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有谁有桂林至河池高速公路的信息啊

桂林—融水—河池高速路

根据方案钦州过境高速公路信息网，将规划新增天峨（下老）～百色钦州过境高速公路信息网，资源（梅溪）～兴安，兴安～龙胜，柳州经合山至南宁，贺州～巴马，平果～硕龙口岸，北流（宝圩）～钦州，松旺～山口，桂林～河池，梧州～柳州10条高速公路通道，钦州过境高速公路信息网我区高速公路网形成“5纵8横8支线”钦州过境高速公路信息网的布局，有9个主要城市形成高速公路过境环线。规划至2030年，全区高速公路里程将突破7500公里，高速公路网密度将达3.18公里/百平方公里，超过多数发达国家目前水平。

具体路网布局方案如下：

纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）高速公路，全长617公里（含支线钟山～富川及贺州联线133公里）

纵2 荔浦至铁山港高速公路，全长473公里（含支线松旺至山口32公里）

纵3 三江至北海高速公路，全长542公里

纵4 南丹（六寨）至东兴高速公路，全长548公里

纵5 天峨（下老）至龙邦高速公路，全长307公里

横1 全州（黄沙河）至友谊关高速公路，全长979公里（含支线六景～钦州港144公里、支线资源～兴安84公里）

横2 灌阳（永安关）至三江（唐朝）高速公路，全长154公里

横3 贺州（灵峰）至隆林（板坝）高速公路，全长867公里（含支线融水至河池119公里）

横4 苍梧（龙眼咀）至硕龙高速公路，全长775公里（含支线梧州至柳州220公里）

横5 岑溪（筋竹）至百色（罗村口）高速公路，全长671公里

横6 合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路，全长839公里（含支线崇左～水口104公里、支线北流（宝圩）～钦州251公里）横7 桂林经融水、柳州、合山至南宁高速公路，全长299公里横8 贺州至巴马高速公路，全长459公里。

南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、钦州市、玉林市、百色市、贺州市、崇左市9个城市形成过境高速公路环线。

桂林－融水－河池高速公路，其路线走向为：桂林两江－融安浮石－融水县城－融水和睦－罗城－环江－河池。

相关问答

Q1: 钦北过境高速开工现状

钦北过境高速公路，也叫钦州北环线，是广西壮族自治区南部沿海地区的一条高速公路，北起广西钦州市，南至广东省湛江市吴川市，全长约98公里。该项目计划分为两期建设，其中一期工程起点为钦州市上南镇，终点为南丰大桥，全长约40公里，已于2020年10月29日正式开工建设。目前该工程正在按照计划有序推进，施工进度较为顺利。预计一期工程将于2023年建成通车。

Q2: 钦州市为什么不建机场？

钦州市为什么不建机场，这个不是钦州市不想建，而是客观条件限制没办法建。据我所知道，国内一般已建设有机场的地方，在方圆200公里内的地方是不允许再建设机场的。这个问题应该是一为了避免重复建设浪费资金，二是航线上的问题吧。下面来分析一下：

一、钦州周边不超过200公里就有二座大型机场。

钦州北邻广西首府南宁市，东与广西北海市和玉林市相连，西与防城港市毗邻，辖2县2区（灵山县、浦北县、钦南区、钦北区），另设有钦州港经济开发区和钦城管理区。钦州与南宁和北海差不多都是110公里左右，南宁和北海二大机场就摆在那里。南宁机场不用说了，北海机场

于2007年扩大建成投资30811万元、广西第四大的、被誉为北海“宝石胸针”的北海福成机场新航站楼。所以最主要的原因就是这个，所以钦州不是不想建设机场，而是条件所限没办法建设而已。

二、防城港的东兴市将建设小型机场。

　 广西防城港市距离钦州市大概就是50公里左右。防城港距离南宁和北海也不超过200公里，所以要建设机场也不行。但防城港市所辖的东兴市是全国边境开放试验区，是东盟的桥头堡，与越南相邻。所以在东兴建设一个支线机场已在规划中。据了解， 目前，东兴试验区加快推进中国东兴-越南芒街跨境经济合作区、冲榄工业园等重点园区，推进以防城港为重要节点的海运网、铁路网、高速公路网和信息网建设，港口货物吞吐能力攀升1.5亿吨，区域性国际航运枢纽加快建设，一批高速公路、高铁建成通车，航空支线机场正在规划建设，中越北仑河二桥今年将合龙，面向东盟的国际大通道初步形成。

三，钦州加快码头和免税区建设

钦州既然不能建设机场，又不和越南相邻，但钦州处于北海、钦州和防城港三个广西沿海城市的中间位置，三个沿海城市的码头建设就是港务管理已集权于广西港务集团。所以目前防城港市的集装箱业务全部划拨给了钦州港，再加上钦州港建设的免税区，所以钦州的经济发展也很不错。

钦州市为什么不建机场，我是这样认为的，钦州、北海、防城港这几个城市，只有钦州离南宁最近，而且钦州的交通很方便，动车到北海防城港都是半小时，到南宁也不到一小时。况且有机场大巴候车室，每小时一班，也挺方便。建立一个机场要远离市区，这个距离也差不多到南宁北海了，耗费财力不算还要占用大量农田。因此就不必再建机场了。

已经有了南宁和北海两大机场了，相隔都是一百多公里，钦州就没必要再建一个机场，钦州虽然有四百万人口，但需要坐飞机出行的不多，这是由钦州到经济发展水平决定的。

有人说钦州有了机场，人气就会旺起来，就可以促进经济发展，促进 旅游 。这完全是扯淡，钦州作为北部湾地区的交通小枢纽，有高铁，有高速，有港口，可这么多年了，也没见人气涨起来，多一个机场能好到哪里去？

钦州如果想拥有机场，只有一个途径，那就是经济快速发展起来，只有达到一定体量了，才有可能把北海的机场搬迁离钦州近一点。或者在钦防交界再造一机场。

不稀罕，千万别建，受不了飞机起降那声响！

Q3: 总投资308亿！广西4个高速公路项目中标单位公布

一、项目概况

项目新建一条全长68.999公里的高速公路，路线整体呈南北走向，南起于河池市宜州区德胜镇石排村以南设置从庙岭Y型枢纽与G78汕昆高速相接，向北经河池市环江毛南族自治县的县城以西、水源镇、洛阳镇、川山镇，终点位于环江毛南族自治县川山镇大沙坡与贵州省荔波县立化镇规划的“荔波至河池高速公路（贵州境）”对接。

采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度26m，主线均为沥青混凝土路面。共设桥梁 20742.8m/44 座，其中特大桥 7616.4m/4座、大桥 12498.0m/28 座、中、小桥 638.4m/12 座；隧道 10 座，共计 14079.5m，其中长隧道 11917.5m/5 座，中隧道 624.5m/1 座，短隧道 1537.5m/4 座。桥隧比50.81%；互通式立交 5 处（其中枢纽互通式立交 1 处），分离式立交 8 处（人行天桥 8 处），服务区 1 处，养护工区 1 处，收费站 4 处。

项目总投资估算约 114.28亿元 ，平均每公里造价1.66亿元。拟2021年开工建设，采用PPP模式运作，由中标社会资本组建项目公司，对该项目进行特许经营。

本项目合作期包括建设期和特许经营期（收费期或运营期）两个阶段，其中：建设期：3年（36个月），自本项目开工日起至交工日止；特许经营期（收费期或运营期）：自交工日起至项目移交日止，其中收费期为30年（360个月），自本项目交工验收合格且正式通车收费之日起计。

二、中标信息

预中标人：

贵州交通建设集团有限公司

贵州路桥集团有限公司

贵州桥梁建设集团有限责任公司

贵州省公路工程集团有限公司

贵州交建信息科技有限公司

贵州大通路桥工程建设有限公司

贵州黔贵路桥工程有限公司

贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

（联合体）

中标金额：

运营期30年内，每年可行性缺口补助报价为：479,600,000.00元

全州—容县公路（平乐至昭平段）PPP项目

一、项目概况

全州—容县公路（平乐至昭平段）起于G65 包茂高速平乐服务区，在平乐服务区位置设置平乐东枢纽互通。向南经粉岩村、长滩村、桥亭乡、桃林村、盘古岭、上堡村、下堡村、山根后到达狮子山，以隧道方案穿越山体到达大坪、大田、大广村，后沿桂江西岸布设，到达桂花村后折向西南沿桂花河布设，于文竹镇西侧跨越桂花河后，接贺巴高速，全长约53.36km。

本项目推荐方案主线采用高速公路标准建设，路基宽度26m，双向四车道，设计速度100km/h；连接线采用二级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽度10m。共设置桥梁22286m/57 座,隧道9505m/3座。本项目设置互通式立交4 处，收费站3 处，服务区1 处，停车区1 处，管理中心1 处，养护工区1 处，隧道管理站1 处。

项目总投资估算约 91.92亿元 ，平均每公里造价1.72亿元。拟2021年开工建设，采用PPP模式运作，由中标社会资本组建项目公司，对该项目进行特许经营。

本项目合作期包括建设期和特许经营期（收费期或运营期）两个阶段。其中：建设期：4年（48个月），自本项目开工日起至交工日止；特许经营期（收费期或运营期）：自交工日起至项目移交日止，其中收费期为30年（360个月），自本项目交工验收合格且正式通车收费之日起计。

二、 中标信息

预中标人：

中交路桥建设有限公司

中交投资基金管理（北京）有限公司

中交公路规划设计院有限公司（联合体）

 中标金额：

运营期30年内，每年可行性缺口补助报价为：266,000,000.00元

钦州北过境线公路PPP项目

一、项目概况

本项目全长42.684公里，其中钦南区境内16.292km，钦北区境内26.392Km。路线起自S60合那高速与G75兰海高速立体交叉米标互通，向东北前行经那余村、那稔村南、那炉村北，向东于平寮西跨越茅岭江，路线继续前行，经龙湾东、浸板西、歌标村西、卜祝北，继续东行在莲塘西与G325联结后跨越 S513、南防铁路、邕北高铁，继续向东，经高峰南、水沟良北、在那龙北与S312联结后，于白鹤垌村西北跨越黎钦铁路，路线折向东南，在青鱼坪东南跨越钦江，继续前行，经那成垌北、在高明村北与G242(钦灵公路)联结后继续东行，终点止于菠萝坪西南S43六钦高速(养护桩号K92+730)。

全线共设特大桥1702m/1座，大桥2189.5m/13座，中桥947m/14座，小桥11座，涵洞50道，在米标(枢纽)、大垌西、钦州北、平吉西、久隆北、高和(枢纽)各设1处(共6处)互通式立交，分离式立交2632m/8处，通道40道，天桥4座，服务区1处，养护工区1处，通信监控分中心1处，总占地面积约4906.1亩。

根据本项目可行性研究报告，项目投资总额约 577791万元 ，其中建安工程费375529万元。

本项目拟2021年开工建设，采用PPP模式运作，由中标社会资本组建项目公司，对该项目进行特许经营。

项目合作期为34年。建设期：4年（48个月），收费期暂定为30年（360个月）。

二、中标信息

预中标人：

中国葛洲坝集团股份有限公司

中能建基金管理有限公司

葛洲坝集团交通投资有限公司

中国葛洲坝集团第一工程有限公司

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

（联合体）

中标金额：

运营期30年内，每年可行性缺口补助报价为：128,870,000.00元

鹿寨-钦州港公路（鹿寨至鱼峰段）PPP项目

一、项目概况

本项目主线建设里程为26.952km，起点位于鱼峰区雒容镇许家村南侧、泉南高速与汕昆高速交界处，设雒容北枢纽立交连接泉南高速;终点位于鱼峰区白沙镇见前村附近，与梧柳高速相接。起点雒容北枢纽互通立交范围内（K0+000～K2+300）设计速度为100km/h，其余路段设计速度为120km/h，路基宽度26.5m。

本项目全线共设桥梁7993.6米/29座，特大桥2679.6米/2座，大桥5039.8米/19座，中小桥274.2米/8座。隧道3座，共计1377.5m，其中短隧道625/2座，中隧道752.5m/1座。桥隧比32.969%。互通式立交3处（其中枢纽互通式立交2处，服务型立交1处），此外，柳金枢纽立交预留建设条件，分离式立交2处（车行天桥），服务区1处，管理中心与养护中心合并设置1处，收费站1处。

根据本项目可行性研究报告，项目投资总额约 441590万元 ，其中建安工程费306711万元。

本项目拟2021年开工建设，采用PPP模式运作，由中标社会资本组建项目公司，对该项目进行特许经营。

项目合作期为33年。其中：建设期3年(36个月)，特许经营期30年(360个月)。

二、中标信息

预中标人：

贵州路桥集团有限公司

贵州交通建设集团有限公司

贵州交建信息科技有限公司

创辉达设计股份有限公司（联合体）

中标金额：

运营期30年内，每年可行性缺口补助报价：178,880,000.00元

祝贺以上中标单位！

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