雅马哈高速公路试骑车视频 雅马哈公路跑车

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YamahaXSR900被归类为“新复古”雅马哈高速公路试骑车视频，虽然看起来像是80年代的机器雅马哈高速公路试骑车视频，但挖掘得更深一些雅马哈高速公路试骑车视频，它在现代技术方面完全是最新的，喷油式直列三缸发动机带有电子节气门（准确地说，是YCC-T或Yamaha芯片控制节气门），而后叉则插入现代合金菱形框架中，共有三种“D-MODE”行驶模式（A，Std和B），而防抱死制动系统和三种牵引力控制设置（完全干预，部分干预或关闭）可以增强安全性，还有一个滑动离合器，一个整洁的圆形数字仪表显示屏和一个LED尾灯。

XSR900的41毫米的常规前叉可进行预紧和回弹阻尼调节，就大排量车型而言，它显得非常轴距仅为1440mm，湿重为197kg，一个适中的14升燃油箱有助于减轻重量，830毫米的座椅高度偏高于街车，但XSR900的中部纤薄，优雅的座椅采用对比色缝线和浮雕'XSR900'徽标，油箱和座椅结合处有意收窄，这意味着对于大多数人来说，在静止状态下放下双脚应该没有太大的挑战性。

乘坐位置真的很舒服，有足够的伸腿空间，伸手可及的距离很短，把手既平坦又宽阔，并提供大量的杠杆作用，转向范围也很合适。没有风挡或整流罩，在高速公路上行驶时会有一点风压，但这并不会令人不愉快。总的来说，人体工程学应该是大多数人的理想选择，直立的乘坐姿势完全可以长时间骑行（即使几个小时后座椅会变硬）。

锐利的外观，雅马哈XSR900的整体表面光洁度和制造质量都非常出色，多年来，雅马哈（Yamaha）为XSR900制作雅马哈高速公路试骑车视频了一些非常引人注目的传统配色方案，而雅马哈高速公路试骑车视频我们的测试摩托车又一次引人注目，其独特的颜色选择包括动态白（带有大量红色）和金色轮辋。

相关问答

Q1: 试驾雅马哈全新“胖头鱼”，外观一改变身巡航车，奈何动力一般！

?说起雅马哈，相信很多人都比较熟悉。在国内早期，有很多雅马哈的经典踏板车型，如巧格、福喜和JOG等等。在我们的日常生活中，踏板车日常通勤十分方便。

不过随着经济的发展，踏板车相应有所升级，功能用途也更加广泛。今天我们要说的是雅马哈，近期在国内发布的一款小型巡航车。这款车同样是基于踏板车研发而来。

这款车的名字叫做巡鹰125，在外观设计上，这款车进行了重新设计，车身尺寸比普通的踏板儿车要大一些，定位是小型巡航车型。整车在造型上接近雅马哈MAX家族设计，也就是很多车友经常说的“胖头鱼”。

在风格方面，整车的比例也是偏向于休闲风格，不过从侧面来看也能看出该车的运动性。风格上偏向于巡航车，看起来骑行空间也变大了很多，车身线条设计也比较流畅。

在车辆搭配方面，这款车的全车灯具均升级为LED，亮度表现相比以前的雅马哈车型更为出色一些。前脸大灯采用U型设计，大灯下车还辅助了两条led灯带。从正面来看，还是比较时尚的。

不过小编感觉这款车没有搭配风挡，是一个比较的遗憾。毕竟正脸没有风挡，看上去比较突兀。除此之外，这款车是定位为巡航车型，加入风挡的话，可以提高骑行的舒适性。

在动力方面，这款车搭配的是一款单缸四冲程发动机，有雅马哈开发。但是实际排量只有125cc。对于现在的国内动力水平，这样的排量有些偏低。发动机的最大功率为6.1kW，最大扭距为9.7N·m。

从官方的数据上来看，动力表现有些平庸。不过好在这款车的车重进行了重新设计，只有99kg，在国产同级别车型中还是十分轻巧的，所以说动力勉强够用。动力输出也是比较线性，性能表现一般。

在车辆配置方面，这款车相比以前的车型要高一些。仪表采用的是一款全液晶的屏幕，功能也十分丰富。车轮搭载的是12寸轮毂，比之前的车型轮圈更大一些，不过车身的最小离地间隙是只有110mm，面对一般的公路骑行还是可以的。

在制动方面，这款车也是比较常规的搭配。前轮采用单盘碟刹，而后轮采用比较常规的鼓刹，自动配置不是很高，只能满足日常驾驶。除此之外，这款车的油箱只有5.1升，虽然排量不大，但是小编感觉这样的油箱表现也只能日常代步，不能够远途旅行。

在试驾方面，虽然说这款车的125cc的动力并不是十分出色，但好在车身比较轻巧，所以驾驶起来动力表现还是比较居中的。试驾的时候最高极速达到了100km以上。

而车辆的减震设计的是不可调教，整体偏向于硬朗，减震回弹的力度比较足。过弯的时候感觉路面反馈比较清楚。不过遗憾的是，这款车离地间隙只有110mm，过度压弯的话可能会刮蹭车身，这一点的设计不太好。

总体来说，雅马哈全新亮相的这款巡航迅鹰125，在外观设计上与众多踏板车不同，可能会吸引不少人的关注。但是车辆的定位却是一款巡航车型，125cc的动力难免有些不足。

如果加强这款车的动力，升级到150cc级别，相信会获得更多人的关注，又或者增加这款车的油箱，这样一来相信这款车会有不错的影响。小编不得不感叹，挺好的一款车，总是设计的有一些缺陷。

最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

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Q2: 对比评测：中量级跑车比拼雅马哈R6对决川崎ZX-6R

不知道大家有没有一种感觉，就是已经厌倦了看那些职业车手的试车报告? 说真的，这些人中之龙每一个人的骑乘技术都好到顶天，当然了，技术就是他们吃饭的本钱，不过对于一般仅仅是热爱骑车的人，就算有着一二十年的骑乘经验在技术层面上也是无法比较，所以我自己常常觉得这些车手的试车报告看完以后，只是觉得天啊! 他们好厉害，可以察觉出这么细微的差距，这种试车报告应该也只有职业车手看了才会有共鸣吧。

所以这次进行的雅马哈 R6与川崎ZX-6R的试车，我特别想脱离这个窠臼，要让最贴近日常生活的一般骑乘水准的骑士来进行试车，用我们都了解的语言 跟我们都有个共同认知来进行，以下。

首先雅马哈 R6跟川崎ZX-6R这两款车都已经问世多年，并经过改款进化，以雅马哈 R6来说，在2017年进行了最新一次的改款，导入了来自当家旗舰跑车R1的KYB前叉系统，同时也增加了如六阶段循迹TCS、三段骑乘模式、ABS、与Nissin刹车主缸等等配备，更重要的是车重部分的减轻，还有来自于R1M的外型启发。

川崎ZX-6R的部分则相对地没有这么多改变，这几年的演进当中仅着重在车架部分的修改，也装上了时下必备的快速排档，同时也把前齿轮缩小一齿，离合器拉柄改为可调，再来就是换上资讯更丰富的仪表显示。

ZX-6R在市场上最大的利基则是售价，这两款车在售价上有相当明显的差距，在现在这样的大环境下价格会是一个最主要的诱因。

雅马哈 R6与川崎ZX-6R这两款车都搭载了并列四缸引擎，ZX-6R的排气量636cc稍稍大过于R6的599cc，最大出力的部分R6为116.7hp，ZX-6R则是128.2hp，拜排气量较大之赐，ZX-6R也拥有比较优秀的中转速域扭力输出，不过雅马哈的引擎在反应与活泼度方面表现得比较好，可以畅意的从怠速一直到红线断油。

减速能力跟加速性能同等重要，雅马哈 R6配置了前双320mm碟盘与双对向四活塞卡钳，总泵为Nissin油压制品，在操作上手感偏硬，反应相当直接，原厂配置的来令片在刹车的第一下时力道会稍稍小一点，不过很快就会习惯上手。

川崎ZX-6R则是装置310mm前双浪花碟，搭配对向四活塞卡钳，虽然碟盘直径比R6略小，但是整体的设定上给骑士很多的回馈与空间，手感也很好，不会像雅马哈的系统就像是个开关只能On跟Off一样，减速力会随着拉柄施力而变化，让人可以轻松的在弯道前优雅的减速，如果在比较运动化的骑乘下，也同样有着信心十足的减速操作。

不过在场地内的试车时在几圈非常激烈的骑乘后刹车会出现热衰竭的现象，会导致车辆稍微错过原本预计的减速点与Apex，好在轮胎的搭配上十分得宜，只要细心处理这并不会有太大的困难。

雅马哈 R6与川崎ZX-6R在悬吊系统配置方面都采用前后全可调整的系统，ZX-6R前叉配置41mm倒置Showa SFF-BP制品，有无段阻尼调整设计，预载可调整，行程为11.9公分，后轴则是川崎引以为傲的Uni-Trak摇臂与单枪避震设计，同样是预载可调整设计与阻尼可调，行程为15公分。

雅马哈 R6则是装置来自于R1车款的KYB 43mm倒置前叉，同样为预载可调，阻尼可调的设计，更便利的是R6前叉的设定完全都在前叉上方就能进行，不需要上上下下的手忙脚乱。

后避震同样为KYB制品，在整体的调性上雅马哈设定较川崎硬派许多，这并不是绝对的优点或缺点，而是骑士是不是喜欢这样的设定。

在封闭赛道上的骑乘方面，雅马哈 R6明显的拥有车重较低的优点，无论在弯道上或是变换路线的部分都有比较轻盈灵活的表现，川崎ZX-6R在高速稳定性上则明显的比R6好，另外在骑乘的舒适性部分也有比较好的表现，这个部分就是车辆出厂设定的差异，跟前述一样这没有绝对的好与坏，只有适不适合自己的骑乘方式与风格。

在封闭赛道与公路上进行了这两款车的试车之后，我对这两款车有着不同的评价，川崎ZX-6R整体来说是一辆比较容易上手与适应的车款，加上骑乘的舒适性也比较高，引擎整体设定的输出带也比较合乎日常使用，价格也是有利的因素，如果这样的特质都适合你也吸引你的话，ZX-6R会是一辆相当好的选择。

同样的，如果你喜欢比较硬派的骑乘，更属于纯正仿赛车的风格，雅马哈 R6相信是市场上同级距中性能最强的车款，要选择适合自己骑乘风格的车而不是让自己去适应一辆车的个性，我觉得这才是属于你我的选车之道。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3: 雅马哈天王xv125优缺点

您好，雅马哈天王XV125是一款125cc的摩托车，下面是它的优缺点：

优点：

1. 外观设计时尚，线条流畅，具有较高的颜值；

2. 发动机动力充沛，加速迅猛，适合城市骑行；

3. 车身轻便，操作灵活，容易掌控；

4. 车身稳定性好，行驶平稳，适合长途骑行；

5. 配备了液晶仪表盘，显示信息全面，易于操作。

缺点：

1. 后座乘坐空间较小，不太适合搭载两人；

2. 后备箱容量较小，无法存放大型物品；

3. 车身高度较低，对于身材较高的骑手来说可能不太舒适；

4. 配置方面较为简单，缺乏一些高级配置。

总体来说，雅马哈天王XV125是一款性价比较高的摩托车，适合城市和短途骑行，但对于长途旅行和搭载两人来说可能不太方便。

Q4: 雅马哈r1在中国能上高速公路吗?

只要你是正规手续的车，不载人，戴安全帽，就能上高速。

但是个别地方政府是禁止摩托车上高速，少数地方允许摩托车上高速。

正规手续的R1，一台售价27万左右，上好牌照，30万出头。 你买的起，随便你想开到哪

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