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隧道按长度怎么分类？公路等级分类？
隧道按长度
1、铁路隧道：
（1）特长隧道：全长10000m以上；
（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全长500m及以下。
2、公路隧道：
（1）特长隧道：全长3000m以上；
（2）长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全长500m及以下。
根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，主要按交通量划分。五级。
1、高速公路
全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。
2、一级公路
一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。
3、二级公路
二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。
4、三级公路
三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。
5、四级公路
四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。
扩展资料
隧道种类
铁路隧道、人行隧道、运河隧道、输水隧道、排水隧道（下水道为其一种）、山岭隧道、城市地下隧道、水底隧道、海底隧道、过江隧道、电缆隧道、地铁隧道。
公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：
1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。
4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。
5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。
单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。
参考资料来源：百度百科-公路等级
参考资料来源：百度百科-隧道
相关问答
Q1: 高速公路隧道是如何建造的?
高速公路隧道采用盾构作为施工机具的施工方法，常用于松软土壤中圆形断面的隧道施工。盾构的外壳是圆筒形的金属结构，前部为装置开挖设备的切口环，中部为装置推进设备（千斤顶）的支承环，尾部为掩护拼装衬砌工作的盾尾。盾构法施工在前部开挖地层，同时在尾部拼装衬砌，然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进，如此循环交替逐步前进。
盾构种类很多，“膨润土泥浆盾构”处于领先地位，利用泥浆护壁并作为携运废碴的介质，工作时不需使用损害工人健康的压缩空气，只需用水或“泥乳”作为掌子面的支护剂。
扩展资料
公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。
隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。
隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。
公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率。
Q2: 各位仁兄，有没有高速公路隧道施工现场图片啊？
仁兄，你可以去百度一下隧道施工图，或者说是隧道施工现场，就可以找到了。
Q3: 世界最长隧道，中国挖了16年是哪里
目前已建成最长的客货共用铁路隧道为乌鞘岭隧道，长20.05公里。于2006年8月23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。目前已建成最长的客运专线隧道为太行山隧道，为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，左线全长27839米，右线全长27848米，2007年底已经全线贯通。在建最长的隧道是关角隧道，位于青藏铁路西宁至格尔木段，为目前在建的最长的铁路隧道，也是世界上最长的高原隧道，位于既有铁路天棚车站至察汗诺车站之间，隧道长32.645km，为两座平行的直线隧道。
Q4: 繁五高速公路路线图
吴梵高速公路路线图如下:设计路线:吴梵高速公路是从樊氏到五台隧道和高速公路图片大全的一条高速公路。2022年12月21日隧道和高速公路图片大全，吴梵高速公路开工仪式在樊氏举行。吴梵高速起于樊氏樊城镇楼岗南，止于五台县高洪口乡腰支村，途经代县，穿越五台山，跨越滹沱河、鄂河、清水河等河流。设计背景:全长7.4公里隧道和高速公路图片大全的岩头特长隧道和全长12.2公里的鹅岭特长隧道是吴梵高速公路的控制性工程，全长64.357公里，占桥梁和隧道的近60%。开通后，将有效连接龟峰寺、宝山寺、米莫寺、布科吉等沿线五台山景区西部人文景观，实现铜陵河与新福高速的连接，与太新综合经济区大云高速形成忻州城市群环形高速公路网，对深度融入京津冀、服务雄安新区、促进太新区经济社会发展具有重要意义。
Q5: 秦岭隧道图片介绍？
现阶段，我国秦岭隧道基本情况怎么样？基本情况怎么样？中达咨询小编整理秦岭隧道基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，秦岭隧道基本情况如下：
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
为了帮助相关人员更加直观了解秦岭隧道工程项目内容，中达咨询梳理秦岭隧道图片，基本概况如下：
秦岭隧道图片——西汉高速公路隧道
西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。该公路北起户县涝峪口，经宁陕县，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，接在建的勉县至宁强高速公路。路线主线全长258.65km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，根据地形条件分级设计计算行车速度60-100km/h，路基宽度20-26m，全封闭，全立交。
秦岭隧道图片——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。
宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。
宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。
宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
秦岭隧道图片——秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越，西安到柞水由3小时缩短为40分钟。 2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。
秦岭隧道图片——西秦岭隧道
西秦岭隧道是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线控制性工程， 西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，国内铁路第二长隧道全长28.238公里，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内。2014年7月19日全线贯通。
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