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中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术
1、不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
2、在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升 内容拓展：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
3、高铁不是由个人发明的，是引进西方的制造能力再创新的。高铁是对西方技术的引进消化再创新。
4、中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
相关问答
Q1: 中国的高铁是不是完全自主研发的?开始的时候有无借鉴其他国家的...
中国的高铁不是完全的自主开发。我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。
一楼的错了，中国的高铁根本不是自主研发的，CRH1型动车是加拿大的庞巴迪的核心技术，CRH2型的动车是日本川崎重工的技术，CRH3型动车是德国西门子的技术，CRH5型动车是法国阿尔斯通的技术。
高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。
Q2: 中国的高铁是不是完全的自主开发
而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。
中国高铁核心技术是自己的，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。
中国的高铁不是完全的自主开发。我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。
中国高铁是中国名片，是中国完全自主开发的。
肯定是完全自主研发的，开始的时候确实有借鉴，不过后来很多国家都已经把技术给锁国了，我们就开始自己研究。
Q3: 中国高铁是自己的技术吗
中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。
中国高铁技术确实是引进的，但现在国内基本都消化吸收了，并结合自己的实际国情对引进技术进行了很多改进。我国和日本、德国和法国不一样。日德法国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件也比较类似。
现在我国的高铁基本上都是中国自己的技术，因为当时引进高铁的时候，和对方签订的是供货加技术合同，也就是说我们不但买成品，还要购买技术，购买过来之后技术的所有权就属于中国了。
中国高铁技术是在消化吸收国外先进技术的基础上，又加上自主创新，开发出来的。在引进的“日本法国加拿大高铁技术”的基础上，中国自己的工程师们通过自主创新，开发出比这个速度更高更安全的技术，使得中国高铁技术实现了超越。
Q4: 中国高铁,全是自己的技术吗?所有部件都可以自己生产吗?
1、其实这个年代根本没有100％的技术是一个国家独立拥有的，中国高铁技术上讲可能九成以上是国产，但也有一些零件离不开进口。
2、中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
3、而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。
4、现在我国的高铁基本上都是中国自己的技术，因为当时引进高铁的时候，和对方签订的是供货加技术合同，也就是说我们不但买成品，还要购买技术，购买过来之后技术的所有权就属于中国了。
5、在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升 内容拓展：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
Q5: 中国高铁技术是自主研发吗
整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的，具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。复兴号的研发成功，是我国高铁发展成就的重要体现。
中国高铁核心技术是自己的，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。
不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
年8月2日，中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
中国的高铁不是完全的自主开发。我们确实是吸收引进各国高铁的先进技术，但是我们是在这样的一个技术平台上来建立一个自己的系统技术集成平台，然后在这些基础上面去创新。
肯定是完全自主研发的，开始的时候确实有借鉴，不过后来很多国家都已经把技术给锁国了，我们就开始自己研究。
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