成本，花费早已澎涨至3万亿日元上下。《朝日新闻》称，现阶段两国政府内部结构早已将开启总体目标限期由2023年改成2028年，但工程费用还需要弥补是多少，却不愿公布。

日本一家国际企业的高管在接纳《环球时报》驻日本特约记者的访谈时回望称，一开始日本政府部门估计的总施工费“有点儿工作经验的人都能看得出，压根办不成。显著是政府部门咬紧牙拿到的工程项目，有意往低了价格。那时候政府部门跟中国在欧洲等地打高铁动车商业竞争，为了更好地能赢，早已顾不上那么多了”。该管理层还表明，虽然开启时长从2023年延迟到2028年，但没人相信2028年能实现全线通车。

三是日印彼此互相不信赖。《朝日新闻》6月11日表露，工程费用的澎涨，关键取决于印度规定再次改动路线的高架桥化设计方案，觉得只能那样，才可以防止高铁动车与羊牛等牲畜撞击。且印度政府部门坚持不懈，因改动线路设计造成的花费务必由朝方所有担负。为了更好地减缩花费，承担建筑专业的公司迫不得已由日本公司换为印度公司。这一变动也愈发让印度政府部门觉得，一开始无需印度公司，便是日本在捣鬼。现阶段彼此处在互相不信赖的情况。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。

相关问答

Q1: 日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，现在进展如何了呢？

那是世人皆知的事实日本人对印度高铁评论，日本如愿以偿地获得了招投标的胜利，高高兴兴地打败了中国，日本的媒体也大事高呼，日本的高铁有救了，那是雪耻一战，战胜了中国，那中国的高铁技术以后在印度，就要看我小i日i本的啦。

从现在来看制服不好看了，估计日本人也有点懵逼了。咱这个印度建个高铁，总是左不配合又不配合了，要征的土地总是拆迁不动了，要带的款总是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，为啥一个个太阳底下乘凉，磨洋工不干活呢日本人对印度高铁评论？

日本在印度高铁建设权竞标成功之后，英国网友的犀利评价：“对于印度来说，此次的高铁梦很有可能就跟印度制造一样，更像是海市蜃楼，不现实。说直白一点就是，印度高铁想和中国高铁比，简直是痴人说梦。就算这次请的是日本，也无法让印度高铁超越中国高铁。”

印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现在的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买，和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。而印度的基础设施落后是出了名的，这次政府能够下决心建造高铁，也是花了大力气的。要知道，至今印度的许多地方晚上没有交通，电力也无法保障，就连清洁的饮用水都无法保证

印度的铁路系统问题非常严重。别看宣传画上画得如何美好，现实的印度铁路系统还很多在沿用英国殖民统治时期修建的铁路，不仅慢，而且管理混乱，这一条高铁修建就得引起多条铁路改动的“蝴蝶效应”，而印度人一贯以行政效率低、处事拖拉闻名，印度铁路系统评估2015-2019年全面改造的资金高达

8.56万亿卢比（合8600亿人民币），印度的外债还有1.4万亿美元，这笔钱从哪里掏的出来，印度地方上的不配合甚至是阻扰更加让这个工程逐渐成为了烂尾工程。

在公有制条件下，土地不是问题，技术成熟后，仅被征地人家工作保证问题了，也就是变个活法，不再种田，改成早上班晚下班的活法而已。

私有企业工厂不肯由政府安排人的，国有企业政府是可安排人的。因此建高铁须公有制可便捷些，私有制阻力大些。

高铁建造费用高，养护费用也高，为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款，这票价肯定是不会便宜。可印度的GDP只有我们的1/5，人均GDP更比我们少，可想而知，在印度能有几个人坐得起高铁了。所以啊，有好多议员、官员就说了，建高铁这事纯粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，对普通老百姓没啥好处。与其花大价钱建高铁，不如将这钱拿出来升级现有铁路线，这样做对老百姓更实用。

印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充分发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。

Q2: 日本“血本”抢走印度高铁项目，如今为何却寸步难行，追悔莫及？

众所周知，印度是一个人口众多、幅员辽阔、人口分布极不平衡的国家。60%的人口居住在恒河内陆而不是沿海地区。因此，发展铁路网一直是印度政府的一项紧迫工程。印度这个国家坐拥世界上第四长里程的铁路，每年运送80%的人口，当然出事率也是最高的，每年大概有3万人死于火车事故。反观我国的出事率，几乎为零。于是莫迪上任后，首要任务就是想发展高铁。

找哪个国家购买高铁技术？首先，印度对中国的投资不太感兴趣，一直试图在GDP上超过中国。相反，我国也不太热衷于在印度投资，因为印度市场不成熟、不健全，整个国家劳动力虽然丰富，但管理却很困难。所以印度去日本寻找新的干线技术，甚至中国的高铁报价成本只有日本的1/3，印度仍然选择日本。

对于日本来说，由于劳动年龄人口的急剧下降，日本希望在印度建立制造部门，因此他们需要到其他地方寻求更多的利润，印度是最好的选择，因为印度的劳动力成本非常低廉，而适龄劳动人口最多，所以两国一拍即合。

印度总理莫迪和日本首相安倍晋三于2017年9月正式启动孟买至艾哈迈达巴德高铁项目，耗资约120亿美元，行程505公里。日本为印度建造的高铁最高时速为320公里，预计将在2小时7分钟内从孟买抵达艾哈迈达巴德，沿途将覆盖12个车站。

据日本时报报道，为了赢得印度高铁项目，日本不仅提供了1900亿日元的超低利率贷款，还将还款周期从30年延长到了50年。然而，与中国的报价相比，它仍然要贵得多。

然而，这个项目的进展非常缓慢。它已经近两年还没有开工，日本估计没有料到在印度修建高铁会极其困难，印度政府在征地方面无能为力，根据该计划，印度第一条高速铁路全长315英里，占地1400公顷，覆盖约300个村庄和5000户家庭。受此影响，当地居民根本不想搬离，印度人视土地为生命，对政府的信任度很低。

其次，大多数印度人都很懒惰，有礼拜的习惯，这使得管理非常困难，而大部分高素质的人才都在美国，所以很难在印度招工。

这条路只是噩梦的开始。日本还计划在印度的五个地点建设覆盖全国的高铁网络，总里程超过6000公里。这些项目还处于空谈阶段。对此您怎么看？

Q3: 日本承建的印度高铁项目陷入困境，日本是否有办法应对？

日本暂时没有办法去应对，此项目现在看来像是一个无底洞，主要原因有两个，巨额建设资金的问题，在就是来自印度本土民众因土地征收问题极力阻止工程所致，现在的项目可以用骑虎难下来形容。

1、抢夺战的开始

日本瞄准中印两国的矛盾，疯狂“搞事情”。为了从中国手里抢到订单，不仅派首相进行外交推销新干线，还拼命压低报价，日企一位高管表示：当时日本为了赢中国，已经顾不了那么多了，其实当时的日本是属于那种不蒸馒头争口气的盲目境界了，没想到一次错步步错，导致下面惨烈的局面。

2、日本现今以自身难保

要知道，日本现今已经内忧外患。首先，印度征地太困难了。不光外企征地困难，印度本土企业征地也极为困难，高铁项目在征地时，当地农民表示：政府没有任何解释和赔偿，所以不打算卖土地。同时抗议组织者还说：该项目不会给农民带来任何好处，都是为了官员和资本家的利益，所以拒绝建设高铁。在说一下日本自身的问题，日本在新材料占有率方面，日本的新材料产业凭借其超前的研发优势、研发成果、实用化开发力度，在环境、新能源材料全球市场占据绝对的优势地位，但是日本毕竟是个岛国，高铁原料还是需要依靠进口，这对日本来说，印度的超长高铁负担着日本的经济，所以印度高铁完工也只能是遥遥无期了。

 3、现今的印度高铁

印度媒体指出由于存在征地困难、斗争、潜在高票价受抵制等因素，由日本承建的印度高铁项目可能最终走向失败。而这个项目从开始到现在历经7年，这7年来印度人也是由当年的兴奋变成如今的沮丧。同样沮丧的还有日本人，印度高铁的失败宣告日本新干线对外投资遭遇了一次滑铁卢事件。

后记：媒体报道，印尼的雅万高铁隧道已经全部贯通。这是我国海外高铁的第一单，也是我国向世界展示的第一个海外高铁的“中国方案”。（大国较量各拼实力）

Q4: 日本花血本中标的印度高铁，为何两年多几乎无任何进展？

日本花血本为印度建的高铁，2年过去日本人对印度高铁评论了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的搁浅。

当初，中国和日本竞标印度的高铁，中国给出的价格低于日本的价格，而一直对中国忌惮的印度却不愿意资敌，选择了高价的日本，但是，他们的美梦却始终不能成真。印度国民对这件事特别有看法，印度这个国家本来经济发展就落后，依靠的就是农业。因此，印度国民视土地为生命，自然不能轻易放弃土地的使用权，在当地的抗议游行活动已经举行无数次了。印度政府现在也很头疼这件事，这就是搬起石头砸自己的脚，谁让你们当初不选择中国了日本人对印度高铁评论？

在印度这个国家雇工问题也是一个大事，去过印度旅游的人，都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼。他们当地人经常要参加礼拜活动，到了时间点，就会突然安静下来，大家一起礼拜，仿佛换了个世界。什么工作，对于他们来说都不如宗教信念来得高，所以招工招不上来，就会导致工期无法进行。这也是非常让人头疼的事，日本人也无计可施了。

高铁这个工程既是个特别烧钱，又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。因此，以日本人这么精明的头脑，早就后悔了，但是为了制衡我们中国的经济实力，只能硬着头皮上。

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