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新手第一次上高速流程
答案如下：
作为新手，如果你想要去高速上开车，副驾驶上必须要坐一位驾龄要在三年以上的老司机的陪同，不然你将会被处以200元的罚款。
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汽车在进入高速之前会有一段道路，有的呈直线，还有的有较大的弯道，注意：那是匝道，那是匝道，那是匝道，重要的事情说三遍。
在匝道和高速道路的连接处，你可以把速度适当提到60--70km/h最好，再正式进入高速道路，还要注意左边方向的来车，以免发生严重的交通事故，大家都知道高速上的车速都是很快的。
当你在离开高速的时候，作为新手的你就要注意，因为长时间在高速道路上跑的时候，会让你对速度失去感觉，一般匝道限速是在60km/h以下，因为长时间在跑高速让你感觉不到在减速，所以还是建议你看下迈速表是否在减速。
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新手在上高速公路之前会对高速进行一些简单的了解，现在部分高速的收费站开始使用自主取卡，因为新手司机对车距感不如老司机掌握的好，免不了和自主取卡机器有些距离。然而当你拿不到卡，请记得挂N档或拉起手刹，在解开安全带去拿卡。
千万注意，不要挂在P档，万一你在取卡时候，不小心一只脚踩到油门上，你的爱车会有向前冲的感觉。假如你在取卡时，会有后面车辆在按喇叭或催促你，一定不要紧张，调整好心态上车并寄好安全带，然后慢慢驶出收费站。
高速收费站有个叫ETC入口，请勿乱进。有的人就会问ETC是代表什么意思，ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。所以在过高速收费入口时候，千万要看清其提示，
不然是件非常麻烦的事情，打个比方你不小心驾车进入了，你会发现怎么都不开闸，你肯定在心里嘀咕收费站连个入口都能坏。其实不是回事，你只是没有交费而已。
好多人一直以为高速路都是笔直的。事实上，高速公路也是有弯道的。在过隧道的时候如果有弯曲的道路，建议把大灯打开。咱们来聊聊过隧道时需要注意哪些，假如你走在隧道的左侧车道，尽量提前把大灯开启可以看清前方的道路，
还有高速公路有时候也会维护，在进入隧道前注意隧道的入口的标识和灯的变化。
相关问答
Q1: 高速公路上鲜少看到兰博基尼，这是何种原因造成的呢？
高速公路上鲜少看到兰博基尼，这是何种原因造成的呢？
可是不知道大家发现一个有趣的现象没？有些时候见到布加迪、兰博基尼等豪华车全是在酒店、酒吧门口，但在本应该超跑驰骋的高速上，却很少能够看到。究竟是因为什么呢？仿佛和我们有没有钱没什么关系吧。提及法拉利大家也都知道归属于顶尖的超级跑车，是我们普通人倾其一辈子的心血都无法购买到的车，一些家中有钱的人会选购一款法拉利来显示自己的真实身份，与此同时开了那样的一款车能够吸引路人的看热闹，自已的爱慕虚荣能够得到非常大的达到。
为何兰博基尼的车主从来不去高速路上跑呢？其实他们有自己的原因，坚信看完小编的表述以后大家也会觉得如梦初醒，或许等你们以后买起兰博基尼的情况下，大家都不会愿意开自已的法拉利跑高速。超级跑车的维护保养成本很高，一辆一般跑车的价格也需要几百万，拆换一个原装的零件也不便宜。并且汽车的油耗也非常高，机油箱的容量又并不大，因此在高速公路上跑一会儿就没油了，停靠在前不着村后不着店的区域就会特别难堪，还需要掏钱托车，谁愿意去冒这个风险呢？
超跑的舒适度很差。老李在这里说的舒适度并不是车辆的坐椅等配备太差劲了，反而是驾驶体验。超跑价格比较贵，并不等于开起来舒适，主要是因为绝大部分超跑全是手动挡的。长期在高速公路上安全驾驶必须不停的换档，很容易让人疲倦。并且超跑车内室内空间十分的窄小，假如跑高速的时间太长，车主的人体非常容易肌肉僵硬。这种时候如果发生紧急状况，那将十分的危险，因此绝大部分的超跑司机都选择不跑快速。
Q2: 越野车在高速公路上的表现如何？
高速行驶越野车不稳定。我个人并不认同这种说法，因为影响车辆高速行驶稳定性的因素很多，比如车身设计、底盘高度、车身重量、轮胎抓地力等等。说到非承载式车身，我马上想到硬核越野车，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、日产图雷、JEEP牧民、奔驰G级等大排量、爱跑川藏线的自吸标签。是非承载式车身越野车的代表。当然，现在国内很多大型7座SUV也采用了非承载式车身设计，加上2.0T的涡轮增压排量，并不比自吸式大排量设计好太多。
非承载式车身相对于承载式车身，实际上是一种固定的大梁结构，相当于在车身和底盘之间增加了一个钢架，使汽车的整体稳定性更强，车身不易变形，越野能力更强，这也是城市SUV和越野车的区别。非承载式车辆的缺点是底盘设计更高，车身重量更重，设计成本更高，油耗性能更高。因此，非承载车辆的高速失稳是不被认可的。相反，非承载式车辆在高速行驶时比承载式车辆更稳定，因为高速行驶时迎风面积差别不大，非承载式车辆的底盘在高速行驶时更牢固、更稳定。而城市SUV高速性能最差，底盘松散，车身高，重心高，高速性能不如无载车。
说到这里，很多网友可能会想问，非承载式汽车是高速平稳行驶还是汽车平稳行驶？具体问题具体分析，其实不能一概而论汽车的高速行驶比空载车身更稳定，反之亦然，还要看具体车型的对比。比如4.0L的兰酷路泽比自己的1.2T卡罗拉更稳，当然兰酷路泽高速更稳。如果冠比较的话，可能不是所有人都认可的吧？有人认为越野车不适合高速行驶，这是以高速为前提的。其实没有谁适合高速跑这种东西。不同的速度值决定不同的结果。汽车的高速稳定性确实更高。比如我们高速行驶，速度达到每小时100多公里。由于汽车的结构特点，前后侧的抗风系数都低于其他车型，并且由于底盘设计较低，可以很好地降低。对于驾驶体验来说，外部阻力会感觉更轻更快。
汽车设计一定要考虑空气动力学，才能最大程度地降低风阻和油耗。实验表明空气阻力与速度的平方成正比。当汽车速度翻倍时，车身的阻力会增加四倍。对于越野车或者城市SUV来说，外形设计根本比不上轿车。风阻逐渐增大，迎风面过大。当汽车速度超过100公里/小时时，超过60%的发动机功率将用于阻力。说实话，越野车肯定都是四驱车。虽然在性能和安全性上一定要优于普通SUV，但总的来说，越野车在高速行驶时由于风的阻力不能太快。这些系数对车辆的安全性影响很大。越野车高速行驶的安全性并不是最高的，所以开越野车或者普通SUV要注意高速行驶。对于一辆高速行驶的汽车来说，最安全的是它的重量很重。左右轨宽。不要过于专注。带esp的四轮驱动。对于其他车辆来说，跑120和跑80一样安全。变道，刹车操作平稳。下雨天不会有明显的打滑。
Q3: 长期在高速公路上驾驶，汽车发动机真能承受得住吗？
汽车发动机就是为了车辆行驶而设计的，所以，我们不用担心长期在高速公路行驶，汽车发动机能否承受的。发动机完全可以承受的，不过，我们驾驶人是需要休息的。
具体的数据说明，任何一款发动机在进行量产之前，都会进行最基本的耐久度测试，无论是咱们国内、还是国外都有着明确、严格的标准，关于发动机的耐久度测试有几十项之多。
其中最考验发动机耐久度的一项测试就是将发动机保持在接近红线转速，持续运行600小时以上不停机，测试完毕后拆机检测机体各部件的实际状态，要知道现在的民用车发动机都可以承受这种极端的考验，发动机处于红线转速不停机的连续运转达21天，这样的工况极端程度远超车子在高速公路上跑几个小时。
持续运行600小时以上不停机，如果换算成车速，就是汽车以160公里/小时的时速连续行驶600个小时，行驶里程将近十万公里，发动机不会出现任何故障。这也是很多车企敢于给发动机质保十万公里的底气之一。
发动机不怕在某一个工况下持续运转，比如持续、平稳的低、中、高转速运行都不会有任何的问题，比如发动机保持4、5千转持续运行一段时间也并不会导致问题；而可能会对发动机产生伤害的是不断变化的工况，比如不断通过改变转速去改变发动机的负荷，这样会导致机体材料的温度不断改变，这样才有可能导致发动机出现问题，温度忽高、忽低即便是金属也曾受不住。
同时，还有发动机的温控系统对于不同的负荷、有着不同的温度控制策略，比如常见的就是在不同的水温下、温控系统的循环方式不同。比如在较低温的条件下大、小循环同时进行，当温度较高超过90度时，节温器阀门全开，开始运行大循环。
不同的负荷下温控系统对温度控制程度也是不同的，所以忽高忽低的转速、会造成忽高忽低的负荷、发动机的温度也是忽高忽低的进行改变，这才是最容易对发动机产生伤害的一种状态；而发动机如果可以保持稳定的负荷以及工况运行，耐久度是惊人的，根本就不是跑几次高速公路就能损坏的，相反高速公路下的发动机工况极为稳定，绝大多数的时间可以保持在匀速状态巡航（中低转速），这对于发动机来说好处多多、而无半点坏处。
Q4: 新能源汽车和普通汽车在高速路上开起来有什么区别？
新能源汽车和普通的汽车高速路上跑起来有一些速度上的差异，然后有一些续航里程上的差异，因为现在电动汽车的技术在逐渐进步，它的速度和里程已经差不了太多了，但跟传统的汽车比起来，仍然是有差距的。
普通的汽车在高速路上跑的时候速度都比较快，平均比电动汽车高个20公里每小时左右，因为电动汽车跑得越快耗电量越高，它的续航里程越受影响，不是说这个车子续航里程是500公里，你跑160然后你能跑三个小时那不一定啊，因为你骑过摩托车开过汽车都知道速度越快油耗越高，电动车也是同样道理啊，速度越快它的耗电量越高，它的续航里程就会下降。
然后就是续航里程焦虑的问题，汽车不存在这个问题，汽车随便找个加油站都可以加满一箱油，大大提高了汽车的续航能力，汽车跑个几百公里完全不成问题，而且很快的三两分钟的事情而已，但电动汽车不行，电动汽车不是每一个高速上的休息区它都有高速充电桩，就算有高速充电桩它不10分钟8分钟能充满的，有续航里程上的焦虑，你万一下一个休息区没有了，所以剩下100公里左右的时候你就开始找充电桩了，你就开始慌了，你就不敢跑那么快了。
现在并不是新能源汽车技术不足够成熟，而是说基础设施配合不足够到位，因为速度跑不了那么快，是续航里程所导致跑太快的话，担心这个车子跑不远影响续航，之所以担心续航也是因为没有枪的基础设施能够及时给汽车补充电，能快速充电，所以技术是成熟的，电动汽车跑个160 180完全能跑到了，但他担心没有电呢。
Q5: 自动档汽车，在高速上怎么行驶，怎么拉高速呢？
拉高速不是跑高速，而是拉起发动机的速度。目前的私家车不需要拉高速。汽车在高速公路上以更高的速度行驶，会增加机械损失，所以旧车经常高速行驶，会变老得更快。对于新车来说，机械部件必须经过一定的初始磨合才能进入良好的运行状态。因此，新车拉高速，只是加速汽车进入最佳状态，即使不拉高速，也没关系，但汽车进入最佳运行状态会更慢，但相对而言，机械磨损也减少，汽车的宏观使用寿命更长。
对于汽车来说，就是让发动机在中高速连续运行一段时间，达到油路畅通、积碳的效果。具体方法是让发动机在车少的路上(如高速公路)保持中高速运行一段时间，选择合适的档位。这个中高速通常是300或4000转，持续半个多小时。由于高速拉伸主要是为了使发动机高速运行，绝对速度不是很高。至于高绝对速度，主要功能是磨合汽车的其他机械部件，如轮轴、主减速器等。但是这些部件的磨合紧迫性没有发动机高，所以100~120km/h以一段时间的速度行驶是可以的，绝对不需要开车150Km/h、200km/h甚至极速来“拉高速”的。
拉高速是一项技术性的工作，可能会伤害你的车。根据我的经验，我们不必每天都在高速公路上买车。我们每天都在城里开车。关键是积碳。买了新车后，我们应该保养它。我们应该做任何我们应该做的事。除非你和老板是铁哥们和熟人，否则不要去那些修理只要你按时去4S一般来说，店内保养和检查车况并不差。为什么跑高速？答案是清理积碳。一般来说，发动机在4000转40%。~60每个燃烧部件在%负荷下的积碳去除最快，在怠速下的积碳增加最快。因此，积碳的工况一般与转速正相关。转速越高，积碳的可能性就越小。但是，需要综合考虑与负荷的关系，一般认为是30%~60%都可以，此时当量空燃比一般等于1。
拉高速就像一个运动员想在球场上取得最好的成绩。当车辆磨合期转速较低时，我们通常控制在3000转以下，因此磨合期会产生一些积碳。因此，拉高速是让车辆高速行驶，让发动机和变速箱以更高的速度运行，让车辆进入最佳状态，同时排除气缸内的积碳，但需要注意几点。磨合期结束后必须更换机油。磨合期内的机油含有大量的小铁屑。如果发动机高速运行，会拉伤缸壁，需要注意。拉高速不是指最大速度拉高发动机转数，而是让没有档位配合发动机转数。
以手动档为例，我们应该保持在4000转左右3-5分钟后，三档保持在4000转左右3-5以此类推，但要记住，当速度达到120公里时，我们不能再加速，以确保我们的驾驶安全，左右循环3-4整个过程结束了。如果您是自动变速器车型，但有手动变速器模式，您可以尝试下拉高速，否则没有必要，因为自动变速器的档位变化是根据发动机的转速变化的，高速基本上是最高档，所以高速没有多大意义。
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