通榆县公路养护招标网官网 通榆2021年修路计划

中国有哪些招标网站比较好？

招标知网哪个好？这些还要结合自身的需求确定。常见的免费招标网主要是政府类招标网、各省市公共资源交易网、国企和事业单位自建的招标网平台等。民办性质的招标网中很少有免费的，除了剑鱼标讯，建议可以尝试，真正免费的招标网。

剑鱼标讯的信息来源已覆盖全国省、市、县的政府、企业、事业单位、工程建设项目等类网站，并持续通过PC、移动端等版渠道免费为投标人提供招标信息服务，让关注该项目的投标人在开标当天就能收到提醒，让投标人随时跟踪项目全进程、及时掌握竞争对手情况。

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相关问答

Q1: 中国是如何穿越“死亡之海”，开通新疆沙漠公路？

塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500 3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。

“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。

在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。

塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。

1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；

报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。

为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。

在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾 土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。

塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。 汽车 时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。

沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险 旅游 提供良机。

1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。

修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。

复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。

第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。

1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。

草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。

2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。

在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程 。

该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。

经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。

死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。

Q2: 【广西】关于开展依法必须招标的公路养护工程项目提前发布招标计划的通知

各县(市、区)交通运输局、经开区城管局：

根据《南宁市人民政府办公室关于印发南宁市2022年营商环境重点指标创新突破行动实施方案的通知》要求，公路养护工程在招标前设置招标计划发布环节，为提高公路养护工程建设市场透明度，方便投标企业提前了解招标项目信息，经研究决定在全市公路养护工程建设市场开展招标计划提前发布工作。现将有关要求通知如下：

一、项目范围

全市依法必须招标的公路养护工程项目，均应提前发布招标计划。

二、发布内容

发布内容包括项目名称、项目范围、实施主要内容、预算价、预计招标时间等。招标计划仅作为潜在投标人提前了解招标项目基本信息，项目实际招标需求以最终发布的招标公告为准，其中项目名称应与最终发布的招标公告一致。

三、发布方式

通过南宁市交通运输局官网()通知公告专栏、南宁市公共资源交易中心官网()交通工程板块“招标计划”专栏提前发布公路养护工程项目招标计划。

四、发布时间

公路养护工程招标计划发布至招标公告发布间隔期应不少于30日。

五、其他

(一)为避免招标计划发布环节影响招标进程，请各单位提前梳理养护工程项目，填报养护工程项目招标计划表(见附表)，并将相关计划表报送至我局建管科备案，电子文档同步发送至邮箱：nn5840414@126.com，文件名为“养护工程项目招投标计划公开+部门名称+日期”。未按规定提前发布招标计划的项目(标段)不得进入招投标流程。

(二)本文件自印发之日起执行。

附件：南宁市依法必须招标的公路养护工程项目招标计划表

南宁市交通运输局

2022年8月5日

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Q3: 盐城招标投标网介绍？

盐城招标投标网隶属于盐城市公共资源交易网，是盐城本地区各建筑企业工程招投标、政府采购、建设工程招投标信息管理等领域交易服务的专业网站。盐城招标网积极履行省招标网（江苏招标网）相应职责，维护各项工程采购项目活动秩序。

盐城市公共资源交易网基本概况：

盐城市公共资源交易中心前身为盐城市招标投标交易中心，为切实推进全市公共资源交易体制改革，2012年7月，经盐城市委、市政府批准，盐城市招标投标交易中心更名为盐城市公共资源交易中心，同时将盐城市建设局、市经信委、市财政局、市交通局、市水利局、市国土局、市卫生局所属的行业交易中心人、财、物整体划入该中心。整合后的盐城市公共资源交易中心为副处级财政补助事业单位。盐城市是江苏省最早启动公共资源交易体制改革的地级市之一，在省内没有成熟范例参照的情况下，摸索出了一套具有自身特色、符合自身实际的公共资源交易体制改革模式。

为了进一步推动盐城市招标网各项工程招投标信息化的发展，盐城市招标网制定相关制度，为了进一步公路工程设计施工的管理，盐城招标网制定了相关公路工程设计施工总承包管理办法，其中对总承包管理的内容如下：

第十五条项目法人应当依据合同加强总承包管理，督促总承包单位履行合同义务，加强工程勘察设计管理和地质勘察验收，严格对工程质量、安全、进度、投资和环保等环节进行把关。 项目法人对总承包单位在合同履行中存在过失或偏差行为，可能造成重大损失或者严重影响合同目标实现的，应当对总承包单位法人代表进行约谈，必要时可以依据合同约定，终止总承包合同。

第十六条采用总承包的项目，初步设计应当加大设计深度，加强地质勘察，明确重大技术方案，严格核定工程量和概算。

初步设计单位负责总承包项目初步设计阶段的勘察设计，按照项目法人要求对施工图设计或者设计变更进行咨询核查。第十七条总承包单位应当按照合同规定和工程施工需要，分阶段提交详勘资料和施工图设计文件，并按照审查意见进行修改完善。施工图设计应当符合经审批的初步设计文件要求，满足工程质量、耐久和安全的强制性标准和相关规定，经项目法人同意后，按照相关规定报交通运输主管部门审批。施工图设计经批准后方可组织实施。

第十八条总承包单位依据总承包合同，对施工图设计及工程质量、安全、进度负总责。负责施工图勘察设计、工程施工和缺陷责任期工程修复工作，配合项目法人完成征地拆迁、地方协调、项目审计及交竣工验收等工作。

第十九条项目法人根据建设项目的规模、技术复杂程度等要素，依据有关规定程序选择社会化的监理开展工程监理工作。监理单位应当依据有关规定和合同，对总承包施工图勘察设计、工程质量、施工安全、进度、环保、计量支付和缺陷责任期工程修复等进行监理，对总承包单位编制的勘察设计计划、采购与施工的组织实施计划、施工图设计文件、专项技术方案、项目实施进度计划、质量安全保障措施、计量支付、工程变更等进行审核。

第二十条总承包工程应当按照批准的施工图设计组织施工。总承包单位应当根据工程特点和合同约定，细化设计施工组织计划，拟定设计施工进度安排、工程质量和施工安全目标、环境保护措施、投资完成计划。

第二十一条总承包单位应当加强设计与施工的协调，建立工程管理与协调制度，根据工程实际及时完善、优化设计，改进施工方案，合理调配设计和施工力量，完善质量保证体系。第二十二条工程永久使用的大宗材料、关键设备和主要构件可由项目法人依法招标采购，也可由总承包单位按规定采购。招标人在招标文件中应当明确采购责任。由总承包单位采购的，应当采取集中采购的方式，采购方案应当经项目法人同意，并接受项目法人的监督。

第二十三条总承包单位应当加强对分包工程的管理。选择的分包单位应当具备相应资格条件，并经项目法人同意，分包合同应当送项目法人。

第二十四条总承包工程应当按照招标文件明确的计量支付办法与程序进行计量支付。

当采用工程量清单方式进行管理时，总承包单位应当依据交通运输主管部门批准的施工图设计文件，按照各分项工程合计总价与合同总价一致的原则，调整工程量清单，经项目法人审定后作为支付依据；工程实施中，按照清单及合同条款约定进行计量支付；项目完成后，总承包单位应当根据调整后最终的工程量清单编制竣工文件和工程决算。

第二十五条总承包工程实施过程中需要设计变更的，较大变更或者重大变更应当依据有关规定报交通运输主管部门审批。一般变更应当在实施前告知监理单位和项目法人，项目法人认为变更不合理的有权予以否定。任何设计变更不得降低初步设计批复的质量安全标准，不得降低工程质量、耐久性和安全度。

设计变更引起的工程费用变化，按照风险划分原则处理。其中，属于总承包单位风险范围的设计变更（含完善设计），超出原报价部分由总承包单位自付，低于原报价部分，按第二十四条规定支付。属于项目法人风险范围的设计变更，工程量清单与合同总价均调整，按规定报批后执行。

项目法人应当根据设计变更管理规定，制定鼓励总承包单位优化设计、节省造价的管理制度。

第二十六条 总承包单位应当按照有关规定和合同要求，负责缺陷责任期的工程修复等工作，确保公路技术状况符合规定要求。

第二十七条总承包单位完成合同约定的全部工程，符合质量安全标准，在缺陷责任期内履行规定义务后，项目法人应当按照合同完成全部支付。

第二十八条总承包单位应当按照交、竣工验收的有关规定，编制和提交竣工图纸和相关文件资料。

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盐城招标投标网联系方式：0515-86663517

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Q4: 公路和高速公路收费站开通的绿色通道是对那类车辆开放呢？

公路和高速公路收费站开通的绿色通道指的是鲜活农产品运输绿色通道，针对的是整车合法运输鲜活农产品车辆。

享受“绿色通道”政策的车辆，装载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。未达到上述装载标准，或与其他货物混装的运输车辆，不享受“绿色通道”政策。　

畜禽、水产品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工产品，以及花、草、苗木、粮食等不属于鲜活农产品范围，不适用“绿色通道”运输政策。

扩展资料：

不属于绿色通道政策范围的易混淆的产品种类有：薯芋类产品（如土豆、生姜、芋头、山药等）、非新鲜食用菌（如干木耳、干香菇等）、坚果类产品（如核桃、山核桃、栗子、银杏、香榧等）、观赏鱼类、非畜禽类产品（如蝎子、蜜蜂、蚕、青蛙等）。

粮食类（如大米、大麦、小麦、小米、玉米、花生、黄豆、红豆、甘蔗等）、非肉类产品（如动物内脏）、调味类产品（如花椒、大料等）、冷（藏）冻产品（包括各类冷冻、冷藏、冰鲜、冰冻产品）。

参考资料：中国政府网-关于进一完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策

Q5: 公路分局公路养护机械设备管理？

1琼中分局公路养护机械设备管理的现状

琼中分局地处海南省中部，属于山岭地带，境内交通四通八达，是海南岛陆地交通公路的咽喉。

截止2012年底，琼中公路分局管养国道、省道、县道共289.848km。公路管理里程等级低。养护材料短缺，运输距离远，养护难度大。分局共有职工254人，其中机械管理人员及操作人员76人，拥有公路机械设备139台，其中行政小车4辆，路政车2辆，重型运输车2辆，洒水车2辆，小型四轮及农用车51辆，装载机1台，压路机2台，沥青洒布机2辆，路面切割机3台，冲击夯2台，液压破碎镐4台，小型手扶式振动压路机1台，油锯12台，割草机52台。机械设备的管理由厅局统一规划、造型、购置、建档。分局安装（有些设备由厂家安装调度）、使用、维修、报省厅局报废更新。这些机械设备一部分是省局过去武昌调拨的，存在着机械老化，自动化程度底，性能不稳定等缺陷，且30%都已到了报废期限。另一部分是近几年由省厅局调拨配置的或分局为了适应公路养护的需求，多渠道筹资购置的。分局的养护机械设备数量逐年增加，促使机械设备管理的内容和形势发生了变化，原有的管理模式已远远不适应目前设备管理的要求。

2目前分局机械设备管理中存在的问题

2.1资金投入不足，设备更新缓慢

近几年分局的上百开幕沙土路面改建成水泥混凝土路面，使公路等级越来越高，人工养护从工效、质量、时间等都不能适应公路养护的需要，公路的等级化要求公路养护应实行机械化、专业化。而分局2012年养护经费总投入1903万元，其中养护机械购置及使用费95万元，仅占养护经费总投入的5%。从1995年开始，由于养护资金投入不足，分局财务透在计提机械设备折旧费时不能按规定要求及时足额提取，配套资金不能落实，报废机械不能按时报废，使维修使用成本大，且不符合安全生产的要求。近几年分局更新的机械设备仅占设备总数的4%。

2.2机械配置规划滞后，不够科学，不切实际

近几年来养护管理部门由于主观上存在着重建设，轻养护，重购置，轻管理的思想，致使公路养护机械无论在数量上还是质量上都不如工程施工机械。高等级公路建设后，出现病害后用老工艺、老工具不能处理时，方购置和使用新机械、新工艺，且购置存在盲目，不切实际，不实用，有些重复购置，部分设备机械陈旧落后，机型品种多不规范，使机械难以发挥低成本，高效益的功能，有时反而造成设备完好率低，利用率不高，更有甚者有些机械设备从购进调入到分局目前仅使用过一二次，就成了闲置的“死机”，路面切割机、冲击夯、液压破碎镐、割草机等设备，配了设备不配经费。分局职工尽管认为效益高，操作轻便，但用起不多，公路养护经费中未下达使用维修费。在管理中也存在着重购置，轻管理的现象，缺乏合理规划，科学配置，因地制宜，从分局的实际出发而管理。

2.3管理不完善，制度不健全

由于分局的养护机械设备大部分是省厅局统购统配置调拨来的，机械固定资产账在财务股，机械管理业务却在机料股，真正使用机械设备的是养护道班，分局机料股把一台小四轮农用车报废后，零件都折装在其他农用车上，原机都不存在了，可上报省主管部门的报废文件还没批下来，财务上还挂着账，造成有帐、有卡、无物。二是帐物不实，如帐上记着某机械残值10万元，可实际上原物已不值1万元。三是人员“大锅饭”的意识仍然存在，没有建立健全科学完善的机械管理制度和考核办法，车辆机械单车核算，机械效益单机考核的制度还没有从真正意义上完全实行，机料股仅仅管理了车辆机械的油料、维修和安全。

2.4机械设备管理人员不专业，操作人员素质不高，业务不精，责任心不强

一方面由于分局过去对公路养护机械设备管理工作重视不够，大多非专业人员兼职管理。近几年来随着分局机械设备的增多，虽然部分具有专业知识的人员担任机械管理员，但仍不专业，且仅占机械管理人员的15%。另外受养护作业整体机械化程度低，养护方式陈旧落后的养护经费影响。分局道班职工宁可用人力，也不用机械，淡化了机械管理人员的参与意识，没有充分发挥管理和指导作用，另一方面分局注重眼前效益，忽视长远利益，缺乏对机械操作人员的培训，有的操作人文化水平低，说明书都看不懂，有的一人多机，既操作装载机，又操作压路机，还驾驶东风车，结果一项都不专，特别是道班的养护机车，养护工人谁都可以上去驾驶。还有的机械操作人员责任心不强，不严格按机械操作规程作业，也不按要求及时维护机械，造成机械严重损坏，维修费用太高，养护成本巨增，挫伤了领导使用机械的积极性。

3解决问题的途径及对策

分局为了适应目前高等级公路养护的需要增强公路养护市场的竞争力，尽快扭转目前的被动局面解决分局公路养护机械设备管理中存在的问题，已势在必行。

3.1筹措资金，保重保主

首先必须打破机械设备投资单一化的传统格局，多渠道筹措资金，尽快解决目前分局养护中急需的机械设备。并及时突出养护设备这重点，优先保障国道、省道干线路设备的配置。其次要科学合理的加大现有机械设备的折旧提成，积极积累资金，加快机械设备的更新周期，使之与公路养护方式的改变相适应。特别是要加快机械固定资产变现，更新那些过时且不能用的机械设备，解决机械设备资金周转困难的局面。

3.2科学规划，合理配置首先，要改过去不管养护单位急需什么机械，上级公路主管部门都统购统配的做法，建立“谁投资、谁管理、谁使用、谁受益”的管理新模式。把机械设备购置费在下达养护经费时单列下达到分局。分局按公路养护工作的需要，通过深入调查研究，分析论证后，提出科学的或短期或中长期的配置规划，通过少量购置试用后招标采购，按养护里程、养护等级配置到各道班使用、管理。其次，在机械选型时要有前瞻性，力求克服盲目性，同时也要注意机械设备的实用性，避免只求“高、新、全”的作法。省厅局过去购置的设备有的存在技术含量高，功能全面，功率过大，荷载过高，使用期来成本太高，却不实用；有的设备机型不规范，功能低，配件在市场缺乏难买，修理起来时间长，效率低，不适应道班养护作业。分局现在养护的道班适合一些小型的养护设备，如：金鹿拖拉机，小型农用自卸车，沥青路面综合养护车，路面切割机等。

3.3转变观念，强化管理

俗话说得好“管理出效益”，越是资金紧张越要加强机械管理。通过转变观念，强化管理，树立新的管理理念，一改过去“大锅饭”的管理模式。首先要加强机械设备的固定资产管理，建立健全的科学管理制度。不管是分局自有资金购置的，还是上级购置调拨的机械设备都要纳入机械管理之中。省局、分局、道班三级管理的机械设备物、帐、卡要三相符。不仅要建立固定资产帐，还应建立机械设备的技术档案，包括原机械技术文件，交接记表，转运记录，维修记录，技术改造资料。其次是加强机械设备的单机考核与效益核算。如油料使用，维修换件，月完好率，台班成本与利润的核算等等。只有这样才能使现有机械更好的发挥效益，以达到降低养护工人的劳动强度，降低机械使用成本，提高机械使用效率，提高公路养护质量的目的。

4结语

必须知道人是生产力的第一要素，科学技术就是生产力，机械管理人员的素质与机械操作人员的技能直接影响着公路养护行业的劳动生产力水平。随着养护机械的不断发展，新产品、新设备、新技术日新月异，

日趋繁多，分局管理人员和操作人员只有加强继续教育，业务培训，才能适应新设备的要求，既要算眼前

经济帐更要算长远帐，目前一台新设备都是几十万元。一旦管理不善，操作不当，损失就是几十万元，对此技术培训费只是小钱。故分局必需建立一支具有专业技术知识，会操练，善保养，能修理，能改造的技术队伍。过去分局机修厂的技术人员，就曾自行研制小型刮路机，也曾改造过割草机的刀片、传动软轴，结果使成本降低，利用率提高，很受道班职工喜爱，应继续鼓励。其次，要定编定机，实行一人一机制（大型机械实行机长制），将机械完好率落实到人，并强调分级保养，确保机械管理人员和机械操作人员的相对稳定。同时也要培养机械操作人员能运用会修理，强调一专多能，把责任和目标细化到人（杈责落实到人），要求每位操作人员具有较强的责任心，并实行必要的定期考核、奖征和竞争上岗制度，最终使公路养护机械发挥较高的经济效益。

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