通渭县襄常公路规划 通渭县襄南镇地图

常德高铁断头路如何解决

1月13日通渭县襄常公路规划，政协湖南省第十三届委员会第一次会议在长沙开幕。省政协委员、市政协主席黄清宇带去通渭县襄常公路规划了《加快解决常德高铁建设两大痛点通渭县襄常公路规划的建议》通渭县襄常公路规划的提案通渭县襄常公路规划，“2022年12月26日，常益长高铁正式开通，常德人民终圆高铁梦。”黄清宇指出，虽然目前湖南省实现“市市通高铁”，但常德高铁建设还存在两大痛点亟待解决。

“常益长高铁运营时速为350公里，进入长沙高铁西站后降为160公里，从常德出发至终点长沙，最快也要59分钟。”黄清宇指出，由于常益长高铁未与长沙高铁南站连接，东不到江浙沪，南不通广州深圳，因此乘客无法直接通过常益长高铁去往外省，高铁效益无法发挥。针对常益长高铁“断头路”的问题，他建议，加快常益长高铁与长沙高铁南站的联络线建设，让常益长高铁尽快接入国家高铁网络主动脉，让常德人民更好地享受高铁红利。

“襄常高铁是呼南高铁的重要组成部分，是国家‘八纵八横’高铁网南北重要‘一纵’，已纳入国、省‘十四五’规划。”黄清宇说，襄常高铁中的襄阳至荆门段、荆门至宜昌段，已于2022年先后开工，宜昌至常德段一直未开工。针对襄常高铁“推进慢”问题，他建议加强与湖北省联系，争取国铁集团支持，尽快确定湖北省境内以及入境常德后的线路走向，力争项目早日开工，尽早打通常德高铁的北上通道。

相关问答

Q1: 甘肃省通渭县在西安市哪个方向？

以通渭县为原点，通渭县正东为0度正南为90度，西安在通渭县的东偏南30度的方位上。

通渭县，通渭县，隶属于甘肃省定西市，位于甘肃中部，定西市东侧，自汉元鼎三年（公元前114年）置县，已有2100余年历史。总面积2908.5平方公里 [24] ，现辖18个乡镇，332个村，10个社区 ，县政府驻平襄镇 。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，通渭县常住人口323648人 。

通渭县地处黄土高原丘陵沟壑区，拥有草畜、玉米、马铃薯、中药材、小杂粮、果蔬等特色优势产业。通渭县是“中国书画艺术之乡”、“中国民间文化艺术之乡”、“中国书法之乡”、“中华诗词之乡”、“全国体育先进县”和“全国粮食生产先进县”。 2011年被国家列入六盘山区集中连片特困地区，2017年被列为全省23个深度贫困县之一。

通渭县地处黄土高原丘陵沟壑区，多黄土梁、峁和河谷阶地。地势西北高，东南低，有耕地面积225.36万亩（土地确权实测面积），海拔1410—2521米。通渭县为温带半湿润半干旱性季风气候，年均气温7.5℃，冬季最低气温一般在-20℃左右，夏季最高气温一般在30℃左右，年温差较大。无霜期147天，无霜期120～170天，年降水量380毫米左右，日照时数2100～2400小时，年蒸发量1500毫米以上。

Q2: 甘肃通渭县襄南乡

襄南乡位于通渭县南部，东南接秦安和甘谷县，东北、北分别与碧玉乡、平襄镇相邻，西、南与李家店乡、常河镇毗连，总面积148平方公里，乡人民政府驻地马家店，距县城19公里。地势西北高、东南低，平均海拔1805米，群山起伏，沟壑纵横，牛谷河从东过境流入甘谷县散渡河，文家堡大沟经石窑峡流入甘谷县虎狼沟，汇入散渡河，形成境内两大主要河系。年均气温7.20C，无霜期145天左右，年降雨量为450毫米左右。通甘公路、通榜公路、碧黑公路穿越其境，辖有19个行政村，122个村民小组，4825户，总人口23303人。

Q3: 宁晋县什么时候建火车站

宁晋县的火车站建于2002年，被称为宁晋火车站，位于宁晋县城的西南角。火车站毗邻宁晋县政府，与宁晋县城市中心有一定的距离。

Q4: 宜昌北站预留的襄常场进展如何

宜昌北站襄常场已经远期预留并相对独立通渭县襄常公路规划，删除了与沿江场的联络线。此前湖北省中长期铁路网规划中通渭县襄常公路规划，近期计划呼南高铁襄常段与沿江高铁汉宜段在荆门至宜昌间共线。但本次进行了较大变更通渭县襄常公路规划，宜昌北站襄常场已经远期预留并相对独立，删除了与沿江场的联络线。荆门西也增加了襄阳至荆州方向的正线贯通。这些重大变更，对周边环境都有影响。

Q5: 为什么十堰到宜昌只有一列火车，没有动车和高铁？

根据湖北省“十三五”期间将建成汗十高铁、十西高铁通渭县襄常公路规划，推进丹西铁路、十宜铁路通渭县襄常公路规划的建设。十宜铁路是规划的三门峡——十堰——宜昌铁路的一段，十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌，全长257公里。很遗憾的是十宜铁路规划发生了变化，原因是蒙华（蒙西到华中）铁路的建设以及国家铁路体制改革等因素，国家尚未将十宜铁路纳入新的铁路路网中长期规划，但湖北省、市从未放弃该项目的争取工作，力争早日将十宜铁路建设纳入国家铁路规划。所以大家不要着急，该有的会有的，留给时间去见证吧。

1. 综合客运枢纽地市级行政区覆盖率：该指标是指拥有综合客运枢纽(已投入运营）的地市级行 政区数量占地市级行政区总数的比例。（单位：%） 其中，综合客运枢纽是指在综合运输网络的特定节点 上，将两种及以上对外运输方式与城市交通的客流转换场所 在同一空间（或区域）内集中布设，使各种运输方式的基础 设施、技术装备、运输组织、公共信息等实现有效衔接而形 成的具有一定规模、便于换乘的一体化客运服务系统。

2. 铁路网覆盖城区常住人口 20 万以上城市比例，高速铁路网覆盖城区常住人口 100 万以上城市比例：该指标是指铁路网覆盖城区常住人口 20 万以上城市、 高速铁路网覆盖城区常住人口 100 万以上城市的数量，分别 占城区常住人口 20 万、100 万以上城市总数的比例。（单 位：%） 其中，铁路覆盖指铁路经过城市所在行政区域。

3. 铁路交通事故 10 亿吨公里死亡人数下降率：该指标是指报告期铁路交通事故 10 亿吨公里死亡人数 相对于基准期的下降数量，与基准期铁路交通事故 10 亿吨 公里死亡人数的比率。

5. 较大以上等级道路运输行车事故死亡人数下降率：该指标是指报告期较大以上等级道路运输行车事故死 亡人数相对于基准期的下降数量，与基准期较大以上等级道 路运输行车事故死亡人数的比率。（单位：%） 其中，道路运输行车事故等级认定遵照《安全生产事故 报告和调查处理条例》有关规定。

6. 铁路旅客列车正点率：该指标是指旅客列车出发正点率和旅客列车运行正点 率的算术平均数。

国家对长江中游地区的交通规划为：第一层次以京广、沪昆、武九等高铁、G4、G45、G55、G56等高速公路和长江干线航道为骨干，G105、G106、G220、G316、G320国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。第二层次以武汉为中心、连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道。

其中长江中游地区铁路重点工程有：六安经景德镇至鹰潭、鹰潭至梅州、常德经岳阳至九江等铁路。武汉至天门、武汉至潜江、长沙经益阳至常德、长沙至岳阳、湘潭至娄底、株洲至衡阳等城际铁路。

放心吧，国家对综合运输服务有相关的规划，该建的能建的一定会建设的，谢谢阅读。

因为目前十堰尚未修建高铁。但湖北省纳入《国家铁路中长期规划》的项目有： 安康--恩施--张家界、黔江--张家界--常德、重庆--郑州、随州--信阳、运城--三门峡--十堰--宜昌铁路，武汉--九江客运专线、鄂州--黄冈（京九、武九联络线） 为进一步促进中部崛起战略的实施，并将安康--恩施--张家界、黔江--张家界--常德、重庆--郑州、随州--信阳、运城--三门峡--十堰--宜昌铁路，武汉--九江客运专线、鄂州--黄冈（京九、武九联络线）等项目纳入中长期铁路网规划调整方案。 为适应武汉城市圈“两型 社会 ”综合配套改革试验区建设。在《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》中，提出“十三五”时期湖北铁路投资1900亿元，到“十三五”期末，全省铁路营业里程要达到5500公里以上，其中高速（城际）铁路里程达到2100公里，明确 “十三五”期间建成汉十高铁、十西高铁，推进丹西铁路、十宜铁路建设。

汉十高铁是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，武汉到孝感段为250km/h城际铁路，孝感到十堰段为350km/h高速铁路。共设车站14座，在十堰境内设丹江口南站、武当山西站和十堰北站。十堰市汉十高铁累计投资已达到34.2亿元，占铁路全线年度投资任务90亿元的38%。武西高铁的另一部分——“十西高铁”（十堰至西安）勘察设计工作也已经开展。

丹西铁路是规划中连接十堰丹江口市和河南省西峡县的铁路，也是郑渝铁路与宁西铁路的连接线。

宜十铁路则是规划的三门峡——十堰——宜昌铁路中的一段，十宜铁路以十堰六里坪为起点，经房县，穿神农架，过兴山，最后抵达终点宜昌，全长257公里。 可以相信，十堰人坐上高铁的日子不会等太久。

有快车，没有动车，地理位置复杂是一方面，主要是国家的七横八纵铁路网的计划还没有规划到那里，不过动车是个大趋势应该很快就会有计划的。

过去从十堰到宜昌确实只有普速火车直达，因为在几年前十堰甚至都还没有开通高铁，途经十堰境内的武西高铁汉十段2019年11月底才正式通车，十堰才结束不通高铁的 历史 ，在武西高铁汉十段开通初期，也并没有开通从十堰直达宜昌的动车组车次，还是需要通过省会武汉中转，非常不方便，不过随着铁路运行需求的不断变化，武汉铁路局开通了从十堰经汉口到宜昌、恩施等省内城市的动车组车次，已经可以实现十堰和宜昌两地之间的动车直达。

目前从十堰到宜昌有两趟直达的动车组车次，一趟是十堰东站始发至恩施站的D5784次，在十堰东站的发车时间是10点52分，途经武西高铁和汉宜铁路运行，从十堰东站到宜昌东站的铁路里程是752公里，运行时间为4小时56分钟，到达宜昌东站的时间是15点48分。另一趟车次是十堰东站始发至利川站的D5788次，在十堰东站的发车时间是11点14分，运行时间为5小时37分钟，到达宜昌东站的时间为16点51分。

虽然十堰和宜昌已经实现了动车直达，但是这两趟动车需要绕行省会武汉，在汉口站还要进行换向，这样一来不仅路程非常远，而且汉宜铁路的运行速度偏低，导致现在从十堰坐动车到宜昌需要五个多小时才能到，要知道十堰和宜昌是相邻的两座地级市，直线距离非常近，但是苦于两地之间没有直接相连的动车线路，只能绕道武汉才能实现动车直达。这和原本十堰到宜昌的普速火车的运行时间几乎一样，十堰到宜昌的这趟普速车次是西安南站开往宜昌东站的K626次，中途经停十堰站，16点24分从十堰站发出后，途经襄渝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路运行，从十堰站到宜昌东站的铁路里程是404公里，运行时间为5小时零2分钟，到达宜昌东站的时间是21点26分，现在受西安市的疫情影响暂时停运了。一旦这趟车次恢复开行，那么从十堰到宜昌乘坐蔗糖铁普速车次的性价比更高，那两趟动车组车次反而不那么受欢迎，毕竟票价相差非常大，普速车次的硬座仅需要六十多元，而动车二等座要三百多元。

十堰和宜昌之间并没有规划高铁，但是宜昌和襄阳之间已经规划了襄常高铁，这条高铁是国家八纵八横高铁主通道—呼南高铁的组成部分，未来等这条高铁建成后，从十堰到宜昌可以经过武西高铁和襄常高铁实现高铁直达，这比绕行汉口站的路程近很多，而且武西高铁和襄常高铁都是设计时速350公里的高速铁路，到时候十堰和宜昌两地的高铁车次运行时间会比现在缩短很多。

够用了。十堰到〈兴山〉宜昌应建普铁绝不适合建高铁，它沿线大山区城钲小确山贷运力大，群众也愿乘经济实惠站点多的铁。只有普铁才能发挥丹江口武当山神龙架三峡大坝和角洲埧及巨轮翻越大垻美境。可说是旅游观光黄金线。另外西安十堰襄阳宜昌即有的高铁完全解决了客运问题，加之乎南高铁将由荆门直下过荆洲公铁两用长江大桥到常德，十宜再建高铁已根本没必要了。

现在从十堰到宜昌只能绕武汉坐动车，难怪十堰很落后的

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