德国高速公路收费 德国高速公路收费站

在德国开高速要少喝水，因为服务区上厕所要收钱！这是为什么？

高速服务区的厕所清理起来比较麻烦，而且高速公路上一些清理的工具什么的也不方便购买，清理起来费时费力，所以才可能要收费的。

现在的人们都喜欢开车出行，尤其是外出旅游，自驾已经成为了大多数人的出行方式。只要长途旅游，都会涉及到上高速，也都会在高速上的服务区逗留。

德国高速服务区的厕所有收费也可能是因为人工打扫厕所的成本高。虽然欧洲国家多为发达国家，工业化水平高，但是他们人口少，所以人工成本也要比可能中国高很多。

依据欧洲人的风俗习惯的影响。正常来说，欧洲人出门是很少带水的，累了渴了就路边的 bar 或者 cafe 一坐，花0.8-1.5欧元的价格喝杯咖啡或买个饮料，顺便解决一下内急，这已经成了是欧洲人习惯的一种生活方式。

去过德国旅行的朋友应该都知道洗手间有多难找，特别是在一些游客并不多的德国小城小镇，找到厕所居然还有管理员收费。实际上，德国绝大部分的公用洗手间都是收费的，普通收费标准在0.5-1欧元之间（1欧元约7.77元人民币），也有1.5欧元可以淋浴的洗手间，管理员还会赠送一些代金券什么的。

总体来说，德国公共卫生间都是要付费的，但不想为卫生间付费也不是没办法。就尽量在景点和酒店的卫生间解决还是可以省下不少钱的。起码，10天省出一两顿饭钱毫无问题。

相关问答

Q1: 德国高速限速是多少

德国高速限速是350千米每小时。

德国高速的限速是350公里/小时，只有车主车速超过420公里/小时才会扣分。在高速公路上行驶时，千万不要随意停车。第一，随意停车会被罚款和扣分。二是高速停车会造成严重的交通追尾事故。万一发生交通事故。违章停车的车辆将承担事故的全部责任。

高速最让担心的是疲劳驾驶。高速行驶，长时间保持一个姿势。很容易犯困。加上天气寒冷。车内外温差比较大。车内温度很高。容易引起困倦和疲劳。高速自动驾驶更快。如果你不小心，会和其他车辆相撞。

德国三分之一的高速公路路段有明确的固定限速标志，另有三分之一的路段有临时限速的电子显示屏，再加上各种高速公路上的工地限速以及噪音限速等等，真正完全不限速的大约只占德国高速公路总里程的六分之一不到。

德国的高速公路采取的是客车免费而12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论其行使里程多少均不收费；而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用。

Q2: 全世界收费高速最多国家

晒晒世界各国的高速公路是怎么收费的德国高速公路收费？1、中国：全球最贵中国高速公路通车里程已达到7.5万公里德国高速公路收费，仅次于美国。全球有收费公路14万公里，而其中10万公里在中国。根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。据国家审计署曾于2008年对18个省、市收费公路进行审计调查，其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元，一些公路获取的通行费收入高出投资成本10倍以上。2、美国：多数不收费全美高速公路有8.8万公里，居世界首位，但收费公路只有7800多公里（约8.8%）。因此，在美国人的俗称中，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway)。美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来？答案是燃油税。1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，根据这一法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。美国的收费公路主要是州内高速，因为有些州仅靠燃油税解决不了修路资金，所以采用设立收费站收费来获取资金是形式之一。3、德国：客车不收费在德国，开车是一种最便宜的交通方式。德国的高速公路采取的是客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。客车无论其行使里程多少均不收费；而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接，形成一套无缝监控网络。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保障了高速公路的畅通。

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晒晒世界各国的高速公路是怎么收费的？

晒晒世界各国的高速公路是怎么收费的？

1、中国：全球最贵

中国高速公路通车里程已达到7.5万公里，仅次于美国。全球有收费公路14万公里，而其中10万公里在中国。根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。

Q3: 德国不限速高速人多吗

不限速高速公路上的人不多，因为德国的高速公路收费昂贵，大多数人都会选择普通公路。

Q4: 高速公路可以取消收费吗？

高速公路就一定要收费吗？德国是世界上最早修建高速公路的国家，也是最先利用国家力量构建起高速公路网的国家，德国的高速公路不仅免费开放，而且不限速，却是世界上公认的最好的高速公路。

大多数人，在大多数时间里，都被来自感官、传闻、传统、集体的知识所包裹，一般人对于由这些来源而得到的知识很少经过理知的过滤。于是，这样的一些知识，沉淀到意识之海底，就变成所谓成见。久而久之，就成了习惯和必然。可巧，这类的知识偏偏常常是最不可靠的，偏偏常常是最经不起依经验来考验的。

比如很长时间以来，我都以为两条地铁线的换乘必须通过上下两层垂直交叉实现，在欧洲，突然发现只要下车，换个站台，或者大多数情况下就在原地，等待下一列前往你要去目的地的列车就可以了，不用上下台阶，不用绕大圈，就可以轻松完成换乘。直到那一刻我才知道，自己是多么地无知。

如今我们的国家已经富起来，也强起来了，为什么不能实现高速公路免费呢？

保障国民和货物自由便捷地迁徙和流动，本来就是国家和政府的基本职责，然而现实总不是那么简单，应该做、能做、想做和真正做到并不总是一回事。有些资源一旦被少数人占据形成利益集团后，往往会变成顽疾，难以治愈。比如不停车电子收费，比如拆除省界收费站，喊了多少年，直到中堂大人拍了桌子，下了最后的通牒才勉强完成。

如今全国高速公路网已基本建成，无论从整体经济性，还是大国地位小康社会角度考虑，都是到了高速公路全免费开放的时候了。

现在的国内高速公路，虽然收一样的费，但却饱饿不均，有的早已收回了投资或者过了收费年限，却照样在大把收费，有的收入除了偿还银行利息剩余的全部用来维持管理运营，有的收入连运营成本都不够，却照样养着庞大的机构。

办法是发行特别国债，统一偿还银行贷款收购高速公路收费权，然后拆除收费站免费开放，才能够最大限度发挥路网作用，实现整体经济性。鉴于现有高速公路主要是政府投资，银行贷款最终也要靠税收来偿还，这样做不仅可行，而且十分必要。好处是显而易见的，可以大大降低出行和运输成本，提高路网利用率，增强经济活力，由此带来的收益甚至会远超收费带来的收益。同时减少管理人员，可以大大降低运营成本和滋生腐败的寻租空间。能看见的坏处只有一个，就是那些高速公路运营管理机构的舒服日子没有了。

退一步，即使收费，也没必要非得靠封堵出入口来实现。海南高速公路一直全开放，自由上下没有收费站，通过燃油附加费一样实现了收费，不仅进出方便道路利用率高，建造和运营成本也得到了极大地降低。

只要全国一盘棋，浪费资源制造拥堵的高速公路收费站就一定能拆除。率土之滨莫非王土，统一步伐是我们制度的优势，消除各种要素自由流动的障碍，提高内循环效率，就从拆除高速公路收费站，消除因为落后的管理方式造成的拥堵开始吧。

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