去高铁比较多，坐高铁 累

南京去上海高铁人多吗?

1、最大程度方便京沪高铁沪宁段去往上海方向以及芜湖至合肥方向早高峰通勤旅客。每逢周末由于交通方便，很多人会选择从南京去上海游玩。

2、南京至上海主要是城际高铁，在我们长三角客源密度高，只有依靠城际高铁来消化，来输送旅客。

3、我在上海上班，经常回南京，说实话，高铁还是蛮贵的，146元，而动车只需要94，我说的只是二等座，一等座差距更大。

相关问答

Q1: 坐高铁行李太多怎么办?

动车组和高铁站是无法办理行李托运的。解决办法：携带大号行李的旅客提前到普铁车站或寻找物流托运自己的大号行李。在乘车前带上行李到普铁车站托运厅填写行李托运单。

当乘客携带的行李物品超过40斤后，对于超出部分必须要办理托运手续的。乘客在办理行李物品托运的过程中，禁止托运一些禁止携带的行李物品，也不可以放一些贵重物品，比如珍贵文物、金银珠宝、货币以及现金等。

分散行李负担，购买临时行李箱。分散行李负担：可以寄存在前往目的地的邮局或寄存行李的服务点。购买临时行李箱：可以在车站或乘车前购买一个临时行李箱，将行李有序地装好，便于携带和存放。

Q2: 星期天和星期一哪天坐高铁的人多点?

不管是地铁还是马路上的交通，每个礼拜一般就是周一上午和周五下午最多，因为周一很多人会去上班，到公司报到开会什么（有的职位一个礼拜只去一天两天，绝大多数周一都是需要去的），所以正常情况周一肯定比别的时间出来的人多。

星期一多。北京，简称“京”，是中华人民共和国的首都。四个中央直辖市之一，全国第二大城市。

香港线是周五下午到周六上午人最多，其他的国际航线不好说，一般没有具体的哪天人比较少，国际航线还是按淡旺季分的比较多，因为毕竟是长途航线，不可能像短途那样，时间上卡的那么合适。另外，你想走那天也不一定有位呀。

Q3: 为什么江西去广东高铁较少,反而去长沙,杭州,福州高铁较多?

客流量大：尤其是在节假日，客流高峰期，高铁票往往供不应求。 区间限售：为了满足长途旅客需求，高铁部门通常会采取区间限售的措施，即限制短程或小站票的销售，以保证长途旅客的出行需求。

考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外，所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

距离因素：广州与长沙之间的高速铁路里程较长，意味着乘客需要支付更多的票价。铁路的建设和运营需要大量的投资，而这些成本会分摊到每一名乘客身上，因此长途高铁的票价通常会更高。

还有一个就是这条高铁把赣州西站给稿费了，偏偏要新建赣州北站。而赣州市的城市规划是在西站。

去年向莆客专开通，南昌-福州只要3个半小时左右，原来要十多个小时呢。6月底开通沪昆高铁南昌-长沙段，以后去长沙只要1个半小时，年底沪昆高铁南昌-杭州段开通，南昌-上海只要3个半小时左右。还有只有很多支线铁路。

长沙到厦门1000公里，需要七个小时，而长沙到广州700公里，只需要三个小时。那应该高铁，他不可能一直畅通无阻往前走，要到站要停啊，可能中间的站多跟中间的站少花的时间肯定是不一样的。

Q4: 坐高铁的人多还是坐普通火车的人都

火车人流量，一天人流量高达18万 高铁的人流量已经达到了9亿人次，位居世界第二，这固然和我国的人口基数大，密不可分，出行人数多是一个主要原因。

普速的多，毕竟中国人中大部分还是缺钱，不缺时间。然后，不敢时间的旅客，坐卧铺会比高铁舒服很多。

坐过车的朋友会发现，一般在火车上人多的时候非常的混乱，而且经常来说走动。但是在高铁上人们都是自己坐在自己的位置上，不会怎么走动，主要还是种种交通工具性质不同。一：时间长短。

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