鲁南高铁中国高铁 鲁南高铁高铁的发展提高人们的物质生活

鲁南高速铁路线介绍？

鲁南高速铁路线的国家项目名称是鲁南客运专线。该高速铁路贯通山东南部地区鲁南高铁中国高铁，自郑徐高铁兰考南站引出，经菏泽、济宁、曲阜、临沂等地引入日照铁路枢纽奎山站鲁南高铁中国高铁；鲁南高铁全长479公里，其中曲阜东至临沂北长度139km。临沂北至日照奎山站长度101km，曲阜东至菏泽东长度149km，菏泽至兰考90km，总投资700亿，是山东省省“三横五纵”快速铁路网中重要一“横”，为双线客运专线，设计行车速度为350公里/时。

2015年12月19日，该项目曲阜-临沂段动工建设，整条高铁有望于2019年底建成通车 。届时鲁南地区可以通过鲁南高铁在曲阜东站衔接京沪高铁，北上高铁直达济南和北京等地，南下也可快速直达长三角等地；通过鲁南高铁在菏泽东站衔接京九高铁南下快速直达珠三角等地，并可经郑徐-郑西高铁、郑徐-郑渝高铁快速直达中原腹地、西北和西南地区。

项目背景

鲁南高铁道是鲁南高铁中国高铁我省“三纵三横”高速铁路网中重要一“横”，为双线客运专线，设计行车速度为350公里/小时，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段组成，全长479公里，总投资700亿。其中临沂至曲阜段正线全长139.16公里，临沂境内为94.359公里，济宁境内为32.996公里。

项目前期共规划日照奎山站-岚山北站-临港站-莒南站-临沂站-费县站-平邑站-泗水站-曲阜东站9个站点。首期曲阜至临沂高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，这预示着高铁将串联起菏泽、济宁、临沂等“西部经济隆起带”上的城市，并与京沪高铁实现对接，届时，鲁南客运专线建成后，临沂到北京、上海将进入“3小时时代”，临沂、日照等地通高铁的梦想正在逐步照进现实。

未来的鲁南高铁将不止连通曲阜、临沂、日照，根据山东省《西部经济隆起带发展规划》，还将规划建设曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑州客运专线，继续向西与京广高铁实现对接。

山东省《西部经济隆起带发展规划》中明确提出，积极争取建设曲阜经临沂至日照的鲁南客运专线，曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑州客运专线，鲁南客运专线将把两地纳入山东省高铁建设计划。

站点设置

鲁南高速铁路客运通道菏泽至曲阜段起点站与规划京九客运专线接驳站址在定陶区陈集镇，线路出站后大致沿日兰高速公路走行，依次途径郓城县、巨野县和济宁市的嘉祥县、汶上县、任城区、兖州区和曲阜市，线路正线全长149.8km。全线新建新菏泽新东站、庄寨站、郓城南站、巨野北站、嘉祥北站、济宁北站、兖州南站和曲阜南站8个车站。

项目意义

鲁南客运专线是继济青高铁之后，我省又一条东西向重要客运通道，将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。向东，经在建的青连铁路可连青岛，经青岛通过青荣城际铁路直通烟台、威海；向南，经规划建设的沿海快速铁路通道连通江苏、浙江、上海；中间穿越沂蒙革命老区腹地，在曲阜接轨京沪高铁，可直通北京等方向；向西，在菏泽接轨“十三五”规划建设的京九高铁，继续向西在兰考南站接轨郑徐高铁，直达郑州，进而联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市。

鲁南高铁的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，可带动鲁南地区经济发展。

项目进程

2012年10月24日，省发改委在日照召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会，确定由省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案，并争取项目通过“十二五”铁路规划修编纳入国家铁路建设规划。

2013年8月，首期曲阜至临沂高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，这预示着高铁将串联起济宁（曲阜）、临沂、日照等“西部经济隆起带”上的城市，并与京沪高铁实现对接。未来鲁南客运专线将不止连通曲阜、临沂、日照，还将规划建设曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑西客运专线，继续向西与京广高铁实现对接。为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求，此次可研评审会对线路进行优化，具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直，新的线路将沿日兰高速修建，泗水南站将在高速附近修建。

2014年08月05日，山东省发改委网站公布，鲁南客运专线已列入国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网补充规划项目（调整）》，其中“临沂－曲阜段近期实施，临沂市已筹集80亿元资本金，组建了项目筹建处”。

2014年12月8日，姜异康书记、郭树清省长等领导同志亲自带队赴国家发改委、中国铁路总公司，就事关山东发展全局和长远的若干重大事项达成了共识，取得丰硕成果。国家发改委、中国铁路总公司积极支持鲁南铁路客运通道规划建设。中国铁路总公司同意与山东省共同建设该通道，并按照资本金2～8的比例出资；并同意该通道在曲阜东站接轨京沪高铁，在兰考南站接轨郑徐客专，同时与“十三五”规划建设的京九客专连接接驳。

2014年12月31日，山东省发展和改革委员会根据国家发改委批复的全省高速铁路网规划，正式批复了菏泽至曲阜、曲阜至临沂城际铁路项目建议书。这标志着全省高度关注、万鲁南人民热切期盼的鲁南高速铁路项目正式启动，为鲁南铁路客运通道的全面建设创造了有利条件。鲁南客运专线是全省“三纵三横”快速铁路客运网的重要“一横”，西起河南省兰考县，经菏泽、济宁、临沂至日照市，正线全长479km，包括菏泽至曲阜、曲阜至临沂、临沂至日照和菏泽至兰考4段。本次批复的菏泽至曲阜、曲阜至临沂2段，正线全长278公里，投资438亿元。临沂至日照和兰考至菏泽城际铁路项目前期工作正在同步推进。

2015年1月27日，山东省省长郭树清所做的政府工作报告中提到, "开工建设济青高铁、鲁南高速铁路，加快京九高铁山东段(临清至菏泽)、青连城际等8条铁路建设进度....."。

2016年9月28日，鲁南曲临高铁有限公司发布《鲁南快速铁路客运通道临沂至曲阜段建设工程环境影响评价第三次信息公告》，公告中称：鲁南高速铁路临沂至曲阜段正线长139.16公里，线路等级为双线客运专线，设计行车速度350公里/小时，采用CRH动车组系列。项目总投资估算180亿元。该项目自曲阜东站接轨引出后，沿日兰高速北侧往东，于日兰高速北侧泗水南设站，陆续沿日东高速公路北侧往东，日兰高速北侧进入临沂市境内，在平邑蒙山设站，后并行日兰高速北侧向东前行，跨日兰高速，连续上跨菏兖日线、G327国道，于费县县城北侧设费县北站；出站后线路继续向东南方向前行，先后经胡阳镇、新桥镇，连续跨过京沪高速、G205国道，沂蒙路后，引入临沂北站。全线共设车站5座，其中新建曲阜东、泗水南、蒙山、费县北、临沂北5座车站；新设南夏宋、大王庄2处线路所。

2015年9月25日，鲁南高速客运专线曲阜至临沂段建设工程环境影响第二次评价。

2015年12月19日，鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目启动，线路全长139公里，西起曲阜市，向东经过泗水、平邑、费县，终至临沂市，为双线客运专线，设计行车速度350公里/小时，工程投资约201亿元，建设工期3年。

2016年3月，鲁南高铁曲阜至临沂段可行性研究报告获中国铁路总公司和山东省政府的批复，这意味着，待不久后国家发改委正式批复后，鲁南高铁将全面建设。

鲁南客专菏泽至曲阜段新建5站

根据三次环评公示，菏泽至曲阜段将新建菏泽新东站、郓城南、巨野北、嘉祥北、济宁北、兖州南和曲阜南7座高铁车站。

据了解，新建铁路鲁南快速铁路客运通道菏泽至曲阜段位于山东省西南部西部经济隆起带的临枣济菏发展轴，西起菏泽高铁区，东至济宁曲阜市，是山东省“三纵三横”城际铁路网第三横南通道的重要组成部分，通道的其余三段分别为菏泽至兰考段、曲阜至临沂段和临沂至日照段。

根据三次环评公示，菏泽至曲阜段起点站与规划京九客运专线一体共建，设置在牡菏泽陈集附近，线路出站后大致沿日兰高速公路走行，依次途经菏泽定陶区、郓城县、巨野县和济宁的嘉祥县、汶上县、任城区、兖州区和曲阜市，正线全长163.2公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，设计行车速度350公里/小时。新建车站7座，分别为菏泽东、、巨野北、嘉祥北、济宁北、兖州南和曲阜东，总投资约211.3亿元，施工总工期3年。

济南至菏泽1小时高铁直达

综合鲁南高速铁路客运通道全线来看，鲁南高速铁路客运通道设计全长为493公里，设计时速350公里，总投资710亿。全线将分段建设，计划2016年全线开工建设，2020年建成通车。未来全线建成通车后，济南至菏泽、临沂、日照将直接实现高铁直达，用时分别仅需1小时左右、2小时左右和2.5小时左右。

根据规划，鲁南高速铁路客运通道全线的车站也均浮出水面，其中临沂至日照段设日照、厉家寨、莒南北等车站；曲阜至临沂段设临沂北、费县北、平邑南、泗水南、曲阜东等车站；菏泽至曲阜段设菏泽南等7个车站；菏泽至兰考山东境内考虑设曹县庄寨站。由此，鲁南高速铁路客运通道全线在山东境内将设16个车站。

2016年6月16日，山东省政府近日原则同意组建鲁南高速铁路有限责任公司，首期注册资金为10亿元。

2016年8月23日，鲁南高铁临沂段征地事宜启动。29日开始，鲁南高铁临沂段进入全线放线阶段。

2016年9月28日，鲁南高速铁路有限公司创立大会暨第一次股东会、董事会、监事会会议在济南举行，标志着全长494公里、总投资750亿元的鲁南高铁将进入快速实质性建设阶段，同时成立临沂段建设指挥部。

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相关问答

Q1: 如何看待鲁南高铁只能北上不能南下?

建设京沪高铁时对未来中国高铁的发展预估不足，根本没有考虑到鲁南高铁的兴建，所以没有预留任何鲁南高铁接入的条件。且京沪高铁为高标准高速铁路工程，全线的侧线均采用无砟轨道，这进一步增大了联络线建设的难度。

本身鲁南高铁是无法接入京沪高铁任何方向的，由于曲阜东站附近有一条检修线，可以接入北上方向的京沪高铁，这才有了鲁南高铁可以接入京沪高铁北上。

要想鲁南高铁与京沪高铁实现完全的互联互通，理论上可以做到：切割正线调向或京沪高铁停运改造，前者因京沪高铁极高的行车密度变得不可能，后者更是天方夜谭。

价值意义：

日兰高速铁路是是中国首条全线实现5G网络覆盖的高铁线路、全国独具特色的人文高铁示范工程和样板工程。是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，是山东省铁路建设史上投资规模最大、建设里程最长、惠及沿线人口最多的铁路项目。

日兰高速铁路彻底结束了临沂革命老区不通高铁的历史，为全面提升交通条件、满足老区群众快捷出行需求的同时，为革命老区发展红色旅游、决战脱贫攻坚、推进乡村振兴提供了有力支撑。

也将全面促进鲁南地区与各经济区之间人流、物流、资金流、信息流的加速流动，有力推动产业深度融合、资源高效配置、市场扩大开放，进一步提升区域竞争力。

Q2: 鲁南高铁能到青岛吗 鲁南高铁详情

1、早报9月27日讯 鲁南高铁通车时间定了！9月27日，记者从临沂市召开的立体大交通重点工程推进情况新闻发布会上获悉，鲁南高铁临沂段通车时间正式公布，将于11月26日通车运营，届时鲁南高铁经青盐铁路可连接青岛，届时从青岛坐高铁去临沂只需2个小时。

2、鲁南高速铁路简称鲁南高铁，东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，全线采用分段建设模式，分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。鲁南高铁全长494公里，其中曲阜东至临沂北长度139公里，临沂北至日照奎山站长度102公里，曲阜东至菏泽东长度163公里，菏泽至兰考90公里。

3、项目总投资约为750亿元，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线和山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，也是我省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

4、目前，鲁南高铁临沂段桥梁、隧道、路基、铺轨等站前工程全部完成，站房主体工程基本完成，已于8月1日起开始联调联试，11月26日开通运营。目前走高速公路，青岛与临沂之间的距离大约是280公里，全程需要约3个小时，如果坐普通火车则需要4个半小时。而高铁通车后，青岛北站至临沂北站动车最快运行时间约为1小时50分钟，青岛北站至曲阜东站动车组列车最快运行时间约为2小时20分钟，青岛与临沂正式进入2小时高铁城市圈。

Q3: 鲁南高铁为何不能切割京沪高铁到发线

从技术和安全角度考虑，鲁南高铁不能将京沪高铁到发线切割。首先，京沪高铁到发线是国家高速铁路综合运输网的重要组成部分，京沪高铁东段的等级有高行距，在技术体系上京沪高铁东段的切割本身存在技术难度。其次，京沪高铁东段运行在全国范围内覆盖的四大国家经济区之间，且贯通十几个省市，发线上运营着多条跨省列车，切割意味着某些地方要停运，这是无法接受的。此外，鲁南高铁要实现切割，可能会对京沪高铁东段的安全系统产生影响，引发安全隐患。因此，目前鲁南高铁不能将京沪高铁东段切割，只能以改造线路的方式规避京沪高铁东段线路的影响。

Q4: 全国首条5G高铁！鲁南高铁！将实现5G网络全覆盖

经济导报记者 吴淑娟

据了解，山东已在重点交通基础设施、重点项目施工现场、非现场执法等领域已开展5G试点。同时，对铁塔公司利用公路、航道、港口、站场等交通公共资源，开展基站、室内信号分布及相关信息化建设予以支持，共同推动公共机构、政府投资为主及政府全额出资的企业所属的交通公共场所、建筑物等公共资源向5G基站免费开放。

山东铁投集团与铁塔集团密切合作，在鲁南高铁创新使用多项5G新技术，统筹车站、隧道、基站建设，实现了3家运营商全网络的完善覆盖，全面满足高铁线路、车站、场坪、隧道的网络覆盖需求，建成了全国首条5G全覆盖高铁线路。

大力推进5G在智慧高速公路领域的深化应用，目前正在加快济青中线、京台南段两个智慧高速示范项目建设。按照“全天候通行、全路段感知、全过程管控”的目标，建设基础设施数字化程度较高、资源平台统一、行业应用深入、信息服务快捷、全产业联合的智慧高速示范项目。

济南轨道交通集团与铁塔集团、三大运营商通力合作，通过全频段5G漏缆技术，有效破解兼容难题，济南地铁3号线实现了对三家运营商2G到5G网络的全部兼容，打造了5G智慧地铁。

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