尾号限行辩论 限行尾号出行怎么处罚

怎样看待民众纷纷反对限号？

随着车辆尾号限行辩论的越来越多，全国各地比较发达尾号限行辩论的地方都开始了限行，这就有很多外地司机的不满了，那么限行它的真正目的是什么呢尾号限行辩论？下面大家一起看看。

究其原因：中国工业化进程加快，汽车迅速普及家庭，但是相应的城市建设和配套设施跟不上。

1.环境因素，为了减少雾霾，实施短暂的限行。

2.交通压力，在特定节假日，交通出行压力剧增，相应的限行减轻交通负担。

如果您遇到紧急情况，可以出租车或者滴滴打车，再者电动车；一旦限行，市内应该不会像往常那样堵，相对速度会快一些。

如果想要空气质量变好的话，不能只靠限行来解决问题。汽车尾气对环境是有影响，但是现在各大城市的发展都离不开工业，而且咱们国家的电厂大部分都是火力发电，以咱们国家来说发展核电不现实，风力发电其实是个不错的办法。而且现在的现象是，只要环境出现了雾霾天气就说是汽车尾气造成的。怎么不说是火车和飞机排放的废气造成的？我记得咱们国家有个小村庄好像没有受到过任何的环境污染尾号限行辩论！现在不能只靠汽车限行来解决环境污染的问题，这是要从根本解决问题。有些城市为了发展经济，只有牺牲当地的环境大力发展工业，请问这样能把环境搞好吗？限行我倒是不反对，可关键是只针对的是私家车，像公务用车不知道是不是也限行？既然继续限行，那就按照规定来办事儿，所有上路的汽车（不包括特殊行业）都应该包含在里面，不能搞特殊化。限行政策是好的，既然让老百姓遵守规则，政府也必须按照限行的规定来。

限行应该是政府的无奈之举。没有其他的办法解决的问题，比如说拥堵，空气污染等。但还要努力去解决，说明一直在做工作。最简单易行的办法就是限行了。真正解决这些问题凭限行意义真的不大，反倒是对有车一族陆权的粗暴干涉。建议政府还是脚踏实地的多从城市建设，加大环保建设多做文章。给老百姓一个自由舒适的清洁的生活空间。

号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的北京奥运测试赛期间，北京开始单双号限行。单号日子时候，只能车号的末尾数字是单号的私家车可以上路，双号日子的时候，只能车号末尾数字是双号的私家车可以上路。

措施实施以后对城市交通拥堵起到缓解作用。2012年年10月，北京市交通委表示将启动2013年保障交通畅通措施的研究，评估特定时段特定区域机动车单双号限行；10月8日至11月7日，2015年4月10日，北京市公安交通管理部门表示，纯电动小客车（新能源汽车）将不在机动车尾号限行限制范围之内，具体执行时间将由另行公布。兰州市出租车试行为期一个月尾号限行措施，单双号限行暂告中止。2013年1月16日起，济南为应对重污染天气实行单双号限行。

限行一共分为四种 第一种是交通临时限行。主要是指某些专用车辆需要到达某些目的地，交管部门会采取相应的管制，让特有车辆先行。而百姓车辆需要避让。 第二种是机动车尾号限行。这个方案在奥运会的时候使用过。主要目的是缓解北京早晚上下班高峰所产生的拥堵现象。 第三种是外地车辆限行规定。主要目的是在规定的时间内禁止（包括有进京证车辆）外地号牌车辆进入五环内行驶。也是缓解北京的拥堵 。 第四种是商业圈体育馆如果有体育比赛，促销活动时交管部门会对该地区周边采取交通管制措施。让经过此地的车辆进行绕行，以免造成更大的拥堵。

相关问答

Q1: 怎么在辩论会上说出北京车辆限号的不好之处？

据新华社电

北京市有关部门近日公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中尾号限行辩论，北京机动车尾号限行措施再延续两年。零点调查公司受政府委托尾号限行辩论，作为第三方对限行政策进行了民意调查尾号限行辩论，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，但这一调查和与一些网络调查大相径庭。例如，截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。

赞同数据相差72.6%

根据有关部门公布的数据，北京零点调查公司调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车人占87.6%，无车人占94.8%。但记者注意到，这一“十人九顶”的调查结果与一些网络调查大相径庭。截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。两者的赞同数据相差了72.6%。

对于北京尾号限行政策这项涉及公共利益的政府决策，民意基础也是不容回避的问题。“为什么官方的调查和新浪网的调查差距那么大呢？”网友提出疑问，并担忧在限行问题上民意“被调查”。

限行方案应人大审议

对于北京尾号限行，记者认为，其积极作用是有可能为北京公交建设尤其是轨道交通建设赢得时间和空间。但是，其法律溯源问题

一直存在争议。把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。专家认为，长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。

应研讨是否道路浪费

记者观察北京市交管局网站首页的交通流量图发现，尾号限行是否对道路资源利用率造成浪费这一经济学课题确实要引起有关部门关注。根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。然而除了早晚高峰时段，适时显示的交通监测流量图上，畅通的绿色成为主流。这从某种角度可以证明，在限行的一部分时间内，道路资源没有被最大化利用。这正是从经济学原理看，一刀切的限行是难以避免的低效率问题的表现之一。

归根结底，北京等大城市交通问题的根本解决之道是依靠停车费、燃油税、拥堵费等市场化的引导手段和完善公交硬件建设、服务质量实现公交出行比例的提升。要让市民自由、自愿地选择出行方式，而不是从降低管理难度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

4月1日，北京停车费价格变化当日，中心区停车数量的变化就显示了这种经济化引导

Q2: 关于辩论的问题口才好的来~好的肯定给加分~急~

利：

2008年，北京收获尾号限行辩论了一届无与伦比的奥运会，也收获了奥运期间13个一级天，创下了10年来最好的水平。这让广大市民在畅快地呼吸久违的新鲜空气之余，无不感叹：原来北京的天也可以这么蓝，云也可以这么白！而如此成绩，则要归功于北京在奥运前后实行的“单双号限行”。

据统计， 7月20日至9月20日奥运空气质量保障措施实施期间，北京空气质量达标天数达到了62天，其中还收获了18个一级天。而正是基于这样一个“蓝天白云”的背景，北京市才出台了这一限行措施。正如北京市环保局相关负责人所说：此项举措是巩固奥运成果、持续改善北京空气质量、建设宜居城市的重要举措，符合广大市民的根本利益。

公车限行后的效果如何

首先，让我们看看机动车限行后会带来什么好处。

北京市环保专家指出，奥运会后，对北京空气威胁最大的就是机动车污染。机动车排放的尾气是北京大气污染中最主要的污染源之一。因此，减少机动车就是减少污染、提升空气质量最直接、最有效的方法。统计数据显示，奥运会期间削减了机动车污染物达到近12万吨，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63%。北京市环保局相关负责人表示，尽管这次限行的力度没有奥运期间大，但对于改善北京的空气质量，其效果还是相当明显的。

弊：

而在目前公交设施发展还不太完备的北京，机动车的大量限行又会给人们的出行带来诸多不便。在限行方案实施后不久，弊端已经开始显现。

某部一位司局级负责人在接受记者采访时便向记者反映，尾号限行辩论他们司只有一辆公务车，几乎每周都需要用它运送机密文件，公车限行之后，明显会对他们的工作有影响。同样的问题也存在于其他政府机构，在封存了30%公车的基础上，再继续执行“一周少开一天车”的限行方案，难免会对日常工作繁忙的办事机构造成较大的影响，工作效率的降低、出行成本的增加似乎成为必然趋势。

提问参考：

1，对方辨友是否承认08北京奥运是否是一个成功的奥运盛会。

2，对于各大媒体和有关部门关于北京限行车辆制度对奥运会的成功举办所起到的巨大作用是否赞同？

3，为什么奥运期间北京市的空气质量得到改善，这其中能否认北京限行车辆制度所起到的巨大作用吗？？

当对方谈到弊处时，你们就紧咬：万事万物都有利弊，但如同这个世界上永远是好人多于坏人一样，北京限行车辆是利大于弊的，我们不能因为一个坏人而否定了全人类一样，这是以点带线，以偏盖全的看法，所以请对方辨友不要在因为一些小的弊端而一叶障目，迷失掉大的利处。

Q3: 限行好不好辩论会

好，可以缓解交通压力，有利于污染的控制，还可锻炼身体

不好，出行不便，出现借车的问题，同样没有缓解车辆数目

以上是我个人粗浅意见，日后补充

Q4: 急求关于汽车方面的辩论赛主题！

正方：当今中国，全面推行汽车限行制度有利于节假日出行；

反方：当今中国，全面推行汽车限行制度不利于节假日出行。

辩题解析：

限行政策本身是缓解交通压力的必然手段，对减少节假日公共交通压力有很大帮助。

但节假日外出人口密集，公共交通压力并没有在根本上得到缓解，而限行政策又限制了人们以自驾的方式出行，最终阻碍了人们的假期行程。

总之，限行本身没有错，但“全面推行”限行政策之后，在“节假日”这个比较极端的情境下，是否还利于人们出行，那就需要仔细探讨了。

Q5: 答辩状与答辩意见

劳动争议用人单位答辩意见书(答辩状)【1】

答辩人：长沙XX物业管理有限公司

委托代理人：黄健 北京盈科(长沙)律师事务所律师

被答辩人：丁YY

答辩人因丁YY诉长沙XX物业管理有限公司纠纷一案[案号：(20XX)岳劳仲字第xx号案件]提出答辩意见如下：

1、 答辩人一贯严格依法履行劳动用工义务尾号限行辩论，包括与所有职工订立书面劳动合同、办理社会保险、依法发放工资等。

2、 答辩人与被答辩人自始订有书面劳动合同尾号限行辩论，不存在支付双倍工资的义务。

3、 被答辩人向答辩人要求赔偿金尾号限行辩论，是没有任何正当理由的：

(1)、2013年1月1日至5月14日，被答辩人迟到、早退和旷工次数达44次，严重违反用人单位劳动纪律，答辩人可以将其单方辞退。

这是答辩人提议协商解除劳动合同的事实依据之一。

(2)、由于被答辩人工作能力欠缺，答辩人苦口婆心多次找其谈话，希望被答辩人能够改进工作，但是即使给予被答辩人许多时间和机会，被答辩人工作能力仍未得提高，所带保安队伍表现差强人意。

这是答辩人提议协商解除劳动合同的事实依据之二。

(3)、被答辩人提议协商解除劳动合同、被答辩人隔天工作一天后开始旷工，未办理交接手续。

该一系列的行为，表明被答辩人同意并接受被答辩人协商解除劳动合同的提议，所以，本案不具备赔偿的前提。

因被答辩人作为保安队长不称职，所以，20XX年5月14日，答辩人向被答辩人发出书面协商解除劳动合同的通知。

其实，在解除合同一事上，答辩人已经做到仁至义尽，并非突然提出被答辩人工作能力有问题，因为答辩人曾多次向被答辩人提出要求改善其工作;对于答辩人协商解除劳动关系的提议，被答辩人如果认为其能够胜任保安队长一职，完全可以向有关部门主张继续履行原劳动合同。

但被答辩人一直没有向答辩人或司法机关表示想继续履行原劳动合同,而是在答辩人协商解除的通知(5月14日)送达后, 被答辩人隔日继续工作一天(5月16日)后未办理交接手续的情况下旷工、离职。

被答辩人不辞而别的行为，其实就是被答辩人以行为表示其同意终止劳动合同。

4、 被答辩人不具备领取失业金条件，因为：

一是并非答辩人单方辞退;

二是被答辩人只为答辩人工作四个半月;

三是被答辩人缴纳失业保险费时间不满一年;

四是未办理离职交接手续和失业登记手续。

所以，被答辩人不可能会有失业金损失。

综上所述，被答辩人的主张缺乏事实依据和法律依据，请求依法驳回被答辩人全部仲裁请求。

此致

长沙市岳麓区劳动争议仲裁委员会

答辩人： 长沙XX物业公司

20XX年 月 日

原告对被告答辩状的辩论意见【2】

被告北京交管局辨称：我局对贺荣友邮寄《交通违法行为未处理信息告知书》是我局履行《北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法》第一百零七条第二款中“公安机关交通管理部门及其交通警察发现机动车有未处理的违法行为记录的，应当书面告知机动车所有人或者驾驶人。”的职责，但尚未作出处罚决定，不应属于《中华人民共和国行政诉讼法》第十一条

所规定的行政诉讼案件范围。

原告的辩论意见认为：

1、被告对法条作了断章取义，请看《北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法》第一百零七条的全部内容是怎样规定的：

第一百零七条 公安机关交通管理部门对交通技术监控记录资料确认的交通违法行为，应当向社会公示，公众有权查阅。

公安机关交通管理部门及其交通警察发现机动车有未处理的违法行为记录的，应当书面告知机动车所有人或者驾驶人，机动车所有人或者驾驶人应当按照告知的时间、地点接受处理。

被告截取了第二款前一句话的内容，“公安机关交通管理部门及其交通警察发现机动车有未处理的违法行为记录的，应当书面告知机动车所有人或者驾驶人，”被告把逗号擅自改成了句号。

法律法规怎么能随心所欲地擅自截取仅仅为了自己所用呢?告知仅仅是为了告知吗，告知是：“机动车所有人或者驾驶人应当按照告知的时间、地点接受处理。”

2、被告已经做出了行政处罚决定，被告认为只有原告合法的`货币财产100元人民币交到了被告那里才算做出了处罚，实际上，原告的车辆应当在5月验车，然而被告规定验车程序，必须先查违章(车辆的违法记录)，有记录则不予验车。

由于这项违法纪录存在被告的数据库中，已经导致原告不能验车的结果，事实上，已经侵犯了原告合法验车的权利，不能验车原告的车辆就不能继续上路行驶。

这种处罚难道不是侵犯了公民的合法权益吗?所以，这项行政处罚不仅仅是货币财产的侵权，而且已经实施了对原告物权的侵权，这种侵权已经发生在原告身上。

原告请求法院的诉求不是撤销被告向原告邮寄告知书的邮寄行为，而是请求法院认定该项具体行政处罚行为无效，停止被告已经对原告构成的侵权，并且给予撤销。

3、原告的起诉符合《中华人民共和国行政诉讼法》第十一条所规定的行政诉讼案件范围。

本诉符合第十一条第(七)认为行政机关违法要求履行义务的;第(八)认为行政机关侵犯其他人身权、财产权的。

被告不设道路尾号限行交通标志是违反国家法律的行为，是违反北京市地方性法规的行为。

原告要求被告履行及时增设交通信号的义务，这种义务决定了原告所谓违反尾号限行规定的结果、并对原告构成了侵权。

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条第四款规定：根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。

增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。

《北京市实施中华人民共和国道路交通安全法办法》第二十七条规定：道路、交通设施的管理部门应当根据通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号。

增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。

原告请求人民法院依法支持原告的诉讼请求。

此致

北京市西城区人民法院

原告：贺XX

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