不得擅自关停高速公路 高速公路经营者不得放行

受疫情影响的高速公路服务区不得擅自关停，那快递可以通行了吗？

要求受疫情影响的高速公路不得自行封闭，但这个所谓的不得自行封闭是不影响那些符合出行条件的人们正常出行，不影响符合出行条件的货车正常通行。但是真正到快递这块虽然运输这方面还可以，但是中转那边不行还是配送不了。

快递我们都知道，从一个地方收了要到一个次级中转中心，然后到一个省级的中转中心，一般都是这个省的省会城市，然后再到另外接收方的那边次级中转中心。如果是跨省的话，还要到另外一个省的省级中转中心，所以这4个网点，次级中转中心两个，省级中转中心两个，路上就算是可以通行。中转中心有任何一个不工作，这个快递都没有办法正常通行也就是送不到快递，购买者的手里。

自己之前买的一个快递，三天之后有三天，然后现在预计送达时间，已经变成了35天一直以来都没有动过部分，城市也确实解封了。但是快递走过的是所有的城市，因为自己观察过后，快递他都会经过当地的省级中转中心，因为吉林省的省级中转中心就是长春，就算是解封了也不可能让快递就很快的通行，还是会有一个观察期。只是让大家逐渐恢复正常的生产生活秩序，并不意味着什么限制都没有了。

短期内买快递是不太现实的，因为好多地方稍微有点疫情，快递就停运了之前，在杭州出现过快递本身携带病毒，然后数万人连夜排队去做核酸检测这种情况。现在谁轻易也担不起这个风险，毕竟人在家中坐锅从天上来，自己好好工作，好好生活，也没接触什么陌生人。但是快递本身携带病毒，隔离14天，这就没必要了，还不如买点儿东西就在线下买。

相关问答

Q1: 关停高速公路服务区几天内应向高速公路管理机构申请

中新网4月24日电 据交通运输部网站24日消息，日前，交通运输部印发《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》(第五版)称，要保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。高速公路服务区因出现确诊或密接人员等情况确需关停的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施；收费站因出现确诊或密接人员等情况确需关闭的，应由县级以上联防联控机制报经上一级联防联控机制批准后方可实施。

《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》(第五版)全文如下：

公路服务区和收费站新冠肺炎

疫情防控工作指南

(第五版)

一、总体防控要求

1.省级交通运输主管部门应指导公路管理机构、收费公路和服务区经营管理单位，深刻认识当前疫情防控形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹松懈思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态，提高站位，坚定信心，坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇，切实落实疫情防控主体责任。

2.省级交通运输主管部门应指导公路管理机构、收费公路和服务区经营管理单位，坚持从严从紧原则，完善应急响应机制，分类分级制定防控方案及应急预案，配齐防疫物资，做好应急演练，加强值班值守，及时报送信息，坚决守住疫情防控各个关口，扎实做好公路服务区和收费站疫情防控工作。

3.保持高速公路正常运行服务。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。高速公路服务区因出现确诊或密接人员等情况确需关停的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施；收费站因出现确诊或密接人员等情况确需关闭的，应由县级以上联防联控机制报经上一级联防联控机制批准后方可实施。

4.加强信息发布。服务区和收费站关停关闭的，要提前向社会发布，并及时发布绕行路线等相关信息。省级交通运输主管部门应于每天上午9时前，通过政府门户网站、政务微信公众号、报刊等多种渠道，公示本辖区服务区和收费站关停关闭情况。

5.服务区和收费站关停关闭后，要积极配合有关部门，尽快完成人员隔离、精准流调、快速处置、全面终末消毒等工作，经属地联防联控机制验收合格后，立即恢复运行。

6.规范公路防疫检查点设置。在省级联防联控机制统筹安排下，积极配合属地公安、卫生健康等部门，科学合理设置公路防疫检查点，严禁在普通公路同一区段同一方向设置2个(含)以上防疫检查点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，严禁防控措施简单化、“一刀切”。

Q2: 国务院发文：严禁擅自阻断或关闭高速公路，这意味着什么？

意味着各地在疫情防控过程中不得擅自关停高速公路，普遍存在层层加码的现象不得擅自关停高速公路，从而导致交通运输不畅，物流市场受此影响产生不得擅自关停高速公路了比较大的震荡，虽然此前交通部已经就此提出相关要求，但是从实际来看效果不佳，此次直接国务院发文，对各地擅自阻断或者关闭高速公路的武断之举动，或许能够起到一定震慑作用。无论什么原因，擅自阻断甚至直接关闭高速公路的做法都是不对的，表面来看，是为当地的疫情防控减少了麻烦，但整体来看，对物流运输行业造成了致命打击，这对各地商品货物的流通也极为不利。

不可否认，货运车辆全国各地的跑运输，对各地防疫工作的确造成了不小的压力，但如果因此而草率的做出阻断高速公路的决定，无疑是只顾眼前利益而忽视了长远利益的短视行为。针对货运车辆和司机存在的疫情传播风险和隐患，完全可以通过更有针对性的防疫措施，在降低疫情传播可能性的基础上，为货运车辆提供正常行驶的便利条件，但是在具体工作中，却很少有地方能够如此深明大义维护货运司机和物流企业的切身利益。

诚然，阻断甚至关闭了高速公路，会让当地防疫工作一劳永逸，只要安排人员蹲守，就不会因为外来货运车辆而造成感染风险，但长此以往，不仅对物流运输企业和货运司机的从业积极性造成打击，而且会直接导致物流成本增加。无论是承运车辆减少，还是货运成本增加，所影响到的是不同地区的各行各业，说明在防疫工作中，这些社会效益的账目根本没有得到相关部门的重视。

综合各方面因素的对比分析来看，此次国务院发文，是已经发现了各地在阻断和关闭高速公路方面不仅普遍，而且性质越来越恶劣，只有通过发文的形式明令禁止，才能对扭转不利现状提供政策支持。防疫固然重要，但也不能为了防疫而直接放弃经济发展，何况很多地方阻断和关闭高速公路的做法，归根结底只不过是一种懒政的表现而已。

Q3: 明天全国交通道路取消设卡吗

明天全国交通道路取消设卡。在当地联防联控机制领导下，做好高风险区应急出行服务保障。确保交通物流畅通，配合有关部门落实公路及航道、船闸防疫检查点应撤尽撤，不得随意限制车船通行。不得以疫情防控为由擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站、航空机场和邮政快递分拨中心。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。

Q4: 高速公路关闭

高速公路关闭是有原因的，一是能见度不足50米至100米的时候，就是大雾天气，还有就是大雪天气，和暴雨天气，及一些其他的原因

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