地铁站灯不亮 地铁的站灯为什么不亮

地铁绿灯丝故障没电

故障描述

自2006年1月12日至11月5日，一号线正线信号共计发生14次信号机灯丝误报警故障，共同的故障表现为：MMI和LOW上轨道图显示某架信号机的信号机编号闪烁，同时MMI和LOW的B类报警列表和48小时记录上显示“S19：主灯丝故障”，检查该信号机相应灯位的灯泡未发现异常。

故障影响

此类故障虽然不影响信号机的显示，但由于MMI和LOW上显示报警并伴有报警声，干扰了行车调度员的正常工作。信号人员在处理故障时需要请点下轨行区了解现场状况，因正线区域行车间隔小，往往不能获得作业点；如获得作业点下轨行区检查，则对正常的行车秩序必然造成冲击。

因故障频率较高，对行车调度员、行车值班员和信号维修人员造成了比较大的工作负担和思想压力。

原因分析

通号中心高度重视这一频发故障，先后组织了3次故障分析会，配合大量的试验和测试，逐步缩小故障排查范围，最终锁定故障原因。

3.1 第1次故障分析会讨论内容及工作部署

2006年6月5日，第1次故障分析会总结了前期6次故障的处理经验，认为因处理经验不足，对故障发生时的一些关键的故障信息未进行收集，对故障原因判断造成了很大困难。经讨论决定，明确了需要收集的故障信息：

3.1.1 为判断故障是否为STEKOP采集主灯丝报警继电器状态错误引起，需观察主灯丝报警继电器的实时状态；

3.1.2 每次故障发生后，当天停运后必须对故障信号机的从主灯丝报警继电器到终端架、终端架到室外电缆配线盒（箱）、电缆配线盒（箱）到信号机机构内、信号机机构内部的配线和灯座、灯泡进行检查，观察是否有接触不良、配线松动的情况存在；

3.1.3 故障发生后更换下来的点灯单元及时联系厂家（上海铁大电信设备有限公司）进行检查，确认其状态是否良好；其中2个更换下的点灯单元置换到车辆段信号机上使用，跟踪其使用状态。

3.1.4 对故障发生的时机进行确认。

3.2 故障信息收集

第1次故障分析会后,信号正线班组对确定的维修方针进行了有效的宣传和贯彻，其后7次故障的处理过程中，维修人员严格按照既定方针处理故障，收集相关故障信息如下：

3.2.1 观察发现，7次故障发生时，室内主灯丝报警继电器均为落下状态，相应的红色指示灯灭灯，与STEKOP板M9灯指示一致。

3.2.2 故障发生后对相应线缆配线及点灯装置及时检查，未发现松动、接触不良等异常状况。

3.2.3 点灯单元厂家对返修的点灯单元进行检查，对我中心答复为：确认点灯单元主副灯丝转换功能、主副灯丝点灯电压、主副灯丝报警功能均符合设计要求。同时置换到车辆段信号机上使用的点灯单元工作正常，未发生任何故障。

3.2.4 经现场询问行车值班员、电话联系行车调度员，确认7次故障的发生时机均为：信号机从红灯转换到绿灯时。

3.3 第2次故障分析会讨论内容

2006年10月9日，召开第2次故障分析会，根据收集的4条信息，技术人员得出以下结论：

3.3.1 7次故障发生时，室内主灯丝报警继电器均为落下状态，相应的红色指示灯

相关问答

Q1: 地铁灯不亮了下站

地铁灯不亮了下站：深圳地铁1号线，有时会开中道竹子林，前海湾，西乡的小交路列车，到那时终点站往后的站不亮灯，为停靠的车站亮绿灯，下一站闪黄灯，已经过的站亮红灯。

Q2: 地铁不开门一侧红灯为什么不亮

地铁不开门一侧红灯不亮是因为地铁地铁站灯不亮的安全设施设置地铁站灯不亮，当地铁门关闭时地铁站灯不亮，红灯不亮地铁站灯不亮，表示地铁门已经关闭，可以安全行驶，另一侧绿灯亮表示地铁可以开门，以便乘客进出。

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