共和至玉树高速公路位置 玉树到共和县的班车票

青海省西丽高速216公里 500到西丽高速238公里 870米是哪到哪

西丽高速公路，中国国家高速公路网编号：G0613，是京藏高速（G6）的联络线之一。起点在青海省西宁市，经过青海、西藏、云南3省区，终点在云南省丽江市。沿线主要控制点为：西宁、共和、玛多、玉树、昌都、芒康、香格里拉、丽江。

青海段，西宁到共和段与G6（京藏高速）共线已通车，其中扎麻隆至倒淌河段（扎倒高速公路）正在扩建车道，预计2019年8月通车，共和到玉树（共玉高速公路）段已于2017年8月1日通车。

青海省西丽高速216公里 500到西丽高速238公里 870米是从青海省海南藏族自治州兴海县境内河卡镇附近至河卡山隧道出口处。

上图G0613位置即西丽高速216.5公里处。

上图终点位置即西丽高速238.87公里处。

两个距离点的位置见下图：

相关问答

Q1: 来青海别只知道去网红路，有两条高速每一条都是挑战，都创造奇迹

打开任何一个地图软件我们都可以看到密密麻麻的交通网，各大高速、国道、省道等各级公路沟通着祖国的天南海北，有些是交通要道，有些是景观大道，有些建设的极其艰难，有些则是创下了我国之最。

在我国的众多道路中，有很多路是常被大家说起的，比如一条条进入西藏的公路、新疆的独库公路、青海的网红公路315国道等等。这些道路之所以吸引人正是因为它景观的独特性、位置的特殊性，我们驱车行驶在其中能够感受到不一样的天高海阔。

在青海有两条高速，知名度虽然不高，但却都是青海省内意义非凡的道路。

共玉高速是连接共和和玉树的一条高速，曾经在没有道路的时候，从玉树走到西宁需要一周的时间，那时候恐怕谁也想不到，在多年后的现在，共玉高速通车，从玉树到西宁只需要8个多小时的时间就能到达。

这条高速的特殊之处在于它是我国第一条穿越青藏高原多年冻土层的高速，整条高速的建设花费了269.6亿元，全长634.8公里，其中多年冻土区路段达到了227公里，占线路总长约36%。通过这一组组的数据我们不难感受到这条高速修建的困难程度。

青藏高原由于海拔高且温度低，久而久之便形成了冻土层，在冻土层上修路需要面临的困难太多了，其中有一个很大的问题就是冻土层的冻胀和融沉，冻胀是说冻土层里冰的面积一旦增多就会把路基胀起来，而随着气温变暖，冻土里的冰逐渐消失，路面也会随之下沉。所以我们在海拔高的地方经常会遇到沉降路面就是这个原因。即使是道路修好，后期的维护和保养也是要花费很大精力的。

在共玉高速旁就是214国道，两条道路如影随形，只不过在走过大山时，共玉高速直接从隧道里过，走214国道就需要翻越几千米的垭口了。我们驱车行驶在共玉高速上一定要格外注意限速，因为共玉高速走过的地方都比较特殊，所以道路限速也比较低，在60到80，为了安全起见，千万不要超速。

作为我国首条穿越青藏高原多年冻土区和三江源中华水塔的高速，可想而知，共玉高速沿线的景观是十分特殊的。冬天我们可以看到一片雪白的高原，隐隐约约的河道藏在其中，从高空俯瞰好似童话世界一般。夏季映入眼帘的就是郁郁葱葱的高原大山，别有一番滋味。正是因为走过的路段特殊，所以共玉高速的生态防护十分小心，环保措施的成熟也是这条高速的“绿色亮点”，被沿线群众称赞为草原上“长”出来的高速。

准确地来说德马高速跨越了青海和四川两个省，是连接青海德令哈和四川马尔康的一条交通要道。目前这条高速还没有全线贯通，所以大家在走的时候要提前查询道路信息。

作为连接新疆、青海、四川的新青川大通道的重要组成部分，久治（青川界）至马尔康段高速公路将会和青海境内的花久高速、香花高速、德香高速相连，从成都11个小时就可以跑到德令哈，是四川直通“一带一路”的重要通道。

德马高速是世界上海拔最高的高速，很多朋友可能会觉得海拔最高肯定是京藏高速啊，没错，等格尔木到那曲的高速修通之后，海拔最高就是京藏高速了。在此之前，德马高速就是海拔最高的高速，整条高速的平均海拔达到了4000米，个别高海拔的路段更是达到了4800米。

目前在德马高速修通的路段当中，服务区只有1个（还有几个停车区），可以加油，但是超市、餐厅都还没有建好。

德马高速也是一条景观大道，在沿线设置了很多停车港湾，可供我们停下车来欣赏周围的风景。在德马高速花石峡到久治段，我们会经过阿尼玛卿山，道路两旁是绝美的高原风光，在这其中最值得观看的就是玛卿岗日（也就是阿尼玛卿山的主峰）还有哈龙冰川。

随着我国的建设越来越好，很快海拔最高的这个头衔就会被取代，在此之前，如果大家感兴趣，不妨就去走一走吧。

青海美景多、景观大道也不少，再来青海不要再只盯着315国道、109国道了，有机会就去走走这两条高速吧，欣赏美景的同时，还能近距离的感受祖国的伟大。

Q2: 青海沿黄公路起点到终点是哪里

起点位于黄南藏族自治州尖扎县，终点位于海南藏族自治州共和县恰卜恰镇西侧。据百度地图显示青海沿黄公路起点位于黄南藏族自治州尖扎县，接国道213线阿赛公路终点位于我省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇西侧，接已建成的共和至玉树高速公路。

Q3: 共玉高速公路建设介绍？

共玉高速公路全线平均海拔在4100米以上共和至玉树高速公路位置，含氧量只有平原的一半共和至玉树高速公路位置，地理和水文地质条件复杂共和至玉树高速公路位置，是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关共玉高速公路建设的相关信息介绍：

共玉高速公路建设过程

2010年共和至玉树高速公路位置，根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中关于提高国省干线公路技术等级和抗灾能力，提高西宁至玉树公路建设等级和保障能力等要求，青海省交通运输部门立即启动建设共和至玉树高速公路(即共玉高速公路)。

2014年12月18日，经过4年建设，穿越青藏高原多年冻土区的首条高海拔、高寒地区的高速化公路——全长635．61公里、概算投资114．4亿元的共和至玉树（结古）公路（一期）基本建成通车，与现有214国道构成共和至玉树高速公路位置了通往玉树的高速化大通道。共玉高速化公路（一期）建成通车后，西宁到玉树行车时间缩短2小时。4月26日，随着挖掘机在黄河源头地区青海省玛多县境内的高原地带开始破土施工，青藏高原多年冻土区的第一条高速公路共和至玉树高速公路（以下简称共玉高速公路）二期国道改扩建工程全面开建。二期单幅工程预计在2016年8月底建成，公路为分离式双线四车道，全线设计时速每小时80公里，起点和终点分别为海南州共和县恰卜恰镇和玉树州玉树县结古镇。

共玉高速公路建设技术

在多年冻土地带施工，如何有效保护冻土，提高路基的稳定性，是决定工程命运的关键。共玉公路在设计中充分借鉴和采用公路建设已有研究成果，认真详细地开展沿线多年冻土专项地质勘查，按照“保护冻土、减缓融化”的原则进行设计。自2011年5月开工以来，共玉公路共取得15项技术进步与创新，其中两项获国家专利，在多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术方面取得重大突破。

保护冻土是我国冻土区工程建设的基本原则，“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”，广泛集成已有交通行业科研成果，结合共玉高速路建设实际需求，系统地应用即有技术，尽量让冻土“继冻”，从而提高工程稳定性和耐久性。在共玉高速路部分路段和隧道浅埋段，林立着大片长铁棒状的设施，这种设施被称为“热棒”。成千上万的“热棒”插入冻土层，目的是将冻土中的热量散发出去，将空气中的冷量传递进土层，使冻土层保持冻结状态，从而实现路基稳定。

在部分路段的路基结构体内，还埋设着直径不等的涵管状通风管，使路基内部通过空气流动带走热量，达到保温的目的;部分路段的路基则由大小不等的石片或小石块堆砌而成，这种片石路基或碎石路基也是为了实现对冻土的有效保温而设计。实际上，治理冻土的很多技术早在青藏公路、青藏铁路建设中已得到有效应用，但却是首次大规模在青藏高原高等级公路建设中应用。所以，此前多年的积累，也成了共玉高速路工程成功穿越高原冻土区的关键。

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Q4: 青海省共和至玉树高速公路

驾车路线：全程约656.0公里

起点：共和县

1.海南藏族自治州内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿共和西路行驶490米，右转进入黄河北大街

2) 沿黄河北大街行驶990米，直行进入恰沟段

3) 沿恰沟段行驶2.6公里，左转上匝道

4) 沿匝道行驶340米，直行进入京藏高速

5) 沿京藏高速行驶3.7公里，朝玉树方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.1公里，直行进入共玉高速

3.沿共玉高速行驶635.6公里，直行进入共玉高速

4.沿共玉高速行驶30米，右转

5.玉树藏族自治州内驾车方案

1) 行驶510米，左转进入西景线

2) 沿西景线行驶2.9公里，稍向左转进入琼龙路

3) 沿琼龙路行驶2.1公里，直行进入西景线

4) 沿西景线行驶760米，直行进入琼龙路

5) 沿琼龙路行驶3.2公里，直行进入红卫路

6) 沿红卫路行驶1.2公里，直行进入民主路

7) 沿民主路行驶390米，到达终点(在道路右侧)

终点：玉树藏族自治州

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