星星一号公路车入门 星星二号

中兴星星一号是几星级的，能用多少年啊？

电信5星用户跟使用年数没有关系，主要按照aurp值来分类的，即每月消费额度和稳定消费。

如果你的消费高且稳定，很快就被定义为5星级客户。

顾客星级评定：

根据客户移动、宽带、固定电话等消费贡献、网络年龄、信用等综合评分，计算客户成长值，根据成长值授予客户相应的星级；星级与客户成长值的对应关系如下：

电信星级服务介绍：

星级服务是中国电信在原有VIP服务体系的基础上升级优化的全新服务体系。对于“消费稳定，网龄长，信用记录好”的优质客户，给予相应的星级，同时给星级客户提供积分倍增。

10000号优先接入，宽带紧急复机，星级客服经理，宽带上门服务等一系列差异化服务，是中国电信感谢广大客户长期支持的一项反馈措施。客户星级分为1-7星。星级越高，可以享受的星级服务权越多。

相关问答

Q1: 公路车入门级 求推荐,详细一点的

首先要看你自己的心理价位了，说实在话所谓入门级公路车很难定义。就国内大部分车友的经验来说，捷安特和美利达是不错的入门车品牌。不但性价比相对较高，而且门店遍布全国，对于刚刚接触公路车的入门车友而言维护和保养相当方便。

大部分人愿意将2000到3000元作为入门级公路车的一个划分标准，在这个价位，捷安特的OCR3300和3500，美利达的R903，R904都可以考虑。几辆车子差别不大，R904定位稍高，OCR3500采用了比较接近于专业的双控手变。

如果经济条件允许，在五千价位，捷安特的TCR6500和美利达飞度是很不错的选择。2012款飞度采用了10速套件，还配置了42毫米大刀轮组，对于喜欢追求回头率的人来说是首选。

按照套件等级的来看，标准意义上的入门车应该是运用了禧玛诺105，SRAM RIVAL套件（CP没有性价比，不推荐）的公路车，因为这个层次的公路车变速操控接近于专业训练车。105层次的公路车选择相当多，从七八千至万元级的高端铝，到一万五以下的低端碳都有。入门的话推荐高端铝架。高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车手来说再好不多。这个价位的公路车品牌除了捷安特和美利达，可以还可以考虑库塔，崔克，威廉，JAVA等等。

如果手头银子充足，又想有个高起点的话，一万五左右到两万以下的训练级碳车也可以做为选择，这个价位的车子套件可以配置到UT和FORCE，但是车架很一般，除了碳车可供选择，像比安奇，梅花，闪电之类的铝架车也在这个范围之内，质量当然没的说，此时主要就是考虑性价比了。

我个人认为两万元以上的车子不适合入门，除非你真的不缺银子。但说实在话定位太高的车对提高入门车手水平帮助不大。车子再好都是个工具，公路车的关键在于一台运行良好的发动机，说白了就是倍儿棒的身体。

购车之前可以多看看相关论坛，各大品牌的官网，再到车店实地考察一番，综合比较之后再出手。

一点个人经验，不见得全对，希望对您有些帮助，也祝您早日买到自己的爱车，加入骑行者的队伍中来！

Q2: 公路车入门研究之二（选车进阶）

上一篇文章写完后的结论是： 星星一号公路车入门我以性价比为导向选择了烈风米兰 。

目前米兰到手之后，骑车已经超过半年，我来说说总体感受。

买车一个月后上了锁踏和锁鞋，行者鳍和踏频；四个月后换了妇科龙 R3轮组；六个月后重新测量身体数据，调整改成了11cm 17度的把立；七个月后换成了佳明码表和踏频；第八个月换车换码表。

回顾历史，每个月都有些许成长，也许受限于身体素质，越到后期提升越慢：

骑车第一个月一小时均速只有25左右，租的车 TCR 5500，铝架10速；

第二个月买了米兰，半小时均速可以到30，月底参加了第一次自行车骑游赛，75公里均速25；

第三个月达到骑行一小时均速30，跨过了贴吧入门的门槛，算是第一个里程碑；

第四个月的月底单飞千岛湖，145公里6小时15分完成；

第六个月 TREK100杭州站，90公里均速30；

第七个月再次单飞千岛湖，145公里5小时30分完成；

目前是骑车的第八个月，最好成绩是半小时均速35，一小时均速33；

回头看看大半年的提升，还是蛮有成就感的。

吹牛结束，继续说选车的事儿。

按照知乎网友的经验说，买车考虑的顺序要素是车架、轮组、套件。但是我的观点是：假如并非动手能力强的资深车友的话，在这三样排序之前，更重要的是要有一个技术过硬、品德良好的车店（技师）。

因为如论是国外的如捷安特、美利达、崔克、闪电、威廉、射歪了、佳戴、scott、look、canyon。。。等等，包括国产正规车架如烈风、kung、ZGL、骑记、银贝斯等等。。。。估计还有好多我没说的上来的牌子，但凡是正规厂商在车架上的差异不会特别大的离谱。对于一个骑游党来说，选择一个合适的车架尺寸，并把它调整到最适合你身体的数据规格，才是重要的事情。单纯就车架而言，他们之间的差别，可能根本就感受不出来。

大品牌有黑科技吗星星一号公路车入门？有的。马动有，闪电有，佳戴有，威廉也有。但第一他们都挺贵的，第二我小菜腿可能根本感受不出来。

我的切身体会是某次车友活动我蹭风某小伙子，他连续一小时速度没低于35，期间还不停的拉扯飚到37~38，后来集合的时候我瞄了一眼他的车，就是一个普通国产铝架车，真是令人震惊。

所以说到底还是要发动机好，然后车架尺寸要合适。新手哪知道自己的尺寸该选什么样的车架呢？最好的方法是做个静态 fitting，500大洋应该够了。最差的方法就是和我一样找个车店技师随便量一下就算数了。后者的话取决于技师的水平和良心。

我先吐槽一下我买车的车店。这车店的店面倒是很小的一个，但在杭州圈内也蛮有名气。我初次买车么啥也不懂，觉得这老板在行者上粉丝好几百人，应该不会差。结果他偏偏以极不专业的方式给我量了跨高和臂长，挝耳挠腮一顿计算，告诉我说应该买米兰47cm车架。

这车到手我主观感受至少小了一号到二号，怎么骑怎么不舒服，某一天我终于忍不住了，自己量了尺寸按照自己的尺寸调整了坐垫、换了把立，总算勉强能用了。

虽然仍然有些不舒服，但不知道问题在哪里。

直到某一天我学到了 STR 对舒适性的影响，以及某天骑了 Emonda 之后的体会，发现我不换车是不行了。小一号的米兰是勉强能骑，但是对比尺寸合适的 Emonda 的骑行舒适度完全不一样。同样的100公里的路段，米兰骑完累的我话都说不顺溜了，但是2个月后换 Emonda 骑完全程我还活蹦乱跳。

so，我很是奇怪，崔克的几何神秘在什么地方，让我感受有那么不同。直到我看到摸发虱痒的微博

研究了一下 STR比值，Emonda在1.45左右的舒适比例，而我的烈风米兰是1.37的进攻取向，那舒适性上的差异就很大了。而且计算合适的 stack 除了要跨高乘以0.69，还要加矫正系数0~3cm。按照摸发虱痒的体会，甚至就应该x0.7计算。

老子跨高732，如果 x0.69再加3cm 那stack就是535，如果按照x0.7计算再3cm校正值应该545。Emonda 50cm 车架的 stack 是535，符合计算结果，当然比我小一号的米兰要舒适了星星一号公路车入门！！！而且坐高应该调整到648（另一说是跨高732*0.86=633）

行文至此，我该讲的都讲了，核心重点是数据要对。然后腰身好选破风，否则推荐爬坡架。至于品牌什么的，你喜欢就好，其实差异不大。

我因为以极低的价格收了朋友的一个 Emonda，但不代表我是崔克粉。

最后，祝各位朋友玩车愉快。

下一篇我有可能会谈谈我对轮组的看法。

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