贵州晴隆县大山高速公路 贵州晴隆县大山高速公路最新消息

雅康高速公路详细资料大全

雅安－康定高速公路 ，简称 雅康高速 ，又称 雅康高速公路 。

雅康高速东起雅安市对岩镇，经过天全县、泸定县，西至康定市炉城镇。雅康高速公路东接成雅高速公路，路线全长约135公里；雅安段89公里，甘孜段46公里，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元，批覆工期五年，公路全线海拔高差达到1900米。

雅康高速公路贯通运营以后，近4小时可从成都到康定，比原路程至少节约2个小时，同时，该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

2017年12月31日，雅康高速泸定段正式试通行。2018年12月31日，雅康高速全线试通车。

2019年8月1日起，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放。这也标志雅康高速公路全线实现客运车辆通车。

基本介绍 中文名 ：雅康高速公路 代号 ：G4218 简称 ：雅康高速 起点 ：雅安市对岩镇 终点 ：康定市炉城镇 里程 ：135公里 工期 ：3年 通车时间 ：2018年12月31日 简介,工程情况,桥隧比高,五个挑战,强化管理,重点工程,草坝至对岩,二郎山特长隧道,连通天全县,南坝子天全河大桥,泸定大渡河大桥,康定大杠山隧道,泸康段隧道群,社会影响, 简介 雅康高速公路 ，简称 雅康高速 ：接成雅高速，起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，止于康定城东（康定市城东菜园子）。 是位于四川西部雅安到康定的一条高速公路，也是四川省高速公路网“16·5·5”规划中5条东西横线之一康定至泸州的重要组成部分。 同时也是国家高速网规划中展望线雅安过拉萨市至新疆叶城高速公路的一段，是川藏高速公路的一段。从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。路线起于雅安市草坝镇，接已建的成雅高速，经天全县、泸定县，止于康定市菜园子。路线全长约135公里（其中：雅安段89公里，甘孜段46公里，甘孜州境内约55公里），全程设计速度80公里/小时，路基宽24.5m，投资估算约220亿元。 意义 雅康高速公路对于雅安乃至整个西部的道路交通路网结构完善都有着重要意义。

雅康高速公路是连通康藏的快速通道，建成后将完善四川西部地区的公路网，更加凸显雅安川西交通枢纽的区位优势。届时，游客可以先到雅安品味茶文化发源地的悠远神韵，再经雅康高速行车2个多小时前往康定一览康巴文化。 2019年8月1日起，雅康高速公路四川泸定至康定段将正式对7座（不含）以上客运车辆开放。 工程情况 桥隧比高 雅康高速公路建设，面临安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题的挑战。控制性工程二郎山特长隧道长13.4公里，居全国在建高速公路隧道第二；泸定大渡河兴康特大桥主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一；长达50公里的隧道群穿越高山峡谷，工程施工极其困难。 该项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。全线的海拔高差达到1900米。 五个挑战 项目建设 面临“五个极其”的严峻挑战 地形条件极其复杂。项目位于四川盆地向青藏高原过渡段内，海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线布设受限、拆迁安置困难。 地质条件极其复杂。穿越龙门山断裂带，地震烈度高，二郎山特长隧道穿过13条断裂带，泸定大渡河兴康特大桥处于“Y”字型活动断裂区域，滑坡、土石流、崩塌等不良地质发育。 气候条件极其恶劣。穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。 生态环境极其脆弱。穿越大熊猫栖息地自然保护区、珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程建设的环境保护、水土保持工作任务艰巨。 工程施工极其困难。项目反复与G318线、水电设施交叉干扰，安全风险高；50公里长的隧道群穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，特别是泸康段的隧道群，隧道与G318线垂直高差约580米，有的契约段需在峡谷陡坡上修建约8公里的施工便道才能到达隧道支洞作业点，无法再布设便道的情况下,再打通近1000米的隧道支洞才能到达隧道正线施工，施工便道因展线需迂回近24道回头湾，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。位于泸定、康定境内的C16-C18契约段的几家大型施工单位，耗时1年半时间才将施工便道和施工支洞打通，到2016年终于展开主线隧道施工。大渡河兴康特大桥跨径1100米、全省第一，面临极高的地震烈度（八度）、复杂的风场条件、极不稳定的高陡边坡等。二郎山特长隧道长13.4公里，最大深埋1700米、地应力高，易出现岩爆和大变形，穿越13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，施工质量和安全风险高，斜井单洞长3.3公里，隧道独头掘进长达6.8公里，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。 强化管理 工程建设有序推进 面对“五个极其”的严峻挑战，雅康公司组织参建各方认真贯彻实施交通运输部现代工程“五化”管理，同心协力、攻坚克难，确保项目有序推进。 和谐推进征地拆迁和施工协调工作。项目公司主动作为、积极汇报，运用多方联席会，解决工程进度与征拆进度的匹配问题，确保及时提供项目建设用地；现场办公会，合法合理解决通道水系的问题，保证沿线人民民众生产生活需要；专题协调会，解决重大专项问题；设计回访会，合法、合理解决好地方的合理诉求和公路文化、生态、环保、水保等相关问题。 均衡推进工程建设。坚持年度计画表、每月工作要点表、每天完成情况统计表、上月工作要点完成统计表等“四张表格”制，确保工程建设进度动态受控；坚持钢筋集中加工、原材料集中分级堆放、砼集中拌和、梁板集中预制等“四个集中”，确保工程建设质量源头和过程受控；坚持运行专业监控、专题会议、专家咨询、专项费用等“四专机制”，确保工程建设安全生产形势稳定。 重点工程 草坝至对岩 2016年7月8日，省交投集团投资建设的雅康高速公路 青衣江特大桥（长1.4公里）、 周公山特长隧道 右洞 贯通，标志著省 *** 下达的雅康高速公路 草坝至对岩段 17公里 在2016年“7.20”前贯通目标的提前实现。该路段既是雅康高速这条通往藏区大通道的组成部分，也是“4.20”芦山地震灾后恢复重建的重点建设项目之一，桥隧比高达78%。 青衣江特大桥的右幅 二郎山特长隧道 二郎山特长隧道为雅康高速公路“一桥一隧”重点控制性工程之一，全长13459米（13.4公里），是全国通车以及在建公路第四长隧道。二郎山特长隧道地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，隧址穿越13条区域性断裂带。 二郎山位于雅安天全境内，俨然是一条地理分界线，东侧流淌著青衣江，养育雅安一城；西侧大渡河咆哮奔流，留下强渡大渡河的传奇。从四川进藏，318国道是最主要的道路，二郎山更是必经之路，长长的车队翻越二郎山，已成为一条特别的风景线。 二郎山位于阶梯交汇处，也是一座地理分界线，这里也是国宝大熊猫的栖息地保护区。因此，二郎山特长隧道的进出口，均设定在保护区外。隧道上方的大山，就是为大熊猫栖息繁衍留下的绿色通道。 二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西边便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。 车过天全县，318国道线左右盘旋，开始翻越二郎山，山道上汽车绵延数公里。谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。” 不过，当二郎山特长隧道贯通后，这样的“囧途”将不复存在。通车以后，翻越二郎山只需要半个多小时。 雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。因此，为了方便救援和后期隧道维修，在隧道左线和右线之间，一共设定了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。 自2012年10月施工以来，各参建单位精心组织、科学管理、科技创新，先后攻克洞口岩堆体施工、浅埋段岩爆、地下风机房网路洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护、长大隧道反坡施工、高埋深强烈岩爆、特长隧道爆破粉尘污染、特长隧道掌子面作业通风等多项技术难题；通过科技创新，研制了整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架等新设备，采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘等新技术新工艺，保证了施工质量和安全。 在高山中穿梭的雅康高速公路，始终比国道318线四川段“高一头”，却有一处低于318线的地方，那就是 新二郎山隧道 。 相比 老二郎山隧道 ，新隧道 低了700多米 。15年前，318国道线上的二郎山隧道通车，全长4176米的隧道，结束了这一路段几十年单向管制通行的历史；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，为全国第3长的公路隧道，是全线又一重点控制性工程。 二郎山隧道比其它路段提前2年开工，自2012年11月开工以来，建设者们已在这里鏖战了1200多个日夜。项目业主要求施工单位中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C1契约段和中铁十二局集团有限公司雅康高速公路C2契约段项目部强化施工组织、严标准化施工、提高现代化工程施工水平。通过一系列的机械化配套施工，实现了隧道工程施工质量安全、成本总体受控，并形成了一整套隧道综合机械化配套施工工艺。 这里地质条件极其复杂，平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。 为了快速掘进隧道，突破咽喉，C1契约段项目经理部在施工中采用2台三臂液压凿岩台车开挖，装载机、挖掘机配合自卸车出渣，左右线两台湿喷机械手喷浆。锚杆孔采用台车钻眼，人工安装。混凝土湿喷台车正常施工中仅需要2人，作业能力为每小时20米，且相对施工准备及撤离更方便、更节约时间。项目实施“1+1”管理模式，即作业一个班，就强制保养一次，将故障的隐患消除在台车作业之前，确保台车作业循环完好率。台车机具配件尽量采用国产，以方便机具配件及时到位，避免影响总体施工进度。提高操作人员的专业水平和素质，确保施工质量。 项目部通过工艺改进，提升进度；工装改进，提升效益。针对项目的机械化配套，在达到机械自身功效的前提下，项目部通过自身努力，进行工艺和工装改进，达到了提升施工进度的效果。主要的工艺改进有：二郎山隧道IV、V级围岩双台车微台阶法施工、水压爆破开挖、水幕降尘设施等。主要的工装改进有：衬砌钢筋定位支架、二次衬砌养护台架、电缆沟槽模板台车（已获得实用新型专利）、人车洞模板台车等，通过这一系列的改进措施，在提高功效的同时也降低了成本，确保了施工进度的稳步提升。与此同时，在二者同步改进的基础上，项目部还通过施工方案最佳化比选达到效益最大化，做好成本控制。其中斜井左线反打施工方案的比选及实施，提前贯通左斜井，对后期隧道主洞通风改善、降低斜井抽水费用、洞外路基填料来源都有推动作用。同时引进第三方检测单位并套用地质雷达等先进技术和检测设备开展相关的检测和预报工作，确保了隧道施工的质量安全，提高了施工进度。 科研构想： 引河水发电 ， 每年省400万元照明费 二郎山特长隧道贯通以后，隧道长度达13.4公里，必须安装路灯，未来的照明费必将不菲。隧道设计方四川省交通厅公路设计院隧道分院院长林国进介绍，通过考察，设计方在二郎山特长隧道康定端，发现一条叫做五里沟的小河，水资源丰富。他建议，施工方可以通过新建一条斜井，通过引水管道，把五里沟上游河水引入地下，再新建一个地下水力发电厂房，利用河水进行发电，发完电的河水，则通过隧道排水洞排除洞外。 连通天全县 雅康高速二郎山隧道附近设立的新沟互通，与天全县境内的其他几个互通一起将天全县与雅康高速紧密地联系在一起。二郎山隧道外的新沟互通与紫石互通一起形成了外地游客到 喇叭河景区 的环线。以后，市民从成雅高速转上雅康高速后，可以在紫石互通下高速到喇叭河景区旅游，然后从喇叭河景区沿国道318线前进，可在新沟互通再次上雅康高速。 南坝子天全河大桥 南坝子天全河大桥 预计总投资5970余万元，工程计画建设工期为26个月，大桥左幅全长792米，右幅全长628米。南坝子天全河大桥主桥跨越G318国道和天全河。2016年7月21日，中铁科研院西南院桥梁公司承担施工监控的雅康高速公路重点控制性工程---南坝子天全河大桥顺利合龙!该桥是雅康高速天全段内第一个合龙的连续刚构桥，南坝子天全河大桥是雅康高速重要控制性工程之一。 泸定大渡河大桥 从四川雅安到天全，再到甘孜泸定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，紧接着来到了大渡河。　一句“大渡桥横铁索寒”，道出了大渡河的艰险，山高谷深、险滩密布、水流湍急，冲击出了一片片冲积扇。在汹涌的大渡河上，一座崭新的大桥——泸定大渡河特大桥，正在火热建设中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米的桥墩矗立在两岸，十分壮观。 泸定县大渡河兴康特大桥，距离泸定县城也就十五分钟车程，主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一。 壮观巨桥： 桥面比大渡河高出239米 。除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，“每天下午两点，就会准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。”　大渡河特大桥主墩高度达到了188米，桥面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，将近70层楼高的高度。试想一下，站在桥上向下俯瞰，河水咆哮著通过，河面上满是旋涡，是何等壮观。 雅康高速公路大渡河兴康特大桥由四川路桥承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之一，为1100米单跨钢桁梁悬索桥，是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥。 特大桥雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，为世界第一长隧道式锚碇，高差达95.14米，接近40层楼的高度，其挖方量为4万余立方米；康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当于13个篮球场面积之和，其挖方量达63万余立方米；两岸主墩索塔高188米，接近65层楼高度。该工程需浇筑混凝土约为29万余立方米，是“中国第一、世界第三”高塔——广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍；工程用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”的钢材用量还要多2万吨；主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。 百根钢缆造就世界最长隧道锚拽住索桥 不同于大家常见的大桥，泸定大渡河特大桥，并没有在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。什么是锚？形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。　张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米重力锚，相当于13个篮球场大。但在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。　因此在大桥雅安端，施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。　张磊说，泸定大渡河特大桥的隧道锚，隧道长达159米，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受索桥2.8万吨的拉力。 兴康特大桥的工程建设面临着地形陡、地质差、风速高、吊装难、运输险五方面的困难。为克服这些困难，保证工程建设的进度、质量和安全，雅康公司与承建单位四川路桥C15契约段一道，同心协力、拼搏奉献，紧紧围绕工作目标、倒排工期、细化目标，坚持昼夜施工，人息机不停。认真开展比安全生产、赛文明施工，比工程质量、赛工程进度劳动竞赛，确保了施工质量、安全和进度。 康定大杠山隧道 康定大杠山隧道：离开大渡河大桥往康定走，另一壮观场景呈现眼前：为了隧道施工，一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道，呈“之”字形从山脚爬升到山顶，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。 大杠山隧道的施工便道长8960米，二十四道拐 施工便道 耗巨资再现“二十四道拐” 熟悉抗战历史的人可能知道，二战期间在大西南，有一条叫做“史迪威公路”的生命线，数万吨物资通过史迪威公路运进中国。史迪威公路最著名的，其实是位于贵州晴隆的“二十四道拐”，从高处俯瞰，24条弯道呈“之”字形，盘旋上升，十分壮观。而在雅康高速，也有一道类似的道路，恰好也是二十四道拐。

从泸定出发，沿着318国道继续往康定走，一个小时车程后，便是雅康高速C17标段，二十四道拐便位于此处。

C17标段负责人于先生告诉记者，这个二十四道拐，其实是为了雅康高速 大杠山 隧道施工，而修建的施工便道。它从318国道延伸出来，呈“之”字形，不断向大杠山上爬升，最后抵达隧道施工的一处斜井。　他说，这条便道全长8.9公里，从山脚到山顶的高差，就达到了630米，从2014年8月开始修建，直到2015年11月，用了14个月才修完。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。由于整个标段的高速路都位于山顶上，为了施工而修建便道，也不仅仅是在大杠山隧道，标段上的另一条喇嘛寺便道，全长8公里，耗资也不菲。

于先生说， 光是在C17标段，就修建了18公里长的施工便道，耗资超过一亿元 ，足见雅康高速沿线地质条件之复杂，施工难度之大。 泸康段隧道群 多举措破解“上得去、下得来”难题 雅康高速甘孜段线路沿大渡河西岸山腰展线升坡，长达28.7公里的隧道群穿越大坪山、横跨冷竹关沟，进入大杠山，沿瓦斯沟右岸连续升坡到小天都隧道出口， 总计9座隧道 。隧道进出口多位于“V型山谷”两侧，9座隧道共36个主线作业面，能通过施工便道直接到达主线洞口位置的仅有座沙湾、小马厂进口及小天都出口。为确保工程进度，共修建了10条长46公里的横向便道、4条共3公里长的隧道支洞。目前已形成18处作业面。其中，工程难度尤为艰巨的喇嘛寺隧道、大杠山隧道、日地1#隧道与大河沟隧道都通过修建支洞进入主线施工，支洞口与国道318线高差达300至500余米。 隧道群施工，具有材料上拉难、弃渣下运险，施工场地狭小的特点。为解决“上得去、下得来”的问题，业主、设计、施工及监理四方根据现场实际，调整了便道建设方案，采用多修挡防，平衡便道开挖的弃土，局部加宽车道，解决上下行车辆错车。为解决弃渣下运险的问题，与地方交通、安监部门专题研究便道运输管理方案，注重对“人”和“车”的管理；为解决施工场地狭小的问题，雅康高速公路的建设者充分论证、精细调整，在高海拔山区，充分利用地质地形条件，按照“功能不减、灵活布置”的原则，修建了标准化的施工场站。 社会影响 作为甘孜州首条高速公路，雅康高速的建成通车为甘孜藏区经济发展打通了“主动脉”。2018年甘孜州接待游客2230万人次，综合收入222.5亿元，各地游客浪潮式涌入，旅游业迎来新的发展。

相关问答

Q1: 大方县，大山乡，到黔西县，五里乡，有多少公里路？

大方县大山乡到黔西县五里乡贵州晴隆县大山高速公路，

途经贵州晴隆县大山高速公路：X715、黔大高速，

约98公里，

共5个红绿灯，

开车需时2小时5分钟，

高速公路收费约27元。

Q2: 六枝特区的交通

随着株六铁路复线的建成，贵昆铁路和株六铁路复线成为六枝铁路运输的主要通道，六枝是贵阳—六盘水—昆明方向铁路客货上下的重要场站。在建黄织铁路与株六铁路复线在黄桶接轨，黄桶站地跨普定、六枝，并毗邻镇宁，在隆黄铁路建成后，黄桶站将成为黔中与六盘水之间重要的铁路编组站，并将带动周边的六枝、镇宁、普定等产业向铁路干线辐聚，形成区域新增长极。

2014年，规划的新贵昆快速铁路六安客运支线将正式动工兴建，预计总投资134亿，设计时速每小时250公里，途中经过3个站：六盘水站-六枝南站-安顺西站；届时六枝的交通将形成三位一体的大枢纽时代。 六枝特区交通十分便利，以三级路面为主的贵烟公路（贵阳—烟堆山）、水黄公路（水城—黄果树）以及六纳公路（六枝特区—纳雍）贯穿全区，形成了“两横一纵”的交通网络，已成为贵州西部重要的物资集散地和交通枢纽。在政府通过积极争取的六枝至大山哨和六枝至晴隆六枝至纳雍等高速公路已经纳入省“678”网，同时也即将开工建设。新建的六镇（六枝特区—镇宁）高速段已于2013年12月23日全面通车，限速110公里。该高速是国家高速公路网布局中都匀至香格里拉高速公路（G7611）组成部分，是国家高速公路网第12横杭瑞和第13横沪昆的联络线；同时也是贵州高速公路网第3横江口至六盘水和第4横鲇鱼铺至胜境关的联络线。

2014年，正式规划六枝-织金、六枝-普定高速、六枝至木岗快速通道已经动工，六枝-六盘水高速也将在2014年10月底前全面通车。 境内文化事业基础薄，起步晚。1953年开始设文化馆，仅只有1个电影放映对。1958年，建电影院1座，1965年，境内被定为国家“三线”建设重点后，大批建设者从全国各地来到六枝，文化事业迅速发展起来。中心区陆续建成电影院2座，简易电影院4座，各大工况企业建有俱乐部。1984年，特区文化局成立以后，陆续成立了5个文化艺术学会及六枝矿区文联，有文化中心3个，文化站27个。文化市场得到了最大的发展。

2011年末，全区共有科教文化服务中心19个，图书馆1个。新建乡村两级农民体育健身工程45处、全民健身路径工程20处，实施农家书屋223个村（社区）。 1950年，境内仅有卫生事业机构1个，医疗技术人员3名。经过46年的发展，特区人民医院、六枝矿务局总医院已拥有先进的医疗设备，开展B超、胃镜、心电图、大型X光机等诊断，进行内、外、儿、妇五官各科疾病的诊治和抢救。据1988年统计，全特区有102个医疗机构，其中∶特区直属单位除人民医院外还有预防保健中心等专业机构，各大工矿企业和乡（镇）有卫生院23个，乡（镇）和工矿卫生所71个，有医疗技术人员1410人，设病床903张。

2011年末，全区共有医院、卫生院32所，采血机构1所，计生妇幼保健服务中心1所，疾病预防控制中心1所，卫生监督所1个。医院、卫生院年末共有床位1293张，卫生技术人员1403人，其中：执业（助理）医师439人，卫生防疫人员91人。5岁以下儿童死亡率16.84‰，婴儿死亡率12‰，产妇住院分娩比例83.38%。 解放前，六枝劳动人民受尽压迫，衣食不饱，灾年更苦，农村70%以上的土地都为地主。富农占有，如∶上官乡地主占了全乡60%的土地，全乡404户农民就有314户给当地地主当佃户，租种地主的土地一般是三、七分成，放债是银利加三、谷利加五（即∶借钱月息30%，借粮年息50%）。除了地租、高利贷，还有鸡租、煤租、辣子租、还有无偿劳动等。

解放后，人民生活水平逐渐提高，1951年5月，进行土地改革运动。贫雇农分的了田土、耕牛、农具、房屋等生产资料和生活资料，生产积极性大为提高。1959年，全县社会商品零售额达1184.9万元，比1949年上升9.4倍，人民购买力为1258万元，比1949年增加5.9倍。商品销售∶粮食15185吨，比1949年增加23倍，棉布2304千米，增加2.3倍，胶鞋3.1万双，增加130倍，食糖180吨，增加200倍，广大群众基本摆脱了饥寒交迫的生活，“文化大革命”时期，人均消费水平停不前，人民生活提高缓慢。

中共十一届三中全会以后，城乡人民生活得到了较大的改善，一是城乡居民收入有了增加。1983～1986年，3年中通过劳动服务公司安排到国营、集体单位的就业劳动力达2109人，职工的平均工资由1983年的830.2元，增加到1986年的1147.53元，增加了31.773元，上升38.22%。（未扣除物价上涨因素）。二是城乡人民的消费水平有了较大的提高，消费结构发生了明显的变化，耐用消费品，特别是电视机、洗衣机、电冰箱等家用电器的销货量大幅度增长，社会商品零售额由1983年的5626.22万元增加到1986年的7974.82万元，比1983年增长44.8%。三是人民居住条件得到了一些改善，三年总共新建职工住宅约2400平方米。四是城乡居民存储增加，1986年末，银行个体存款余额3140万元，比1983年增长168%。

到1995年，农民人均纯收入达602元，比上年增加100元，比“七五”期末增加335元，增长225.5%，农村和城镇居民存款大幅度增加，存款余额达3.4405亿元，比上年增长2.9%，比“七五”期末增长237%，“八五”期间，新建居民住宅28万平方米，新建农村住房372平方米，多数城乡居民住房条件逐步得到改善。实施“八七”扶贫计划以来，全区有7.5万人越过了温饱线。发展至“十二五”，根据大家的不断努力，全区人民群众生活水平更加逐步提高。 1950年，境内邮电业务总量只有0.7万元，电话用户8户。1956年，兴建六枝至水城通讯线路，到1988年，邮电业务总量超过63万元，大部分区乡通电话，中心区开始用载播通讯，并开展传真业务，安装了1000门自动电话。1991～1995年，建成11个邮电支局，5个矿区邮电所，邮政线路总长200公里，农村投递总长2000公里，特权邮电局创造了贵州省县级局的“两个第一”，即第一家开通了5000门程控电话，第一家开通无线寻呼。还开通了数字交换。新开六枝至贵阳通讯电路16条，六枝至水城通讯电路23条，长途电话话路84条和长话业务电路97条。

2011年，完成邮电业务收入总量13459万元，比上年增长9.36%，其中：邮政业务收入总量1130万元，比上年增长61.06%；电信业务收入总量12329万元，比上年增长6.25%。年末城乡固定电话用户26408户；移动电话用户159120户；互联网用户达14457户；年末全区固定电话和移动电话用户总数达到185528户，比上年末增加2633户。电话普及率达到37部/百人，每百人拥有电话比上年增加7部。 改革开放后，特别是在“十二五”期间，六枝特区在社会保障工作全面开展，社会保障水平不断提高。2011年，全区参加企业职工养老保险的有14536人，比上年增加7997人，实收保费11166万元，实付保费5894万元。参加城镇职工基本医疗保险的有21876人，比上年增加2360人，基本医疗费缴纳4707万元，基本医疗费支出1994万元。参加参加失业保险的有9050人，比上年424人，失业保险费收入294万元，失业保险基金支出14万元，失业保险金结余280万元。

同时城乡居民最低生活保障水平也逐渐提高。2011年末共有9783户18170人享受城镇居民最低生活保障，全年共发放城镇居民低保金3998.3万元，同比增长18.48%；第四季度共有46447户87522人享受农村居民最低生活保障，全年共发放低保金5430.26万元，同比增长26.17%。有社会福利院1个，床位80张，收养人数69人。农村敬老院13个，床位476张，收养人数122人。 就业 经过全区的经济不断的发展，使就业和再就业工作取得新进展。2011年加大力度转移农村劳动力，帮助解决城镇就业困难人员实现就业和下岗失业人员实现了再就业，城镇登记失业人数9509人，比上年末下降1.21%。

Q3: 六盘水市到大山镇高速过路费多少钱?

六盘水市走凉都大道到六盘水南收费站进入杭瑞高速，出白龙山隧道转走威板高速，到大山收费站下高速，走大英公路到大山镇。全程165.3公里，高速过路费及隧道费共75元。

Q4: 珠江污染的资料

近日，“万人畅游珠江”成了广州城中热门话题。

珠江是广东贵州晴隆县大山高速公路的母亲河，哺育着千万南粤儿女。上世纪80年代以来，随着经济的高速发展，珠江象我国许多大江大河一样，难逃被高速污染的命运，江面垃圾漂游，江水黑臭油腻，畅游珠江早已成“老广州”的美好追忆。

近年来，广州市政府狠下决心投巨资整治珠江，使珠江水质日渐好转，基本消除了黑臭现象，这一成绩有目共睹。但是，一个不容回避的事实是，不黑不臭的珠江，不等于可以让市民畅游。

根据中国政府的《地面水环境质量标准》，只有第三类以上的水质适宜人类游泳。广东省环保局的监测数据显示，2005年珠江广州河段有7个月达到第四类水质，4月和11月属于第五类水质，1、2、3月的水质比第五类还差。换句话说，权威部门的监测数据表明，珠江广州河段至今还没有哪个时间段达到适宜人类游泳的水质标准。

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广东是珠江流域经济最发达的省份，也是对珠江排污最多的省份。去年广东的GDP占到珠江流域总GDP的79.64%.据介绍，进入广东的河流基本达到了三类以上的水质，但进入珠江三角洲后，部分河流水质劣于五类。

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仅仅30年前，珠江还是市民游泳的好去处。但上世纪80年代以来，江中生物已渐绝迹，江水黑臭油腻。城内“水脉”也渐告断绝——现在我们在内城已经很难找到一条像样的河涌了，即使少数的几条河涌也因臭气熏天而被封盖于水泥板之下。人与水之间的亲密接触被无情地封杀，珠江号称是我们的“母亲河”，但我们无法拥抱这位母亲已经很多年了。

怎样拥有一条清流的珠江 第三届"9＋2珠江环保行"纪行

2006-04-07 11:15:01 人民日报-华南新闻网络版

一江清流争百舸（资料图片）

环保志愿者与当地群众在珠江源揭碑庆贺

张国辉摄

珠江源流，何时清清流向大海？

日前，由广东省旅游局、广州班敦汽车俱乐部等单位组织的第三届“9＋2珠江环保行”活动，聚集来自香港、广东、四川等地的40余名环保志愿者组成自驾车队，从广州出发进广西、穿贵州到云南，抵珠江源曲靖市沾益县马雄山，驱车往返近5000公里。该活动以母亲河——珠江环保宣传为目标，“饮水思源”为感情纽带，动员社会公众参与整治珠江、保护珠江，并进行捐资助学活动。大山深处的群众称赞：万里“9＋2珠江环保行”是宣传队；环保志愿者们深深感叹：拥有一条清流的珠江，我们任重道远。

在源头分享环保

清澈奔放的一汪流水从山涧泻出，汇集成数百平方米的水潭，又一路欢歌向着南盘江、北盘江、牛栏江远去。一水滴三江，源起马雄山。水潭石壁上方“珠江源”三个红色大字在阳光与翠枝映衬下格外夺目。这就是大家慕名而来、情怀萦绕的珠江源吗？人们顿时欢呼雀跃，个个情不自禁。

3月22日上午11时，车队抵达珠江源云南省曲靖市沾益县马雄山。沾益县为环保志愿者们举行了隆重的欢迎仪式，县委副书记孟靖华深情地致词说：我住江之头，君住江之尾，环保把我们的心紧紧连在一起，共同发展的意愿把我们的心紧紧连在一起。贵州晴隆县大山高速公路他告诉记者：为保护珠江源，沾益县于1985年就建立了珠江源自然保护区，保护区内迁出了村民，清理了有污染的企业、水流，环保、观光相得益彰，1998年被国家旅游总局评为4A级风景区。如今景区10余平方公里青山秀水，花团簇拥，成为人们共同分享的环保果实。

似乎是为了印证孟靖华的话，环保队员们在游览珠江源风景区时，沿途的杜鹃花和山茶花竞相绽放。据介绍，珠江源的杜鹃花品种占了中国杜鹃花品种的六分之一还多，景区的杜鹃和茶花也在盛花期开得特别绚丽。这对远道而来的环保志愿者们，无疑是个意外的惊喜。久居都市，这份分享在珠江源的清流鲜花中特别沁人肺腑。

“头”“尾”对接的意味

在珠江源，环保是人们的自觉行动，也释放出人们心中浓浓的情结。

3月23日上午9时许，一队来自昆明市的老年自驾车友环保志愿者如期和“9+2珠江环保行”车队取得联系，两个环保车队很快在珠江源头汇合，实现“龙头”“龙尾”环保自驾车互动对接。

这对接颇有意味。来自昆明的老年环保志愿者都是离退休老人，年龄最大的已经73岁，而来自广东的环保志愿者中，年龄最小的只有两岁。在欢迎仪式后，这些老人和远道而来的各界环保人士立刻在珠江源头开展源头取水、捐植源头涵养林和系列环保宣传活动，绿树相映银发，真情感人。

在中午1时多举行的捐植涵养林捐赠仪式上，“9+2珠江环保行”的队员们顾不上吃午饭，你100他300地排队捐款。在捐款队伍中，年仅两岁的小朋友刘洋川子特别引人注目，他由母亲抱着排队捐资，胖胖的小手将钱投入捐款箱。川子的父亲刘福来告诉记者：他15岁从四川到广州打工，如今16年过去，自己的餐饮行业发展到了一定规模。他说，他是喝着珠江水在广东起步、发展的，平时就对珠江环保特别关注，这次全家人特意安排时间来参加这一大型主题活动。刘福来还告诉记者：今天正是他和儿子的生日。饮水思源，实现了久藏心中的愿望，也培养了孩子对珠江的感情和环保意识，非常有纪念意义。刘福来一番介绍，引得当地新闻媒体的记者们纷纷举起“长枪短炮”，对这个“环保小使者”拍个不停。

珠江环保话题多

珠江是我国7大江河之一，从水量计仅次于长江居全国第二。珠江流域在我国境内的面积为44.21万平方公里，另有1.1万余平方公里在越南境内。珠江源出海拔2158米的马雄山后，干流流经滇、黔、桂、粤4省区汇入南海。这次行经桂江、北盘江、柳江、红水河、南盘江、右江、邕江、西江等珠江的干流或支河，一路所见所闻，关于珠江环保的话题难尽。

从总体说，工业污染和水土流失是珠江环保的两大难题；水质污染的重灾区是城市和周边地区。沿途所经中等城市以上的地区，各江中均少清澈之流；企业比较密集的地区污染相对严重。随着开发建设，特别是高速公路、铁路、大桥修建，施工单位对水土保持和植被保护不尽如人意。在大山深处的一些施工场地、采石场和采煤区，河道里泥石堆积、山体裸露现象比较普遍，山间不时有黑黑的浓烟冒出。北盘江沿江一些地区在江上洗煤，江水发黑。

保护环境，管理显得如此重要。3月21日，车队经贵州省盘县镇宁至胜境关高速公路项目某合同段时，先导车的刹车片发热，司机小勇到路边一农家取水冲车。当他去提第二桶水时，房东老大爷面有难色。一问，原来修路的施工队在山上随意开挖，把当地农家的用水源挖断了，老百姓只能到两公里外的山上去挑水。老大爷还说，该地山坡下就是流入南盘江的一条支流，一下雨，山上的泥石就崩山似地流向河里，但没人管。

环境成就经济

环境也是生产力，此言不虚。车出贵阳进入贵黄高速公路，青山绿，菜花黄，两旁秀色扑面，如穿行画中。贵州黄果树旅游集团有限公司副总经理周云虹告诉记者，作为世界自然遗产，黄果树瀑布景区和周边地区近年来环境保护越做越好，游客日渐增多。她例举了一个数字：今年春节黄金周的游客是去年春节黄金周的6倍。按照1元旅游收入可拉动相关产业3元增收的规律，这里的经济收入直线上升。

独特的自然风景和人文环境也是云南的摇钱树。珠江源头所在的曲靖市水资源并不丰富，年平均降水量才1000余毫米。从曲靖境内的山脉便可看出，因属喀斯特地貌，不少山头岩石裸露在外，蓄水能力并不强。但是，为保障珠江源清水长流，沾益县在此设立了自然保护区，在景区附近修建了水库，并实施天然林保护、退耕还林、珠江防护林建设、农村能源建设等多项环保工程，效果突出。近7年来，全县共完成各类人工造林14.9万亩，封山育林39.9万亩，森林覆盖率达45.5％，其中珠江流域沾益段森林覆盖率达57.5％。据孟靖华介绍，随着泛珠合作启动和环境保护效果提升，近年来珠江源景区的旅游收入成倍增加，不仅吸引了港澳和珠三角地区的游客千里迢迢前来探源观光，还吸引了源源不断的投资者和捐建学校、捐资助学的各方热心人士，沾益县的经济发展可触可摸。

何日还一江清流

发展是硬道理，科学发展是时代的主题。珠江环保行，行经之处，求发展、快发展的建设场景扑面而来。如何做到发展与环境保护同步，少走以环境换发展的弯路，是前车之鉴。

环境保护也是沿途所见的幕幕风景，尤其在一些重要的江河堤岸，防护林建设区、封山育林标语触目皆是。贵州省晴隆县在南盘江畔还划定了水土保持的“重点治理区”，并立碑标识，显得十分庄重。在珠江源头可以看到4幅意味深长的题词刻在洞口两旁的石壁上：“源远流长”、“同源共济”、“西水源源”、“饮水思源”。它们分别是云南、贵州、广西和广东省（区）原领导的题词，表达着珠江流域人民共同的意愿——共饮一江水，共护一江水。

“我们组织这个活动的目的，就是想身体力行推动珠江环保观念深入人心，早日还珠江一江清流。”广州班敦汽车俱乐部总经理、“9＋2”珠江环保行活动的主要策划与组织者袁健雄感慨地告诉记者。3年前，一心做着自驾车旅游业务的袁健雄，在多次途经珠江源头和干流后，便萌发了把环保纳入自驾游的念头，期望自驾游为珠江环保做一份贡献。2003年首次组织的自驾游珠江环保行，在社会上产生了热烈反响。这使袁健雄深受鼓舞，从此他决心每年3月组织一次。

涓流汇成江。“9＋2”珠江环保行只是珠江环保中的一涓清流。如果涓涓清流相汇，还珠江一江清流还会远吗？

泛珠泛论

拥有珠江 拥有责任

第三届“9+2珠江环保行”路线

有一句话大意是：把所有的眼泪汇成河，也成不了一条清流的珠江。这话有点夸张，但产生了强烈的修辞效果。爱护珠江，重视环保，别使后人泪满襟。

拥有珠江，首先是拥有一份骄傲。珠江是母亲河，作为我国7大江河之一，她贯经西南、华南，浩浩荡荡，哺育了灿烂的珠江文化和珠江流域文明。泛珠合作的启动，为珠江现代文明进程增添动力，也为珠江注入发展的时代洪流。拥有珠江，因而更拥有责任。保护珠江，还一江清流，浇灌可持续发展的生机，这是历史的重任。

重任在肩，关键是行动。珠江环保越来越受到人们的重视，珠江流域各地保护珠江的措施也有效多样。但治理珠江污染的重任并未因此而减轻。有关专家分析指出，当前珠江流域水资源保护主要面临水污染问题日益突出、饮用水水源水质令人十分担忧、生态环境破坏程度仍在加剧、水资源浪费严重节水意识薄弱、珠江口水污染问题相当严重5大问题。因此珠江环保需要综合治理，是源头江尾、上中下游同心合力，共护珠江的合作与发展问题。

合作赢得发展，责任担当未来。拥有责任，才更拥有珠江。（余心）

心声

寻源之后

喝了几十年的珠江水，常怀“饮水思源”之梦。今年3月，终于有机会参加“9＋2珠江环保行”活动，去圆多年的梦。

莽莽群山，高低错落的原始森林；潺潺溪流，清新而湿润的空气；满目苍翠，更有此起彼伏的虫啾鸟鸣。这是我对珠江源的遐想，也是心中的世外桃源。抱着这份憧憬，离开广州溯源而上。

车不停地跑着，离源头也越来越近了。山越来越多，河水也愈见清澈，空气更是比城市里的好得多。可真正踏上高原、走进深山，喀斯特地貌的石灰岩地区也越见多了。林少木稀，耕种条件较差，沿山坡的石头缝中有一片又一片被开垦出的梯田。这分明的情景，让人想得很多。人类与自然环境相依相存，是过去、现在与未来三位一体的。想想这个，就觉得肩头有些责任。

经过3天多的行程，我们到达珠江源头——云南省沾益县珠江源风景区。但没有莽莽群山，更没有期盼中的原始森林。但有泉水涓涓，河流清清。极目所见，源头所在的马雄山更多的是人工林，满山杜鹃和低矮的灌木，总与我想像中的大江之源有些距离。有一种苍凉涌上心头。中国的大江大河之源，都源于高山，又几乎都是在西北和西南部的深山之中。江河孕育了生命，哺育了现代文明，造就了中下游的富饶与发达，却在她的源头展示着与贫瘠与荒远。人与自然，环境与生命，还有多少我们所没有真正明了的历史因由？

望着“珠江源”3个大字下的一泓清泉，思绪在时空跳跃。也许，这里曾经是莽莽林海，瀑布和奔流才造就了珠江；也许……我可以设想许多的可能，但面对着静静的涓流，有一点可以肯定，珠江水源正在遭受自然的挑战。我们正面临发展和环境保护的二难选择，也许，我们应从另一层面来反思人类的活动给环境所带来的影响，来寻找人与自然的和谐共处之道。

“问君哪得清如许，为有源头活水来”。每当望着混浊甚至带有异味的珠江，常归咎于沿江流域工业和生活污水无节制的排放，而很少关注源头，似乎源头活水取之不尽用之不竭。当下游得益于交通便利技术进步而迅速发展时，我们又忽略上游的发展需求。假如源头枯竭，江中何水之有？饮水思源，饮何水，思何源？

保护生态环境已成为越来越多人的共识。环保是一个系统工程，也是一个难题，一代人的破坏，也许需要付出几代人的艰辛补偿。

在“珠江源”3个大字旁，同伴们开始为珠江源环保排队捐款。我随即跟了上去。（郑振宜）

在大山深处，常碰到浓烟滚滚

贵黄高速公路旁的景色十分诱人

图片说话

重要数据

●据2005年9月在深圳召开的珠江流域水资源保护工作会议透露，2004年珠江废污水排放总量为182.7亿吨，其中入河废污水量139.5亿吨，珠江三角洲废污水排放量占总量的52%。

●长江水利委员会水利专家杨德生介绍：云南、贵州水土流失面积占当地集雨面积的30%-40%，珠江整个流域水土流失面积达62700平方公里，每年约有1亿立方米的泥沙流进珠江。

●2002年以来，广东省对沿江城市按照珠江整治方案的统一部署，加大了水污染防治力度，并提出珠江三角洲所有城市到2010年建成国家环保模范城，2020年建成生态城市的奋斗目标。（编辑：李美仪）

作者：策划：《大珠三角》周刊部 图/文：喻季欣（除署名外）

Q5: 贵州大山里的掉头高速是哪里？

贵州大山里的掉头高速是

安顺市紫云苗族布依族自治县，仁望高速

设置原因：从北往南的车在火花出口（火花收费站）不能下高速，要过了出口绕行掉头返回，再从火花出口（火花收费站）下高速

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