阻断高速公路 阻碍高速公路施工违法吗

阻断国道怎么处理

1.阻断国道根据道路交通安全法第一百零四条:未经批准,擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的,由道路主管部门责令停止违法行为,并恢复原状,可以依法给予罚款。

2.致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的,依法承担赔偿责任。

拓展资料：

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。

路线变化的：《国家公路网规划(2013-2030年)》普通国道网路线方案表，对一些路线延伸式改变，例如旧219国道是新疆叶城——西藏拉孜，新219国道延伸为新疆喀纳斯—广西壮族自治区东兴口岸

相关问答

Q1: 关停高速公路服务区几天内应向高速公路管理机构申请

中新网4月24日电 据交通运输部网站24日消息，日前，交通运输部印发《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》(第五版)称，要保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。高速公路服务区因出现确诊或密接人员等情况确需关停的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施；收费站因出现确诊或密接人员等情况确需关闭的，应由县级以上联防联控机制报经上一级联防联控机制批准后方可实施。

《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》(第五版)全文如下：

公路服务区和收费站新冠肺炎

疫情防控工作指南

(第五版)

一、总体防控要求

1.省级交通运输主管部门应指导公路管理机构、收费公路和服务区经营管理单位，深刻认识当前疫情防控形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹松懈思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态，提高站位，坚定信心，坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇，切实落实疫情防控主体责任。

2.省级交通运输主管部门应指导公路管理机构、收费公路和服务区经营管理单位，坚持从严从紧原则，完善应急响应机制，分类分级制定防控方案及应急预案，配齐防疫物资，做好应急演练，加强值班值守，及时报送信息，坚决守住疫情防控各个关口，扎实做好公路服务区和收费站疫情防控工作。

3.保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。高速公路服务区因出现确诊或密接人员等情况确需关停的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施；收费站因出现确诊或密接人员等情况确需关闭的，应由县级以上联防联控机制报经上一级联防联控机制批准后方可实施。

4.加强信息发布。服务区和收费站关停关闭的，要提前向社会发布，并及时发布绕行路线等相关信息。省级交通运输主管部门应于每天上午9时前，通过政府门户网站、政务微信公众号、报刊等多种渠道，公示本辖区服务区和收费站关停关闭情况。

5.服务区和收费站关停关闭后，要积极配合有关部门，尽快完成人员隔离、精准流调、快速处置、全面终末消毒等工作，经属地联防联控机制验收合格后，立即恢复运行。

6.规范公路防疫检查点设置。在省级联防联控机制统筹安排下，积极配合属地公安、卫生健康等部门，科学合理设置公路防疫检查点，严禁在普通公路同一区段同一方向设置2个(含)以上防疫检查点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，严禁防控措施简单化、“一刀切”。

Q2: 国务院发文：严禁擅自阻断或关闭高速公路，这意味着什么？

意味着各地在疫情防控过程中，普遍存在层层加码的现象，从而导致交通运输不畅，物流市场受此影响产生了比较大的震荡，虽然此前交通部已经就此提出相关要求，但是从实际来看效果不佳，此次直接国务院发文，对各地擅自阻断或者关闭高速公路的武断之举动，或许能够起到一定震慑作用。无论什么原因，擅自阻断甚至直接关闭高速公路的做法都是不对的，表面来看，是为当地的疫情防控减少了麻烦，但整体来看，对物流运输行业造成了致命打击，这对各地商品货物的流通也极为不利。

不可否认，货运车辆全国各地的跑运输，对各地防疫工作的确造成了不小的压力，但如果因此而草率的做出阻断高速公路的决定，无疑是只顾眼前利益而忽视了长远利益的短视行为。针对货运车辆和司机存在的疫情传播风险和隐患，完全可以通过更有针对性的防疫措施，在降低疫情传播可能性的基础上，为货运车辆提供正常行驶的便利条件，但是在具体工作中，却很少有地方能够如此深明大义维护货运司机和物流企业的切身利益。

诚然，阻断甚至关闭了高速公路，会让当地防疫工作一劳永逸，只要安排人员蹲守，就不会因为外来货运车辆而造成感染风险，但长此以往，不仅对物流运输企业和货运司机的从业积极性造成打击，而且会直接导致物流成本增加。无论是承运车辆减少，还是货运成本增加，所影响到的是不同地区的各行各业，说明在防疫工作中，这些社会效益的账目根本没有得到相关部门的重视。

综合各方面因素的对比分析来看，此次国务院发文，是已经发现了各地在阻断和关闭高速公路方面不仅普遍，而且性质越来越恶劣，只有通过发文的形式明令禁止，才能对扭转不利现状提供政策支持。防疫固然重要，但也不能为了防疫而直接放弃经济发展，何况很多地方阻断和关闭高速公路的做法，归根结底只不过是一种懒政的表现而已。

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