川藏高速公路有什么用途 川藏高速进展

青藏公路介绍？

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青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。于1950年动工、1954年通车，世界上海拔最高、线路最长川藏高速公路有什么用途的柏油公路，也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。

青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。

始建

工程

这条公路于1950年动工，1954年通车。

1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，

在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。

2014年纪念通车60周年，有专题片，视频见“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨-新浪新闻”所附。

路段

西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山（海拔3800米）、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米。全段海拔为2200-3800米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河等河流，计长1161千米，其中属于平丘区的里程为1013千米，在重丘区为148千米。全段海拔在4000米以上。

青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。

意义

青藏公路和川藏公路通车前，从拉萨到青海西宁或四川成都往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月），到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而公路只需数天，大大缩短了西藏与它地的交通时间。

世界的“第三极”——西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地。然而，因为地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系。1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的运输方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。

青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。

全面改建

大略

1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。西宁市至格尔木市段于1978年完成改建工程。格尔木市至拉萨市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。

青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，从而实现了稳定路基的目的。改建后的路段，经过多年的运营观察，使用情况良好。

青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程。

成绩

1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里。

有待更好

但还需要对早期铺建的沥青路面、沿线未适应重型车辆的临时性桥涵、多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进行改建和彻底整治。

沿线里程表

青藏公路（109国道西宁至拉萨段）北起青海省西宁市，南至西藏拉萨市，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最大行车速度为60千米/小时。青藏公路西藏境内528千米，青海格尔木至拉萨段1140千米由西藏管养。青藏公路翻越昆仑山、可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原，平均海拔4500米以上。

西宁-(123)--倒淌河-(196)--茶卡-(484)--格尔木-(269)--五道梁-(150)--沱沱河沿-(91)--雁石坪-(100)--唐古拉山口-(89)--安多-(138)--那曲-(164)--当雄-(75)--羊八井-(78)--拉萨。

交通指南

由青海入藏，可先乘车从西宁到格尔木。格尔木距拉萨约1100千米，车程约24小时。多数入藏的车辆都由格尔木启程，每天青海柴达木运输公司和西藏客运公司均有数班客车（国产车、进口豪华车和卧铺车）发往拉萨。西藏驻格尔木运输站也有许多前往拉萨的货车，可由此搭乘便车，价格与司机面议。

兰州至拉萨开通旅游专线（国产豪华卧铺车），专车途径塔尔寺、日月山、青海湖、格尔木盐湖、唐古拉山口、各拉丹东、沱沱河、那曲及当雄草原、纳木错、羊八井等景区景点。

注意身体

·多数旅行书建议，第一次进藏最好从青藏公路上高原。因为海拔高，几乎每个人都会有或轻或重的高原反应。通常建议先飞往拉萨,在身体适应之后返程时从青藏公路下来。

注意保暖

·最佳的旅行季节是每年的5-10月。冬季过于寒冷,少有游客。即便在盛夏走青藏公路,最好也准备毛衣、羽绒背心等过冬衣物。雨雪天气常见,气温可能降至0摄氏度以下。

注意饮食

·青藏公路上饮食分两类川藏高速公路有什么用途：普通餐馆多是“川菜”,清真餐馆以面食和羊肉为主。长跑青藏线的司机,都知道哪家的饭菜可口。旅行者可自带些水果、干果和巧克力等。

海拔高地段

·对于自驾车的旅行者,建议尽量较快通过海拔高的地段。比较艰苦的格尔木到拉萨路段，长1100千米，一般早上3、4点出发，入夜就能到了。若住宿可在那曲、安多或当雄,条件相对好一点。

沿线风光

青海西宁——青海湖——格尔木——唐古拉山口——那曲——当雄——纳木错

西宁日月山

出西宁经湟源到日月山，海拔3250米。山东坡因是夏季风的迎风坡而绿草茵茵，山西面背风而略显焦黄，阴阳分明。西坡有条河向西流淌注入青海湖，我国河流皆“一江春水向东流”，唯其西淌而取名“倒淌河”。日月山口立一唐蕃分界石碑。

青海湖

下日月山便是我国最大的内陆咸水湖青海湖，蒙语“库库诺尔”，意为“青色的湖”。湖面浩瀚如海，湖水共蓝天一色，湖畔菜花飘香，金黄耀眼。湖东沿岸有几处游览点，过黑马河70千米便到鸟岛宾馆，附近的蒙古包旅社很便宜。宾馆到鸟岛还有15千米的湖滩路。因为是夏季，四月里那种成千上万斑头雁、天鹅、棕头鸥铺天盖地的热闹场面全然消失，只有黑压压一片的鸬鹚缩着脖子蹲在岛上。

格尔木

西宁火车站有客车到格尔木，780余千米16小时能到。格尔木是青藏铁路的青海省西端，进藏物资的中转站。城市初具规模，但人口只有三十万，每到夏季这里热闹非凡，人流进出如潮，刺激了客运业的发展。上昆仑山口海拔便在4500米以上，过不冻泉、五道梁。由于是新选线路，格尔木一直到安多，很少见藏族居住点，沿途主要是道班、兵站或食宿饭店。

昆仑山口

上昆仑山口海拔便在4500米以上，过不冻泉、五道梁。

昆仑山地质公园。

可可西里

可可西里自然保护区。

索南达杰自然保护站。

长江源

沱沱河沿是长江源头与青藏线的交汇点，此去各拉丹东雪峰西南面的长江源有百余公里。各拉丹东峰，海拔6621米，为唐古拉山脉最高峰。各拉丹东峰西南最大的山谷冰川——姜古迪如冰川，流程12.8千米，末端海拔高5395米，是长江的发源地。

唐古拉山口

过104道班、唐古拉兵站便开始上5200米的唐古拉山口。因为山口下面的路海拔已4900米，

再翻5206米的唐古拉只是相对高度300米的“小山”。但刚上高原在这个大气含氧量仅60%的高度，略微多停一会，就有明显的不适感，何况长时间乘车的鞍马劳顿。唐古拉给众多的入藏者杀了个下马威，使之心有余悸，谈唐古拉而色变。

安多草原

羌塘草原

那曲

藏北重镇那曲，藏语意为“黑河”，海拔4800米，牧产品集散地，藏北名寺孝登寺就在镇内。这里东去昌都、西通阿里、北上西宁、南下拉萨，是藏北的行政、经济、交通中心。

当雄

那曲南下80千米是谷露温泉，西侧有一雪峰峙立。再南行70千米就是拉萨市辖的当雄镇（海拔4600米）。

纳木错

纳木错，闻名西藏的三大圣湖之一，犹如一块耀眼的碧玉，镶嵌在念青唐古拉山脉以北的羌塘高原上。蒙语叫“腾格里海”，意为“天湖”。湖面海拔4718米，比号称世界第一高湖的“的的喀喀湖”还高出906米。是我国面积仅次于青海湖的第二大咸水湖。广阔的湖宾生长着火绒草、苔藓、嵩草类等草本植物，水草丰美，是全年均可放牧的天然牧场。几百年来，无数藏人虔诚地来到这里，不为游览，只为转经。藏俗，羊年转湖，马年转山，猴年转森林是佛的旨意。纳木错是身、语、意之圣地。如果能绕湖而行，便能得到渊博的知识和无量功德，并舍去恶习及痛苦，最后获得正果。为此，吉祥法轮将转身之圣地冈底斯定为马年，转语之圣地纳木错列为羊年，转意之圣地杂日山定为猴年。每逢羊年的萨葛达瓦节期间（藏历4-5月），这时纳木错附近的恰催寺、扎西多切寺、谷穹寺和多加寺会变得香火缭绕、热闹异常，转经人群像一条流动的河，滔滔不息。

羊八井

羊八井有地热。

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相关问答

Q1: 川藏高速公路的简介

川藏公路是318国道(上海-西藏樟木)成都至拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。

北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。南北线间有昌都到邦达的公路（169公里）相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。 

川藏公路是我国目前最长的一条公路。它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其余几条线路所无法相比的。

驶过至今仍悠悠摇晃于波滔翻涌的大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的"康定情歌"早已使康定名扬天下了。作为甘孜藏族自治州的首府，康定城有不少新兴的建筑，但最吸引人的还是那些依山而建的，揉杂着藏、汉建筑风格的老城区民居。

著名的跑马山位于城东南隅，海拔3000米，各色花草沿缓坡向上漫生，风景秀丽。这里自古以来便是康定人"耍坝子"的好地方。风和日丽之时，和这么多陌生然而热情健康的人们，手牵着手跳几曲踢踏舞，舒畅忘忧之至。

位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里的山口海拔4250米，路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。

如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险。折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。

下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅从此开始。

川藏公路从新都桥处分为南北两线，往南经剪刀弯子山可进入理塘大草原。它是一个四面环山的大盆地，平均海拔4000米。八月绿草茵茵野花遍地时，一年一度的理塘赛马盛会是康藏地区最大的民间活动。

届时，草原上的牧民们带着帐篷，身着艳丽民族服装，佩戴各式玲珑精致的饰品从四面八方汇集赛马场，盛况空前。

越海子山口(4995米)，入巴塘河谷。巴塘盛产苹果，地茂物丰，农业基础较好。作为历代进藏重镇，巴塘的古迹更是可圈可点。巴塘金沙江大桥对岸便是辽阔苍茫的神秘藏地。巴塘河谷一带位于川、藏、滇的交界处，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。

发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江、怒江，在此区域近几300公里的范围内呈平行竞流之势，构成所谓"两山夹一江，两江夹一山"的三江地区。这里层峦叠嶂，沟壑深布，自古有"十里不同天"之说。驻足谷底仰望，突兀险峻，对峙竞上的地理特征足令每个游客感叹自然之宏博。

川藏线上最高的山口是东达拉山，海拔超过5000米。从高入云天，白雪皑皑的山口极目远眺，川藏路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑之间，时隐时现，引人遐想。

转完数十公里的盘山公路，继续朝西北前进至邦达。邦达乃川藏北路与川藏南路的汇聚点，北通藏东第一城昌都，西至林芝，拉萨。其海拔近4000米，北面不远处还有机场。

东出邦达不久便开始下坡直达怒江，进入有川藏线"瓶颈"之称的怒江沟地段。山洪、泥石流爆发之后，筑在堆积地层上的公路便体无完肤。

沿川藏公路进入林芝地区后，就来到了有西藏江南之称的藏东地区，不但路况好，风景也优美，自此，全程400多公理的柏油公路，直到拉萨。

扩展资料:

川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又继续修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入国道318线的一部分。

作为进出西藏的五条重要通道之一。另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路国道214线在西藏芒康与川藏公路汇合至邦达后分开，担负着联系东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。

它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，具有极其重要的经济意义和军事价值。

川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。

1977年以前，在四川和西藏的施工部队，以及852大队（武警交通独立支队前身）的通力配合下，对部分路段按公路老六级技术标准进行了改建，并将部分临时性桥涵建成永久性或半永久性建筑。

1978年以后，国家中断了对川藏线整治改造投资，使本来技术标准就低、病害又多的公路，难以抵抗日益频繁、规模和范围日趋增大的山地灾害袭击。

1979年至1984年间，全线平均每年断通164天以上，1985年达270天，至1992年，全线年平均断通达180天左右，川藏公路基本上处于瘫痪状态。

为巩固国防和维护西藏边疆地区的稳定，加强国家经济建设，从1985年开始，国家又开始对川藏公路进行整治。

1996年以前，国家下达的养护经费为平均每公里3000元左右，除去人工事业费后所剩无几，无法安排中小修工程、大修及抢险救灾，只能尽力保通，难以进行恢复和整治。

1991年，国家根据川藏公路的使用功能和交通量预测结果，考虑到投资的局限性和灾害分布特征的特殊性，制定了“分区段合理整治”的原则，并酝酿确定了建立机械化养护保通队伍、强化路政管理措施、建立川藏公路全线或重点路段道路病害数据库及预警监测系统等养护保通措施。

按照上述原则及措施，经国务院、中央军委批准，1996年10月，组建了武警交通川藏公路机械化养护支队，2001年根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队。担负西藏境内地质最复杂、自然灾害最多的竹巴笼至东久桥（K3359+000―K4129+500）782.5公里区段的养护保通任务。

参考资料来源：西藏自治区人民政府网—川藏公路简介

Q2: 川藏公路和京港澳高速公路的区别

川藏公路和京港澳高速公路的区别：

1、是混杂川藏线上四川盆地区域的高速公路和高原地带的拉林高等级公路等高等级公路（两大类型），而设想的川藏高速公路不符合“拉林高等级公路”（它不称高速公路）的客观存在这种事实。

2、京港澳高速即原京珠高速,是一条连接首都北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路.全长约2285公里,双向四车道行车。

Q3: 川藏高速公路的介绍

川藏高速公路即四川成都至西藏拉萨的高速公路。2009年4月制定的《四川省高速公路网规划（2008~2030年）》明确了将修建川藏高速公路四川段的路线，川藏高速四川段正是作为成都引入线写进方案的1。但川藏高速只是四川省规划，没纳入中央规划。数十年内漫长的高原区域需要的是开放的川藏高等级公路（双向四车道的快速公路）而不是封闭的高速公路。四川省修建某些高速公路并不代表川藏线会建高速公路。现实情况是：四川省倾向于高速公路而西藏区倾向于高等级公路如在建拉林高等级公路，结果是二者混合型的“川藏高级公路”。

Q4: 川藏高速公路介绍？

川藏高速公路即四川成都至西藏拉萨的高速公路，南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。建筑网对川藏高速公路的介绍如下：

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

简介

根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。　此次规划中明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告。目前，雅康高速公路可行性研究报告已上报国家发改委，预计年内正式获批开工建设，四川甘孜州也将彻底告别无高速公路的历史。

该规划同时明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告，将对甘孜州公路网提升“畅通甘孜”目标起到积极推动作用。

意义

川藏高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，由于沿线极为奇特的风光，有望成为世界级的自驾游天堂。川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。

川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。

西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。

动态

成雅高速：建成

成都至雅安段（成温邛高速公路、邛名高速公路、成雅高速公路）已建成运营，

雅康高速：在建

雅安至新都桥段（雅康高速公路）于2014年9月全面开工，预计2017年6月贯通。

拉林高速（拉林高等级公路）：在建

拉林高级公路：连接拉萨至林芝的公路，全长约409.2公里；接入拉萨环城快速路。

双向4车道，设计时速80公里。会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。

工程建成后，拉萨至林芝通行时间，从大约8小时缩短至5小时以内。

该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。

拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开，拉林铁路走南线、大体沿雅江展开，顾及不同地域的需要。

分段建设：拉萨段和林芝段2015-9-9通车，米墨段规划2017年贯通。

名称问题：不称高速公路，因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路。但百姓俗称拉林高速（内地中部地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是时速120）。

康定到林芝段：规划阶段

由于藏区材料运输困难，按计划川藏高速将分阶段逐次延伸，并统筹考虑川藏铁路的建设周期，因此处于规划阶段。

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