宣恩县公路交通流量 2021年宣恩新建公路

湖北宣恩石心河大桥介绍？

湖北宣恩石心河大桥位于湖北省恩施市和宣恩县两县市交界处，横跨清江，是恩施市三岔乡至宣恩县万寨乡二级公路中的控制性工程。起点位于恩施市三岔乡王家村，终点位于宣恩县万寨乡石心河村，与已建道路相接。

石心河大桥设计路线全长603.134米，其中：石心河大桥全长320.5米，跨度340米，主桥为预应力混凝土连续刚构桥，采用挂篮悬臂浇箱工艺。总投资3311.5347万元。该工程由中交第四公路工程局有限公司承建，建设工期两年。

历史地位

多年来，恩施市三岔乡和宣恩县万寨乡隔河相望，仅有石心河渡口供两岸群众过往，车辆通行需经三岔——恩施——宣恩——万寨绕行，极大的阻碍了两地经济活动往来。早在“十一五”期间，概算投资3300余万元横跨石心河连接两乡的“石心河大桥”便纳入“十一五”规划，因多种原因迟迟未动工修建，与2012年动工修建，目前和正在修建中。

石心河大桥建成后，从宣恩万寨集镇到恩施三岔乡仅30公里路程，比以前缩短了29公里，将有效的解决万寨、三岔一线交通瓶颈问题，为两岸15万土苗儿女带来便利，同时，还将有力的带动周边地区的烟、茶、果、畜牧、旅游等产业发展。

“万三”公路作为其附属工程之一，是连通沪蓉高速公路、承接水布垭库区水路运输的交通要道，工程按照国家二级公路标准施工，路基宽8.1米至8.5米，路面宽6.5米，已初步建成压实碎石路面。只待桥梁贯通，方可直达。

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相关问答

Q1: 恩来高速公路互通介绍？

根据《工可报告》宣恩县公路交通流量，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况宣恩县公路交通流量，在充分考虑被交道路等级、交通量分布宣恩县公路交通流量，公路收费，以及地形、地质条件等因素后，本项目共设置互通式立交6处，即谭家坝互通、椒园互通、宣黔枢纽、高罗互通、当阳坪互通以及来凤互通。除宣黔枢纽为Y型互通，其余均为单喇叭互通。CBI中达咨询对恩来高速公路互通宣恩县公路交通流量的介绍如下：

恩来高速公路互通——谭家坝互通

谭家坝互通设置于恩施城区以南的谭家坝，距恩施市城区3km。谭家坝互通既是沪渝高速恩施南部出口(建设一级公路连接线进入市区)，又是本项目的起点位置，本项目是未来恩施市南侧的主要干线通道。目前恩施市往南主要通过国道209线往湖南，通过省道椒石线往重庆，其中国道209线和省道椒石线在恩施市至椒园为共用段。本项目是沟通沪渝高速和包茂高速的连接线。沪渝高速和包茂高速在重庆市区通过城市环线连接、在湖北荆州市和湖南吉首通过二连浩特－广州高速公路和杭州－瑞丽高速公路连接。期间东西相距700km，通过本项目的沟通从而连接成高速公路网，才更好地发挥高速公路网的整体社会效益和经济效益，带动鄂西南、渝东南及湘西、贵北的发展。谭家坝互通与椒圆互通相距23.1km。

恩来高速公路互通——宣黔枢纽

宣黔枢纽位于宣恩县晓关乡枫林包西侧，交叉桩号YK33+976.316，主要服务于恩来高速和恩黔高速交通转换，与晓关互通相距13.046km，与高罗互通相距27.55km。

为保证两条高速公路之间各转向交通的快速连接，各转向匝道均采用直连或半直连匝道，同时结合转向交通量和地形条件，恩施黔江方向匝道采用较高技术指标，平曲线最小半径采用150m；恩施黔江方向匝道技术指标稍低，平曲线最小半径采用120m。两个方向均能满足60km/h设计速度要求，同时为减少次交通流向交通对主交通流向交通干扰，次交通流向匝道（C匝道）从右侧并入主交通流向匝道（A匝道）。

受地形限制，互通只能利用枫林包西侧狭窄山谷布线，互通采用三层，为减少ZK33+500～K33+700左侧山体开挖，B匝道上跨主线，C匝道下穿主线和B匝道，D匝道采用较大半径靠右侧山边布线。

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Q2: 恩来高速公路特点介绍？

恩来高速公路位于恩施州恩施市、宣恩县、来凤县境内，连接周边的城镇主要有六角亭办事处、芭蕉乡、椒园镇、晓关乡、高罗乡、沙道沟镇、翔凤镇，项目的建设将极大的带动沿线城镇的发展。CBI中达咨询对恩来高速公路特点的介绍如下：

恩来高速公路特点——地形复杂，存在不良地质现象

项目地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区。山峦起伏，错落有致，丘陵叠置。地貌切割较为严重，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。

恩来高速公路特点——资源富集，资源保护意义重大

项目区域内资源富集。恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”；还有丰富的矿产资源和水资源；更有独特的旅游资源，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景观，有举世闻名的恩施大峡谷建筑，有被誉为“神州第一漂”的清江闯滩，有国家级自然保护区宣恩县七姊妹山，有国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城遗址等众多的人文旅游资源。路线方案选定前应加强压覆矿产资源的调查，尽可能予以绕避，工程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

恩来高速公路特点——项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大

项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，因高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰雾区。在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。

恩来高速公路特点——路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响

本合同段路线基本与国道G209同走廊，局部与S232同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现长路段与国道、省道连续频繁交叉，涉及国道和省道的改线，设计过程中应搞好施工组织设计，建设期间应采取相应措施，确保交通畅通。

恩来高速公路特点——路线与省道走廊重合明显，交通干扰较大

本项目段路线走廊带内最低海拔在来凤县境酉水河处约500米，最高海拔在大匠科特长隧道进口大堰沟高为850米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大。方案设计应重视行车安全，尽量减少交通事故。

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Q3: 宣恩县李家河镇绕镇209国道公路多久开工

宣恩县李家河镇绕镇209国道公路2020年4月开工。根据查询相关公开信息宣恩县公路交通流量，于2020年4月开工建设，预计6月30日前完成路基工程，目前，宣恩县包含209国道宣恩绕城公路工程在内宣恩县公路交通流量的6个重点交通项目已全面复工，工程建设正有序推进。

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