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喀日满小大坂海拔
大坂山一般海拔3650~3900m，相对高差300m左右，海拔3780~3850m以上分布有多年冻土，气候条件十分恶劣。大坂山区为一北西西向展布的条形中高山区，山势陡峭，路线迂回曲折。大坂山公路垭口的海拔高度是3940米。现在在山上修了一条隧道,不走垭口了,隧道海拔是3793米。
相关问答
Q1: 227是什么意思?
227是227国道。
227国道（或“国道227线”、“G227线”）路线编号G227门源县大坂山公路隧道海拔，路线名称张掖-孟连公路，是国家公路网规划(2013年-2030年)中普通国道，47条北南纵线中的一条，起点位于甘肃张掖，经青海、四川至终点云南孟连，路线全长3745千米。
特点门源县大坂山公路隧道海拔：
227国道这条线路也是古丝绸之路南线的一段，张骞第一次出使西域、霍去病2两次北击匈奴、隋炀帝杨广西征土谷浑都曾踏过这条道路。227线承载着古今历史的变迁，千百年来将最美的风姿呈现给踏上这条道路的人们。
国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为III级公路隧道，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧道由1530m正洞和其下平行设置的1865m防寒泄水洞组成，并在正洞进出口设置300m防雪棚，总投资1.13亿元。
Q2: 青海去甘肃经过达坂山，海拔3792m风景好，有五项世界之最
秋天到了，“青甘大环线”的热度非常高，游客通常先到达青海西宁，然后包车或自驾去到甘肃的张掖七彩丹霞、酒泉、敦煌以及沿途许多壮美风光。我走这条线的时候，除了感觉车程长以外，其它都是在享受风景，哪怕是沿途不算知名的景点。就在第一天从西宁到张掖的时候，就有一座山给我留下了深刻的印象。
这座山叫做达坂山，地处青海省大通与门源两县的交界处，海拔有3792米。如果把它和青海高原上的诸多山峰相比，这个高度算是平平无奇，不过在翻过达坂山时我感觉到了一些呼吸的急促并伴随着一些头痛，没错就是正常的高原反应。于是到达山顶平台后就和司机师傅商量，在停车区域停了一会。
让我没有想到的是，不过九月份，我所在的江浙沪还在穿着短袖，达坂山上已经可以观赏雪景了。说实在的说这里的雪景并没有知名雪山那样震撼，可它毕竟是雪景呀！对于华东地区生活的我实在是太兴奋了！忍不住多去拍了一些照片。
司机师傅告诉我，在远处的那座威严的雪山叫做岗什卡雪峰，是祁连山脉东段的最高峰，海拔高达5254米，是门源县境内群山之首。了解到这座山的攀登高度并不算大，是一些 旅游 爱好者登山探险的理想场所，也是一些专业登山者山地纵走的训练基地。相比岗什卡雪峰，达坂山都是个“弟弟”，那我还有什么理由让出现的一点点高反扰乱心神呢？
司机师傅又告诉我，其实我们所在的达坂山虽然海拔平平，但它可是拥有五项世界之最：一是隧道南口路面中心标高3792.75米，为当时亚洲已建成道路隧道海拔之最；二是在国内已建成的道路隧道中，最先铺设保温层以防冻胀；三是在国内已建成的道路隧道中，最先在洞口设置自动隔风保温门，在冬季无行车时关闭隧道，从而减少冷能侵入；四是青海第一条公路长隧道；五是青海公路基本建设中首次面向国内施工单位招标，实施与国际接轨之“菲狄克”管理项目。
万万没有想到，在刚刚经过的达坂山隧道居然有这么多的先进技术支持，同时也为祖国的强大而感到自豪。达坂山隧道的建设也算是一个好的开头，他的建设工程科研成果也在后期逐渐推广到青藏铁路建设之中，标志着我国修建高海拔隧道施工技术达到了国际领先水平。
看好风景就下了达坂山，海拔越来越低慢慢进入了甘肃省境内的扁都口一带，此时午后的阳光温暖和煦，和刚刚达坂山上的感觉完全不同。我想这大概就是大西北 旅游 的魅力吧？旅行感觉会随着海拔、天气、气温等诸多因素的改变而改变，而好风景一路上都在……
Q3: 227国道的起点和终点是什么？
227国道的起点在甘肃张掖，终点位于云南孟连。
国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，地处青藏高原东北部，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为III级公路隧道，限界净宽7.0m+2×0.75m，净高4.5m，设计行车速度45km/h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建。
全隧道由1530m正洞和其下平行设置的1865m防寒泄水洞组成，并在正洞进出口设置300m防雪棚，总投资1.13亿元。
沿线景点
门源油菜花
门源油菜花位于青海省海北藏族自治州的门源县，是青海省及西北地区的主要油料产区，由此，这里的油菜花也成为了一种美丽而蔚为壮观的人造景观。
另外，这里油菜花的种植范围是，它西起浩门河畔的青石嘴，东到大通河畔的玉隆滩，北到与甘肃省交界的冷龙岭，南至高峻的大坂山，绵延数十公里。夏日时节，走进青海门源回族自治县，恰如走进一幅浑然天成的油画。
Q4: 大坂山隧道介绍？
大坂山隧道位于国道227线（西宁至张掖）104公里至109公里的大坂山越岭地段门源县大坂山公路隧道海拔，处于青藏高原东北部门源县大坂山公路隧道海拔，祁连山山脉东段大坂山中段。
简介
大坂山区为一北西西向展布的条形中高山区门源县大坂山公路隧道海拔，山势陡峭门源县大坂山公路隧道海拔，路线迂回曲折，一般海拔3650~3900m，相对高差300m左右，海拔3780~3850m以上分布有多年冻土，气候条件十分恶劣。
修建历史
"八五"期间，大坂山隧道建设被国家交通部列入公路建设重点项目。1993年2月，由陕西公路勘察设计院进行勘测设计， 并首次向国内公开招标，由中标的铁道部第十六工程局第一 工程处承担施工。
1995年8月18日大坂山隧道正式开工。总投资1.56亿元，其中交通部拨款70%，青海省交通厅自筹30%。按三级公路标准施工，隧道净宽8.5米（其中行车道宽7米），净高4.5米，隧道长1530米，引线长2852米（包括7×30米大桥一座），设计行车速度45km/h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧道由1530m正洞和其下平行设置的1865m防寒泄水洞组成，并在正洞进出口设置300m防雪棚。大坂山隧道 进口路面中心标高3792.75米，是海拔高度居亚洲第一，世界第二的道路隧道。
施工中第一次应用国际通用的F1D1C管理模式，并采用了防洪泄水洞、排水板、土工布、保温层、防风保温门等多项先进防冻、胀措施。
隧道正洞为C25单心圆混凝土衬砌，喷混凝土支护，支护与衬砌间设置由排水板、无纺土工布、防水板组成的复合防水层，并通过竖向泄水钻孔和纵向盲沟与防寒泄水羽相通。衬砌表面设置由PU干法硅酸铝纤维板和玻璃钢组成的复合保温层。无压防排水和主动与被动相结合的结构保温。隧道位于多年冻土与季节冻土的衔接带上，地处祁吕贺山字形两翼褶皱带与秦昆东西向构造带之复合部位，地质构造异常发育，组合形成复杂，三大断层横贯其中，多处涌水。因此施工中制定了以遥感技术解释区域地质构造，以综合物探方法勘察断裂构造、岩性特征和水文地质特征，以钻孔方法揭示验证关键部位地质特征，建立合适的气象观测站，收集隧道进出口气象资料，采用探井了解冻土分布及冻隔特征，用深孔地温观测，了解地温变化规律，开展专题研究，解决冻土预报、风吹雪雪害和防治方案。经过三年零三个月的艰苦施工，于1998年11月28日胜利贯通。该隧道建成，可避开大坂山顶积雪严重地段，缩短里程5.2公里，使宁张公路四季畅通。
所获奖项
该隧道获2002年交通部优秀设计奖、2001年铁道部优质工程一等奖、2002年国家优质工程银奖。
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