地铁站厅层照明配管 地铁站照明设计

电气照明配管类型及配管要求是什么？

使用电气配管的要求是配电箱的电源应按从左到右的顺序排列。安装盒式盒时，应打开盒子的开口。当箱内敲孔数量不足或孔径与管径不一致时，可使用开孔机的开孔，组装电箱采用金属膨胀螺栓方式。安装它。配电箱的安装应垂直和垂直。

盒子放置后，盒子的垂直度应与刻度板一起找到。箱体垂直度允许偏差为：箱体高度低于500mm时，不应大于1.5mm。当箱体高度超过500mm时，不应大于3mm，管道应平直，长度小于5mm。

配电箱内布线应整齐美观，安全可靠。当导体插入磁盘时，应将其平直并围绕盒子布置。接线与设备连接，接线位置正确，接线牢固紧凑，芯线不损坏。

当压板连接时，压力不会松动;当螺栓连接时，同一端子上的导线不超过2个，防松垫圈和其他附件齐全，零线通过会聚线（零线端子）连接，无线连接。配电箱面板的边缘靠近墙面，不能收缩到抹灰层中，可以突出砂层。箱子安装完毕后，清理垃圾箱。

参考资料：道客巴巴

相关问答

Q1: 地铁 地下室明配管施工 根据最新规范明配管与明配管连接的明装盒需要刷防火涂料吗？

没有必要刷防火涂料，电线、电缆、管材、接线盒等采用阻燃材料就可以了。为什么不采用阻燃工程塑料接线盒呢？镀锌盒在潮湿环境，只要有划伤，都会产生腐蚀，只是时间长短而已。我看主要还是地铁工程的设计方问题，要求太低。

Q2: 地铁工程中智能照明系统的节能设计有多大作用？

摘要 ：本文介绍地铁站厅层照明配管了智能照明系统在地铁工程中地铁站厅层照明配管的应用，简单介绍地铁站厅层照明配管了智能照明控制设计系统，阐述当前智能照明对建筑节能的重要意义，合理地分析了智能照明系统的发展前景。

关键词： 智能照明系统控制，总线，i-bus系统设计

1、智能照明控制系统的优越性

近年来，随着经济的发展和 科技 的进步，人们对照明灯具节能和科学管理提出了更高的要求，使得照明控制在智能化领域的地位越来越重要。在如今全国各地的地铁建设热潮中，各地铁公司以及建设者乃至使月者也意识到了智能照明的重要性，这直接关系到搭乘者的舒适度以及安全度，使用智能的照明控制系统，更能体现其在节能与管理方面的优势，同时也能响应当今的绿色 社会 、节能 社会 和低碳生活的理念。

传统的地铁公共区域照明工作模式，只能是运营时开灯、结束运营时关掉普通照明灯。但是，这科性制方法具有一定的局限性： 1）控制回路的数量一般较少，只是大面积区域控制，若将回路划分的较细则适价昂贵。2）现场通常不设搜开关，所有照明回路通过BAS中控室控制，现场无法干预照明状态，使用不便。3)控制功能简单，只能实现定时、开关的功能，若要实现场景预设，亮度调节，软启动软关断等复杂的功能技术难度较大。4）由于照明系统并不是一个独立的系统，所以，在BAS系统出故障时，照明系统也受到影响。而来用了智能照明控制系统后，地铁站厅层照明配管我们可以根据不同场合，不同的人流量，进行时间段、工作模式的细分，把不必要的照明关掉，在需要时自动开启。同时，系统还能自动调节车站内照度，控制系统实现了不同工作场合的多种照明工作模式，在保证必要照明的同时，有效减少了灯具的二作时间，节省了不必要的能源开支，也延长了灯具的寿命。

因此，在市场上采用独立运行的智能化照明系统，应运而生。它有一套独立的控制协议，相对BAS系统来说比较简单完全能满足对照明控制的需求，价格也更有竞争力。目前智能照明控制系统多数采用现场总线技米，具有分布式智能控制的特点和开放性地铁站厅层照明配管；而且产品具有多种接口单元（RS232、以太网等）和功能强大的接口程序，许多系统或软件均可方便地与之集成。因此，采用智能照明控制系统会使设计更简单，安装更快捷，使用更灵活、管理更方便。智能照明控制系统在节能和节省灯具使用的同时，有效节省了电费与管理费用的支出，从以往一般的办公大楼运营的经验来看，节能效果能达到40% 以上，地铁站节能效果也能达到25%左右。

2、智能照明控制系统的特点

智能照明控制系统具有以下几个特点：

1）智能照明控制系统控制方式多样化，现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制‘场景控制、中央控制。

2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

3）全分散模块化结构，元件可分散放置，每个元件均内置微处理器，每个元件可独立工作，不需要主机控制，元件之间为对等关系，任何一个元件损坏不会影响其它元件的运行。

4）在地下车站的出入口和地上站中可安装光线感应器，可根据自然光的照度、自动控制灯光的开关，在自然光线充足时，可自动将灯光关闭，以达到节能的目的。

5）可与消防联动，在消防报警时将广告照明和正常照明切断，并可设置消防报箱控制的优先级别为较高，在消防报警时，现场面板或定时控制将不起作用，提高了安全性。

6）具有系统设备监视功能，能够监视系统内分布于不同地点不同配电箱的设备通讯状态，一旦发现有设备不能正常通讯，立即在中控电脑上显示，便于运营部门的维护。

3、智能照明控制系统在实际中的应用

智能照明控制系线主要用于车站公共区（站厅层公共区，站台层公共区）及出入口走道的正常照明。智能照明控制系统的主机设置于车站控制室，通过通讯线与照明配电箱内的控制模块以及设置在现场的控制面板相连，进行控制信号的传递，智能照明控制系统是全数字、模块化，分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同时可通过网关连接至车站综合监控系统实现系统集成。控制系统硬件主要包括计算机、网络连接控制器、调光模块、开关模块、智能面板开关、触摸屏及各类传感器等。通过智能照明控制系统可以实现：公共区照明的开关及调光控制、设备区照明的开关控制、区间照明的开关控制、广告照明的开关控制及各区域照明的模式控制等。

根据运营需要可以将所控区域的灯光预先设定为各种场景，需要时可通过就地面板控制、时间自动控制、照明终端中央监控控制等在各种场景间进行切换。车站按照4种场景模式运行：正常模式、节电模式、火灾模式、停运模式。

1）正常模式。用于正常运营时的客流高峰期和节假日，客流高峰期一般指每天7: 0O-9:00及17:00 19: 00时间段，客流高峰时间段数及时间范围均可调。

2）节电模式。用于正常运营时的非客流高峰期。

3）火灾模式。当发生火灾时，由车控室确认后，强制切断有关非消防电源，接通报警装置、火灾应急照明灯和疏散指示灯，转入活在模式。火灾模式下，智能照明控制系统只监视不控制（即只显示系统的工作状态），可有选择的手动切断有关非消防照明电源。火灾模式下，广告照明全部切断，车站工作照明（公共区工作照明、公共区节电照明、设备区照明）延时切除，延时时间均可调。

4）停运模式。用于停止运营的时间段，停运模式随着实际运营时间而定，时间可调。

在深圳地铁的现有2号线的建设运营中，以及地铁7、11号线的设计中，车站的照明（不包括应急照明）控制采用了智能照明控制系统。

以下为现正设计中的们号线采用的智能照明的控制方式：

图1 智能照明的控制方式

照明采用智能分布式控制总线系统，照明控制系统自成体系，并作为子系统集成到地铁管理系统中。照明控制系统各功能模块分别安装在对应系统箱内，各功能模块通过控制电缆连接，名分支线通过线路连接器连接成一个系统，系统带有定时器且时间可方便调整，以对照明进行定时控制。其中应急照明配电箱、应急导向配电箱不属于智能照明控制系统控制范围。

4、安科瑞智能照明控制系统介绍

4.1系统简介

Acrel-BUS智能照明控制系统，是基于KNX总线技术设计的控制系统。KNX总线技术起源于欧洲，是在EIB，Batibus和EHS这三种住宅和楼宇的总线控制技术上发展起来的，其中EIB（European Installation Bus,欧洲安装总线）是该总线技术的主体。

Acrel-BUS智能照明控制系统采用标准的2*2*0.8EIB BUS总线（即KNX总线）作为总线线缆，将所有的智能照明控制模块连接到一起并组成一套完整的控制系统，既可实现照明灯具的远程集中控制，又可实现就近控制功能。该系统理论连接控制模块数量达580000多个。

安科瑞智能照明产品种类齐全，方案完善。用户可通过控制面板、人体感应、照度感应、微波感应、上位机系统、触摸屏、手机、平板端等多种控制终端实现灵活多样的智能控制，特别适合于各类智能小区、医院、学校、酒店，以及 体育 场所、机场、隧道、车站等大型公建项目的照明系统。

4.2系统工作原理示意图（见图2）

图2 系统工作原理示意图

4.4系统功能

1）光照度（ 需要配照度传感器 ）监测，对利用自然光照明区域，根据自然光照度变化，进行照明控制和调节，满足照明和节能要求；

2）公共区域、走廊、通道、门厅、电梯厅等的照明，应设置红外或微波类人体感应器，并结合智能控制面板，实现各种场景照明控制，尽可能较少灯具点亮时间；

3）楼梯间照明采用人体感应探测控制；

4）设备房、设备房走道采用分组就地控制；

5）室外路灯、景观等照明采用光照度控制结合时控的集中控制方式；

6）监控系统界面友好，画面美观,实时显示各区照明工作状态；

7）应具有完善的用户权限管理功能，避免越权操作；

4.5系统的控制优势

1）系统可通过、触摸屏、电脑对现场的灯光、空调及窗帘等进行远程集中控制，使得控制更加方便智能，用户体验更舒服；

2）系统中控制模块均工作在直流30V可靠电压下，用户操作更加可靠、舒服；

3）系统在实施过程中，充分结合自然光及人员的活动规律来自动控制灯光，减少能源消耗，达到很好的节能效果；

4）系统采用分布分布式KNX总线结构，搭建简单灵活，系统内各模块互不影响，可独立工作，可靠性更高；

5)多种控制方式可供选择，如本地控制，自动感应控制，定时控制，场景控制和集中控制等，控制方式更灵活；

6)系统的自动控制、远程集中控制等功能，在实现自动化的同时，大量减少了值班人员，提高了管理水平和工作效果；

7)升级系统内控制模块或更改系统功能时，无需增加连接线，不需关闭整个系统，只需更改设备参数即可实现，维护方便，操作简单；

8)系统可与消防系统联动，在出现消防报警时，强制打开应急回路，方便人员疏散，从而降低了人员伤亡的风险，提高了建筑的可靠性。

4.6安科瑞组网方案

智能照明控制系统组网方式灵活，扩展方便，当系统模块数量较少、距离较近、范围较小时，各设备以树形枝状延伸，构成支路系统智能照明控制系统；当系统模块数量较多、距离较远、范围较大时，用支线耦合器组成多条支路，构成区域智能照明控制系统；当系统模块数量很多、距离很远、范围很大时，用支线耦合器、区域耦合器等构成楼群智能照明控制系统。（见图）

图3 组网方案

智能照明控制系统较大的特点是场景控制，可预先设置不同的场景（营造出不同的灯光环境），并利用时钟控制器及各种传感器及遥控器达到对地铁内灯光的自动控制。通过车站内车控室的综合控制，既能实现节约能源，又能增强照度及照度的一致性，并且延长灯具寿命、提高车站内乘客的舒适度。由于智能照明控制系统相对传统的照明控制拥有的优越性，随着国内各地地铁项目的蓬勃开展．可以预见到在不远的将来，这种技术将得到越来越迅速的发展，在地铁内的运用也越来越普及。

Q3: 简述地铁照明系统的功能

1.1 地铁照明系统的功能划分

地铁车站照明分为大概可做如下分类：

设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；

公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。

1.2 地铁照明系统控制的基本要求

地铁车站设备房间照明采用就地控制地铁站厅层照明配管，公共区照明采用交叉配电、分组控制。常规控制方式是地铁站厅层照明配管，在车站人流高峰时段地铁站厅层照明配管，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。

照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。

2、地铁照明系统的设计

2.1 地铁照明控制的一般方法

公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。

BAS控制的特点是：

（1）可实现正常的群组控制和时间控制；

（2）通过采集接触器的状态实现对其的监视，终端控制器是接触器；

（3）可在监控主机上由鼠标来完成手动控制，也可进行自动时钟控制；

（4）可靠性较高：所有的控制和监视都通过硬线来实现。

2.2 公共区照明设计原则

（1）公共区照明划分原则：

地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。

考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。

应急照明由车站就近的EPS供电。

（2）公共区照明系统设计原则：

地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。

地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其地铁站厅层照明配管他回路可以独立控制。

高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。

2.3改进及建议（1、2号线已按此要求修改模式）

（1）公共区照明模式改进建议：

1）在车站客流量较小时，运行节电模式，此时工作照明与节电照明按奇数天、偶数天交替点亮；

2）广告照明不参与模式控制，地铁运营前10分钟点亮，运营后10分钟关闭，当车站发生火灾时，在变电所直接将三级负荷（含广告照明）切除；

3）出入口飞顶照明白天关闭；

4）区间正常照明和应急照明，正常运行时段全部关闭，区间维修时，全部打开，区间发生火灾时，仅开应急照明。

（2）广告、导向照明控制改进建议：

出入口梯眉广告设独立接触器控制，LED广告设独立电表和独立接触器控制。

（3）高架车站公共区照明控制改进建议：

1）因高架站站台层采光良好，站厅层与站台层公共区照明分别独立控制，白天可以关闭站台层照明，开启站厅层照明；

2）站厅、站台层公共区应急照明平时不亮，夜间点亮兼做值班照明使用，火灾时强制点亮；

3）出入口楼扶梯考虑照明设计，作为市政照明照度的补充。

3、灯具的选型

随着灯具生产技术的进步，传统荧光灯渐渐被LED灯具所替代，地铁1号线全线采用荧光灯具，地铁2号线建设时，根据笔者的市场调研和建议，有一半的车站在公共区采用了LED照明灯具，且后续运营过程中，同样设计条件下，LED灯具的照明效果、故障率和使用寿命明显优于传统荧光灯，为后续运营节约了维修成本及电费。

LED照明灯具已成为照明行业发展的趋势，随着其生产技术的成熟和生产成本的降低，某城市地铁3、4号线已在全线（含公共区、设备区、区间、场段等）采用LED照明灯具。

4、智能照明系统的探索

4.1 智能照明系统简介及分类

关于智能照明系统，笔者认为这是一种比较先进灵活的控制方式，因此工作中也对此进行了思考。

智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。

（1）回路控制型智能照明控制系统

在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。

（2）单灯控制型的智能照明控制系统

在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。

4.2智能照明控制与BAS控制的比较

智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制

相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。

基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。

基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，也不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显。

Q4: 电气照明配管类型及配管要求

配管包括电线管、钢管、防爆管、塑料管、软管、波纹管等。

配管敷设要求

1、明配管时，管路应沿建筑物表面横平竖直敷设，但不得在锅炉、烟道和其他发热表面上敷设。

2、水平或垂直敷设的明配管路允许偏差值，在2m以内均为3mm，全长不应超过管子内径的1/2。

3、暗配管时，电线保护管宜沿最近的路线敷设，并应减少弯曲，力求管路最短，节约费用，降低成本。

4、敷设塑料管时的环境温度不应低于-15℃，并应采用配套塑料接线盒、灯头盒、开关盒等配件。当塑料管在砖墙内剔槽敷设时，必须用强度不小于M10的水泥砂浆抹面保护，厚度不应小于15mm。

5、塑料管进入接线盒、灯头盒、开关盒或配电箱内，应加以固定。钢管进入灯头盒、开关盒、拉线盒、接线盒及配电箱时，暗配管可用焊接固定，管口露出盒（箱）应小于5mm；明配管应用锁紧螺母或护圈帽固定，露出锁紧螺母的丝扣为2～4扣。

6、埋入建筑物、构筑物的电线保护管，为保证暗敷设后不露出抹灰层，防止因锈蚀造成抹灰面脱落，影响整个工程质量，管路与建筑物、构筑物主体表面的距离不应小于15mm。

7、无沦明配、暗配管，都严禁用气、电焊切割，管内应无铁屑，管口应光滑。

在多尘和潮湿场所的管口，管子连接处及不进入盒（箱）的垂直敷设的上口穿线后都应密封处理。与设备连接时，应将管子接到设备内，如不能接人，应在管口处加接保护软管引入设备内，并须采用软管接头连接，在室外或潮湿房屋内，管口处还应加防水弯头。

8、埋地管路不宜穿过设备基础，如要穿过建筑物基础，应加保护管保护；埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm；暗配管管口出地坪不应小于200mm；进入落地式配电箱的管路，排列应整齐，管口应高出基础面不小于50mm。

9、暗配管应尽量减少交叉，如交叉时，大口径管应放在小口径管下面，成排暗配管间距应大于或等于25mm。

10、管路在经过建筑物伸缩缝及沉降缝处，都应有补偿装置。硬塑料管沿建筑物表面敷设时，在直线段每30m处应装补偿装置。

扩展资料

现浇混凝土楼板上配管时，注意不要踩坏钢筋，土建浇注混凝土时，电工应留人看守，以免振捣时损坏配管及盒，箱移位。发现管路损坏时，应及时修复。

明配管路及电气器具时，应保持顶棚，墙面及地面的清洁完整。搬运材料和使用高凳机具时，不得碰坏门窗、墙面等。电气照明器具安装完后，不要再喷浆，必须喷浆时，应将电气设备及器具保护好后再喷浆。

吊顶内稳盒配管时，不要踩坏龙骨。严禁踩电线管行走，刷防锈漆不得污染墙面、吊顶或护墙板等。其它专业在施工中，注意不得碰坏电气配管。严禁私自改动电线管及电气设备。

参考资料来源：百度百科-钢管敷设工艺标准

参考资料来源：百度百科-配管

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