三十里营房至皮山县公路 三十里营房路况

和田到三十里营房公路修好了吗

已经修好了，2019年12月上旬，新疆叶城县至三十里营房交通线路客运班车开通仪式在叶城县客运站举行，这代表已经通车了。

相关问答

Q1: 赛拉图镇到皮山县要多久

赛拉图镇到皮山县要12个小时，全程434公里路程，跨海拔四千米。

从新疆维吾尔自治区和田地区皮山县县城到赛图拉镇434公里的路程，海拔从不足1000米攀升至5000多米，记者随邮车越天路、翻达坂，整整行驶了12个小时。

赛图拉镇结束“不通邮”历史

赛图拉镇海拔3700米，边境线长28公里，是新疆通往西藏的主要交通要道，也是通往边界线的重要咽喉，被称为“喀喇昆仑第一镇”。由于环境险恶、山高路险，这里与外界联络不畅，与繁华相隔、与寂寞为伴。

赛图拉镇上的三十里营房是众多边关哨卡及高原驻军部队官兵上下高原的重要休息点、物资补给必经之地。去年6月，在接到上级部门关于开通三十里营房直达邮路的任务后，新疆区邮政分公司高度重视，克服困难，在一周之内完成了实地勘测、邮路组织、人车调配、设备安装调试等工作，成功开通了这条邮路，结束了赛图拉镇“不通邮”的历史

Q2: 新疆西藏自驾D16，羌塘无人区

年轻的时候，就有挑战无人区的冲动。多少年过去了，却依然没有机会，直到退休。就想，徒步骑行都是不可能的了，若能是开车走一走，也算是了却一桩心愿吧。

这次自驾西藏新疆，走219国道出藏入疆，就是基于这种考虑，能有机会穿越几百公里的一段羌塘无人区。

中国有四大无人区，罗布泊、阿尔金、可可西里和羌塘。

羌塘无人区，是中国海拔最高、面积最大的自然保护区，平均海拔5000米以上、面积达29万平方公里，地形复杂，地貌奇特，荒无人烟，显现一种原始的山原风貌，这里完整保留了大自然原始的生态面貌，奇特的喀斯特地貌，使人惊叹大自然还保留有一块如此壮丽的原始洪荒。

今天是2022年6月26日，我们走的羌塘无人区是219国道，从西藏日土县多玛乡到新疆皮山县三十里营房这段，全程近500公里。

羌塘无人区其实远不止这500公里。昨天，出西藏日土县时，手机里就提示，我们进入了羌塘无人区，今天下午6点到达三十里营房，往前还有几百公里人烟稀少的路程，还要翻好几座海拔5000米以上的雪山达坂。

走在高原，很难用言语来表达这里的景色。你只能用心灵感知她的庄严，静穆和深邃，领略大自然赋予她的瞬息万变和亿万年的寂静。

想到了很多词，天高地阔、空旷孤寂、寥廓无垠、沟壑嶙峋、广袤坦荡、寸草不生......但都不足以表达对无人区的描述。一路雪山相伴，河谷里冰雪覆盖，好几次看到了三五成群的藏羚羊在公路边吃草......

其实，沿219国道新藏线两旁已经不能算是真正的无人区了。沿途，车辆络绎不绝，沿线，雅叶高速在施工。只是这海拔5000多米的高寒山区没有居民，因此，这几百公里，没有补给也没有加油的地方。

傍晚6:00多，到达了著名的三十里营房，决定在这里住宿。三十里营房是个地名，是新疆皮山县赛图拉镇的政府驻地，也是新藏线上标志性的地方，它的著名是有多个原因的。

它是西藏通往新疆的主要交通要点，也是是通往边界地带的重要咽喉要塞，因为这里海拔只有3650米，宜居。

营房怎么三十里？原来，1950年这个哨所在喀拉喀什河转弯处之西，后来东移30里到河边的新地方，由此成为了这个地名。

在新疆加油不需要再登记了，油价也便宜了不少，95号汽油¥9.66元。

今天是新疆西藏自驾的第16天，西藏日土-新疆和田-皮山，出藏入疆，行程近500公里。夜宿皮山县赛图拉镇。

明天，往新疆叶城。和笑哥在叶城暂时分手，他往伊犁，我往喀什。去年10月，笑哥俩口在南疆游过，就不去了。过几天，我们约好在乌鲁木齐周边某地再度会合，同游北疆。

Q3: 新藏线2009年路况

219国道新藏线路况这条路我没走过，但是我一直保存着这条线路三十里营房至皮山县公路的资料（去年年底在网上看到的），以防哪一天有用。现在贡献给三十里营房至皮山县公路你，希望对三十里营房至皮山县公路你有一些参考作用。

拉萨--日喀则有两条路，一条是318国道，泊油路，车多，限速，但是只有260多公里。另一条是在曲水过大桥经羊湖到浪卡子，江孜到日喀则，这条是旅游路线，沿路可以观赏羊湖，卡若拉冰川，英雄城江孜等景点，去年由于修路无法通行，今年已经全线贯通三十里营房至皮山县公路了，是很好的泊油路。不过远点，全程340公里左右.

日喀则--拉孜（152公里），极好的泊油路。

拉孜是新藏线的起点，一直到新疆叶城出，全程2140公里

拉孜（K2140）--卡噶镇（K2085）:219国道从这里开始，今年6月拉孜到桑桑段开始泊油路改造，天下最烂的的路就是正在修的路，而且是新藏线上的路，进入不久后就是大段的烂泥，涉水路面，给我们一个又一个的下马威，路上见到3辆货车和大客深陷泥中，还好我们都走便道绕过了。

进219后28公里到多玛村，翻过昂达山垭口（4584米）到达卡噶，卡噶是通往昂达县的路口，5.7公里到县城。镇较大。

卡噶（K2085）--桑桑(K2025)，依然是修路路段，各种烂路路况都有，不过较前面一段稍好点，出镇后马上就翻越军不拉山口，下山后是昂达热龙温泉，然后过一个道班（7工区），翻越帮拉山（4726米）后，过一座小桥后翻嘎啦山（4891米），下山后经过2处涉水路面，抵达桑桑镇。这是个大镇。。

桑桑（K2025）--22道班（K1912），新修的极好的泊油路，可以开到100码以上，真不敢相信是新藏线上。可惜只有110公里，沿路经过切热乡。

22道班（K1912，海拔493米）--萨噶县城（K1843），再次回到土路上，不过路况较前段要好不少，比较平整，也没有太大的泥坑。K1905处是去北线的路口，翻过5103米的库拉山口(K1890)，下山后蜿蜒前行40余公里，抵达萨噶县城，进城前有检查站检查边防证，如果没有就打道回府吧，网上流传的有护照就行的说法是行不通的。必须要边境证才行，沿路上每个关卡都要检查这个。萨噶县城较大，只有萨噶宾馆一家，240一见，爱住不住，条件等同内地的招待所，而且经常停水停电。汽油7.2一升，只有90号。

萨噶(K1843)--拉藏乡（K1756）,路况一般，有多处桥断了走便道淌水过河，天气晴朗，水较小，无太大难点，快到拉藏乡有1，2处水毁路面，均轻易通过。

拉藏乡(K1756)--新仲巴加油站(1680)，路况不错，沿路是大搓板，中途要翻过突击拉山（4908米），奇怪的是仲巴的加油站油比萨噶还便宜，居然和拉萨一个价格，还有93号供应。加油站有泊油路进城。

新仲巴加油站（K1680）--帕羊镇（K1605），路况较好，平坦，快到帕羊镇时路面沙化得有些厉害，不少地段需要加速冲过，不能停留，不然易陷车。帕羊镇给人的感觉就像龙门客栈里一样，大漠从中的一片土房。

帕羊镇（K1605）--铁桥（K1542）--马孜木拉检查站（K1497），一路路况都不错，平坦的土路，看得出来部队维护得很好，传说中的帕羊过后遍地河流沼泽的情况早已不存在，现在的路基高出旁边不少，而且有河流的位置都已经修了桥了，一连过了4座大桥。这里又要检查边境证，身份证和行李等等。连养路费都查了，呵呵。

马孜木拉检查站（K1497）--公珠错湖边（K1436）---霍尔乡（K1381），依然是很好很平整的的土路，沿路基本没有人家，路上捎上了一个修路的武警战士，快到霍尔乡的时候，一座桥坍塌了，一条大河横在面前，在武警战士的带路下，终于陷在了河里，被鹅卵石卡了个结结实实，几乎齐大腿深的河水瞬间将车辆淹没，排气管进水了。开门的瞬间，车里的方便面等物品登时被大水冲走。泡在水里20多分钟，一筹莫展，正在担心发动机进水的时候。好人有好报，我们捎带的武警战士的队友来了一车，连推带拉，下来10多个人，才将车推上岸来。不敢点火，将车辆在太阳下晾了2个小时，看水基本上都流出来了，检查了机油，问题不大，才点火继续前行。

霍尔乡（K1381）---巴噶(K1359),路况不错，较平坦。霍尔乡有路5公里到圣湖湖边，门票80元，有一个简易加油站，90号8元一升。巴噶可以转207省道去普兰口岸，正在进行泊油路改造，看进度预计2010年才能完工，往普兰方向走35公里左右可到圣湖边，不需门票，再前行5公里可到鬼湖边，不过路况很差，由于修路路基不让走，只能走便道，烂泥，流沙都是起码有30厘米厚。不过沿路有不少工程车，不用担心陷了没人救援，呵呵。

巴噶(K1359)---塔钦(K1336)，塔钦是神山的所在，转山都要从这里开始，门土到巴噶这一段也在修泊油路，不同的是今年十一可以通车，，巴噶到塔钦段已经修好，可以行车了。郁闷的我们通过的时候是最最令人闻风丧胆的神山下的三条河流上的桥都还没有修好，依然只能趟河而过，有了昨天陷于河中的经验，今天每过一条河流都亲自下水摸索一番，才敢通过，最后一条河流水实在太大（几乎漫过了引擎盖），实在不敢再冒险了，无奈只有叫工程车帮忙拖过去了 。以后的车辆可以有福气了，能走上崭新的油路了，再也不用涉水了。

塔钦(K1336)--门土（K1273），基本是修好的路了，有的铺了泊油，有的还没，但是也能在平整好了的路基上行进，今年十一可以完工。

门土（K1273）---巴尔兵站（K1220），新修的油路，极好。

巴尔兵站（K1220）--那不如(K1131)--狮泉河(K1059)，极好的油路。

关于札达，有两条路，一条是巴尔兵站过去一点，，这条据说是新路，全程117公里，开始的20公里要翻越一座恐怖的大山，山高，路窄，烂泥，鹅卵石，大坑，走到15公里处几乎要绝望放弃了，过了20公里后是路明显有机械平整过的痕迹，路也宽了很多，比较好走，车速能到达40-60，最后的20公里是穿梭在壮观的札达土林里，下坡较险。（全程约3.5小时通过）

另一条路是我们出去的路，往那不如，从札达沟方向走，全程约130公里，这条路几乎可以称为中国最烂的路了，札达沟里是数十公里的流沙地带，稍一不慎就会陷于沙中，只能亡命的向前冲，然后就是乱石路，各种大小不一的乱石随时考验着你的轮胎和底盘。其间还有几个岔道没有路标，也没有过路车辆，如果没有GPS真不知道该怎么办，在后就是狭窄的烂泥路中翻过2座大山，其间有不少便道可以穿行，不过最好是下山的时候走，有些上山的便道一般的车辆根本爬不上去，称为陆巡路，即只有陆巡能走。最后一段出山的路居然要从河流上出去（公路和小河重合），不知道是河流冲了公路还是就是这样的路，这进山的人看到这样的路（河流）不知道是否会认为走错了，哈哈。（这段130公里路走了6个多小时，路况之差可想而知）

札达去古格的路还不错，平整的碎石路，只是18KM到了扎不让村后，村里去古格的停车场的路是从河床上开进去了，要是下雨，估计只能徒步上去了。

狮泉河（K1059）--日土（K930），非常好的泊油路。狮泉河的93号居然要7.9元，暴利。

日土（K930）--班公错（K895）--多玛(K829),虽是土路，大搓板，但是很平整，可以跑到60-80，班公错有部分路面在加宽。湖边只有一家宾馆。多玛镇比较大，商品较齐全，没有加油站。

多玛（K829）---松西（K732）,依然是很好的搓板路，中途要翻越红土达坂就到了松西。

松西（K732）---界山达坂（K705）---死人沟（K676），西藏境内路况都很好，界山达坂处有多处漂亮的雪山和湖泊，进入新疆后路况明显下降，地上的明显碎石多了起来。死人沟只有4栋大房子可以食宿修车，有散装汽油卖，300元一小桶35升。此处也有多处湖泊，基本没有植物，难怪有这个恶名声。

死人沟（K676）---甜水海兵站（K579），依然是搓板路，路况较西藏的为差，主要是石头较多，总的来说还行，

甜水海兵站（K579）---大红柳滩（K487），还是搓板路，沿路要翻奇台达坂，下山后快到红柳滩时的一段石头极多，红柳滩食宿店较多，有兵站道班，依稀是个小镇了，油价和死人沟一样300元一桶，进入新疆以来手机一直没有信号，红柳滩也一样。

红柳滩（K487）---康西瓦（K437）---三十里营房（K364），路况较差 ，石头更多了，有2-3处涉水路段，不过水很小。三十里营房是新藏线上最繁华的地方了，驻扎了很多部队，各式武器装备都有，还建有漂亮的营房。据说最近有上万人驻扎在这里。不过依然没有加油站，黑市油250一桶，手机有信号了。

三十里营房（K364）--麻札（K241）,路况一般，碎石多，有几处涉水，不过都不大。麻札有去K2峰的路。

麻札（K241）--库地（K160），路况一般，碎石多，K217处翻麻札达坂，K194处有一段泊油路，不过破损严重，和土路区别不大，沿路车多，有道班不断维护修路，库地的边防检查站很严格，只能一个人一个人通过。

库地（K160）---叶城（K0）泊油路到K133处结束，翻越库地达坂（K111）又是土路，下山到K93公里出泊油路出现，沿路下山，开始出现较多的村庄，不过已经不是藏族的而是维族的了，车辆也越来越多，驴车也驶上公路，防不胜防。

总的来说，新藏线的路况已经得到了很大改观，特别是西藏段的，几乎一半已经是油路了，神山下面那段今年通车后，最恐怖的涉水路面也将成为历史，旱季小车有很大的几率可以通过。不过雨季还是不太乐观，进札达的路，不是太好的车最好选择巴尔兵站那条路，要轻松很多，当然车好另当别论。

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