美国高速公路筹资情况 美国高速公路筹资情况怎么样

为何美国的高速公路基本不收费？

美国高速公路不收费的原因是建设的主要资金来自政府的财政支出。1956年美国高速公路筹资情况，美国总统艾森豪威尔敦促国会通过联邦资助公路法案美国高速公路筹资情况，该法案确立美国高速公路筹资情况了高速公路的发展框架。

根据该法案，州际公路由联邦和州政府以9比1的比例出资。联邦基金由联邦公路信托基金提供。该基金87.6%的资金来自机动车燃油税。资金来源的另一部分是销售税和大型车辆使用税。因为卡车磨损更多的道路，他们征收更多的税。该法案还规定，州际公路的建设与基金的收入挂钩，筹集到多少资金和完成多少工作不是通过借款来完成的。

因此，美国90%以上的高速公路现在都是免费的，只有10%左右是收费的，这部分收费主要是用于高速公路的维修。然而，美国许多高速公路已经修建美国高速公路筹资情况了很长时间，所以大部分都有麻坑，仅靠一些收费、税收和信托基金已经不能满足大里程公路改造的需要。

美国大多数高速公路不收费的原因主要是由大量税收支持的。事实上，这也是另一种变相的收费。许多人喜欢把美国的高速免费和美国高速公路筹资情况我国的高速免费相比较，但有一点可以说，其他国家花了多少年才慢慢完成高速建设，通过慢慢征税和慢慢建设，而我国的高速建设期才30年。通过先借钱修路，高速公路的里程现在已经成为世界第一。然而，贷款被用来修路，本金和利息将不得不偿还。这是可以理解的。因此，收费也是正常现象。

相关问答

Q1: 高速公路发展史

目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。 第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。 美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。 车道路面标志，标出了最高与最低限速

第二名是中国，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6．5万公里。 中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路长 373公里。 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后，我国高速公路建设突飞猛进：2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重

Q2: 为什么说高速公路破坏了美国城市？

高速公路是美国文化中美国高速公路筹资情况的一个重要意象。对于旅游者来说美国高速公路筹资情况，纵穿加州海岸线美国高速公路筹资情况的一号公路，是一条全球知名的旅游线路。在好莱坞的公路片中，人们也不断踏上旅程寻找人生和自我的意义。而诸如《赛车总动员》这样的动画片，也根植于高速公路的发展与变迁，以及它能够为一座腹地小镇带来的兴衰成败。

赛车总动员

如今人们所熟悉的美国高速公路，大多来自于二战后艾森豪威尔执政时期。1956 年，在这位曾经的美军统帅的主导下，联邦资助公路法案得到国会的通过。联邦政府开始向各州提供资金建设高速公路，一直到 1992 年 70 号州际公路在科罗拉多州格林坞峡谷路段完工通车，整个美国的州际公路系统才正式宣告建成，最终决算，一共花费了 1140 亿美元。

高速公路系统的发展，与美国城市在二战后的极速扩张息息相关。事实上，因为这二者进程几乎同步，因此出现了许多意想不到的后果，其中之一，就是封闭的高速公路大多从正中，横穿了许多城市。在 2000 年前后，包括波士顿、辛辛那提、哈特福德、匹兹堡、旧金山、西雅图等一大批城市就开始拆除、或者是重新装饰那些在城中横穿而过的高速公路，以便修正因此而到来的社区隔离等问题。

近日，位于费城的联邦储备银行的经济学家们也开始系统梳理高速公路系统的成败得失。在这一份供学界研究讨论的初步研究报告中，美国高速公路筹资情况他们指出，高速公路系统对于城市中心城区的土地价值、人口、以及经济发展都产生了负面的影响，进而促进了美国进一步的郊区化。封闭的高速公路切割了中心城区，而其对于城市的破坏作用，要大于通勤便利带来的益处。因此，在中心城区拆除高速公路将能够使得城市变得更加完整，并且促进当地社区的发展。

也正是因为这个原因。美国人近来对于新的高速公路建设计划都有颇多微词。在丹佛，人们抗议一项新的穿过城市中心的高速公路计划。在肯塔基州，当地新闻媒体也唱衰该州修建新的横跨肯德基州的高速公路方案。

在这个意义上，回顾过去数十年的郊区化生活，或许可以得出这样一个结论，即过去被视为一种生活方式的美国郊区化进程，或许将在未来被彻底逆转。事实上，随着整个美国的工作机会越来越集中到城市当中，郊区化通勤或许将会变得越来越难以忍受，而新的城市文化的兴起，又将进一步驱使城市管理者拆除城市中的高速公路，进而使得郊区与中心城区之间的通勤时间进一步延长。

Q3: 为什么美国的高速公路基本不收费？

美国的高速公路基本上不收费，但是不收费带来的也就是高速公路质量的不断变差，因为没有相应的收入，自然就没有钱进行相应的质量维修，高速公路不能像我国的高速那样保证非常的平坦平稳，而且能够保证高速度没有安全隐患。

美国的交通基础设施真的比我们国内还是有一定差距的，这一点是客观存在的，并不是说美国没有钱，而是说他们的基本国情决定了他们没有大力去发展这些交通基础设施的条件，因为美国的各州分治的现象是比较强的，州政府掌握着主要的税收，中央政府掌握的钱是有限的，没有办法协调所有的州去统一建设交通基础设施，就像美国基本上也不建高铁，他们全部都是通过飞机去完成，全国各地甚至说全球各地的基本旅行一样。

他们的道路显得破破烂烂的，就是因为不收费就没有钱，因为中央政府每年能够从地方政府得到的钱是有限的，并不像我们基本上税收都是四六分成或者五五分成，他们基本上是中央政府拿到很少的一部分，州政府掌握了绝大部分，但是高速公路往往又都是跨州的，两个州达不成一致就没有办法，这制定相应的规定，因为美国的州独立性都很强，他们基本上掌握着自己的立法权，所以也没有办法拿到协调的程度，没有办法拿出有效的规定来限制所有的州自然收费就成了一个很大的问题。

美国这样的制度是有它的局限性的，三权分立的制度确实在一定程度上监督了各个部门的活动，但是这种中央政府权力比较弱，地方政府权力比较强的情况，也容易造成类似于古代的诸侯搁置现象，没有办法通过有效的措施去限制各州政府的活动。

Q4: 为什么美国的高速公路几乎不收费？

高速收费可以说是影响着民生，费用越高我们的物价也会越高，因为物流成本最终都会平摊到商品价格上，所以高速收费不收费对于我们的生活影响很大，即使你平时开车不上高速都会在其他方面影响着你。随着国内经济的高速发展，人们的生活水平逐渐提高，自驾游成了大家出去旅游的很好选择，但是面对高昂的高速费，很多人要么望而却步，要么只能选择短途游。

为此国家这几年也开始做出了一些调整，一些小长假也开始实行高速免费，特别是每年的国庆小长假出游的人特别多，但是限时段免费也产生了一些问题，很多自驾游最后变成了“高速游”，这个时候很多人都盼望着国家有朝一日能够实行高速全部免费，就不会让自驾游变成“高速游”了。

而与之相反的就是美国的高速几乎都是免费路段，全美有超过10万公里的高速路段，但是收费的只有8000公里左右，而且价格也很便宜，收费路段还占不到总路段的10%，主要都是集中在东部城市。在美国的50个州中，设有高速公路收费站的，只有26个州的部分高速公路。在美国高速路开车犹如打通了任督二脉一路畅通无阻。而截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一，而收费的路段也超过了10万公里，也是全球第一，高速收费站数量也应该是全球第一。那为何美国的高速可以几乎不收费，我们就要收费呢？

美国高速公路不收费的部分，实际上大部分是依赖财政建设的，本就是公共基础设施，款项主要来自燃油税，人家国内太平年份比较长，积少成多，缓慢积累到如今的公里数和交通网。美国的高速公路主要修建于20世纪50年代初到70年代末。另外，美国也有私营收费的公路，部分是有年限的PPP模式，也就是私人经营之后外来重新被政府赎买，这些工程起始于上世纪八九十年代，原因起于燃油费及相关费用无法负担更多的公共设施项目。当然收费公路另外也有一些是因为车流繁忙，设置收费是为了控制道路的使用频率。

而中国的高速公路，则主要是用贷款建设，要收费来还贷。中国的这一模式让高速公路能以非常快的速度建设，大规模建设高速公路不过十几年时间里程数就世界第一了。但同时要付出的代价就是高速公路收费。

综上所述，我们高速公路的发展时间和美国相比太短，而发展速度太快，没有那么多的财政收入来支撑高速公路的建设，只能从银行贷款，而贷款就要付出利息，就要还贷，这也是为什么我们的高速路几乎都在收费，而美国几乎都不收费的原因。

关于美国高速公路筹资情况和美国高速公路筹资情况怎么样的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。