香港九号公路 香港九号码头

求一部鬼片，大楷内容是一个人死后，灵魂被关在棺材里，不能超生，后来有个看墓人解救了他

惊心食人族2

简介

传说中那只长着蝙蝠翅膀的食人怪物又复苏了，它每隔23年就会从休眠中醒来，开始吃一顿长达23天的、以人类为主菜的饕餮大餐……

一队刚刚拿到郡高中篮球冠军的金牌校队坐着大巴车凯旋，同行的除了意气风发的队员和教练们，还有球队的经理人，球员的朋友和一群漂亮活跃的啦啦队姑娘。大巴开上九号高速公路不久就突然蹊跷地抛锚了，司机束手无措，想步行求援吧，九号公路周围又实在是僻静荒凉，连个电话都找不到。不得已，所有人只好待在汽车内就地等待。

很快，天黑了下来，百无聊赖的年轻人们不甘心在这里无望地一直等下去，于是开始有人不顾教练的警告擅自行动，于是噩梦开始了，落单的队员们被黑暗中宛如魔鬼一样急速飞过的怪物攻击并掠走，很快，这个被困的群体就意识到，他们已经落入了传说里食人族设下的陷阱，集体成为了这个正在觅食期的食人怪物觊觎的美味佳肴了。

所有人当然不甘心就这么被怪物吃下肚子，但是食人族仿佛暗夜幽灵一般，它神出鬼没移动迅速，而占据着致命的空中优势，为了活命，年轻人们必须先跨越自身的恐惧和怯懦，然后所有人团结一致和它进行殊死的缠斗，方能求得一线生机……

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4T

相关问答

Q1: 从香港路9号到云霄路有多少公里

公交线路：228路，全程约1.8公里

1、从青岛香格里拉中心商场（香港中心9号）步行约290米,到达世贸中心站

2、乘坐228路,经过2站, 到达浮山所站（也可乘坐231路环线、31路环线、314路）

3、步行约400米,到达云霄路

驾车路线：全程约3.0公里

起点：青岛香格里拉中心商场（香港中路9号）

1.从起点向东南方向出发，沿海门路行驶40米，右转进入香港中路

2.沿香港中路行驶490米，调头进入香港中路

3.沿香港中路行驶2.0公里，过右侧的人保财险大厦约160米后，调头进入香港中路

4.沿香港中路行驶190米，过左侧的金光大厦约60米后，到达终点

终点：云霄路

Q2: 王仁贵个人

王仁贵，中交公路规划设计院有限公司教授级高级工程师， 从事特大桥梁工程的勘察设计和技术管理工作，2011年12月28日，出任东南大学交通学院桥梁系兼职教授。先后参加了黄石大桥设计；负责完成了江阴大桥锚碇、厦门海沧大桥总体及缆索系统设计、重庆黄花园大桥主桥上部设计；主持完成了润扬大桥设计咨询审查、杭州湾跨海大桥总设计师、嘉绍大桥勘察设计、宁波青林湾大桥勘察设计等

118亿元的投资，240多万立方米的混凝土，60多万吨各类钢材，8000多根钢管桩、钻孔灌注桩，组合在一起建成了这座最少有100年使用寿命的世界跨海第一长桥。

杭州湾大桥设计项目负责人、中交公路规划设计院副总工程师王仁贵介绍说，杭州湾跨海大桥在设计时重视了景观设计概念，借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾水文环境的特点，将大桥的整体设计成“S”型，宛如长虹卧波。 　吸引全世界目光 　横跨杭州湾中部，连接港口开放城市宁波和商贸城嘉兴市的杭州湾大桥，建成后可缩短宁波至上海间的陆路距离120多公里。王仁贵说，“建设杭州湾大桥是几代宁波人的梦想，从他们对大桥建设的热情和关注，就能深刻体会到对建桥的强烈渴望”。

已经全线贯通的杭州湾大桥上，众多参观者中，既有年过半百老人组成的旅游团，也有不远万里而来的国际友人。据桥头停车场的人介绍，“五一节”、“十一节”期间，停车场一天的参观者车辆缴费就高达四五万元，可见大桥魅力无限。 　当年，80多岁的美籍华人杨玉裘先生听说要建杭州湾跨海大桥时，曾亲笔给时任国务院总理的朱基写了一封长信。他觉得国内的设计单位还没有能力完成这座世界级桥梁的建设，并自荐来做杭州湾大桥的总设计师。这封信的复印件至今仍保存在王仁贵手中。如今，杭州湾大桥顺利建成，破解了这位老专家的疑惑。 　2005年2月，国际桥梁协会在印度首都新德里召开的一次大会上，王仁贵向参会的70多个国家代表作了关于杭州湾大桥设计的主题发言。他回忆说：“听完我的介绍，很多人都向我询问情况，交换资料，表现出对中国桥梁建设成就的高度关注”。 　钱江潮涌依旧 　2001年，国务院在审批杭州湾大桥立项时也曾有过疑虑，朱基总理提出了3个问题：建桥对钱塘江涌潮是否有影响，对杭州湾地区港口，特别是对乍浦港长远发展的影响有多大，在杭州湾如此恶劣复杂的海域建桥，在技术上是否成熟。针对这3个问题，王仁贵曾特意到国家发改委做过3次汇报，逐一回答了问题。 　钱塘江涌潮是自然界的一个伟大奇观，绝不能因为建桥把它破坏掉。为此，他们做了大量涌潮影响的试验。结果表明：涌潮时最高潮头可达2.5米高，建桥后影响减少不足2厘米，微不足道，肉眼基本看不出来。 　杭州湾大桥所在的北岸为深槽区，南岸为10公里长的滩涂区。乍浦港正位于北岸。建桥后，由于水流流速加剧，不仅不会使深港淤积，反而起到了清淤的作用。大桥处在喇叭口处，乍浦港恰在大桥下游，洋流沿深水走，只会加深对深槽的维护，不会对港口造成不利影响。南岸的滩涂确有淤积，但王仁贵说，只要不继续围垦，滩涂面积基本上可以保持稳定。 　在介绍杭州湾地区的自然环境时，王仁贵说，“这是我所知建桥条件最为恶劣的地方之一”。在设计过程中，他们通过对当地气象、水文、地质地形、海洋环境、施工组织设计五大难题的充分把握，进而逐一解决，并完美地融合到控制大桥设计、施工、运营管理之中。王仁贵直言，“在做杭州湾大桥设计任务之前，我刚刚做完香港九号干线昂船洲大桥和伶仃洋大桥的工程可行性研究。这两座大桥建设规模也很大，特别是伶仃洋的海洋条件也很复杂。在大桥设计方面，我们是有一定基础和把握的”。 　随车经过宁波市慈溪水路湾，一条粉红色彩带会飘入眼帘，这是大桥防撞护栏中最南端的一段。为了防止司驾人员驾驶过程疲劳，36公里长的杭州湾大桥护栏的涂装被分成了7段，5公里一段，由南向北分别涂成“赤橙黄绿青蓝紫”色，宛如一条彩虹。 　化难点于无形 　从1999年3月开始，王仁贵沿着江边乡间小路徒步走了100多公里，确定大桥桥位。根据现场具体情况，他归纳了五大设计难点。 　气象条件——地处台风影响区。呈喇叭形又十分空旷的杭州湾地区，经常受台风袭击，虽然50年内没有台风正面登陆的记录，但其间接的影响对桥梁结构抗风的稳定性还是一个巨大的考验。不仅如此，杭州湾还是大雾、龙卷风、雷暴等灾害性气候的多发区。 　他们通过大量的计算，提高结构、施工和桥面行车等方面的安全度。尽可能采用抗风性能好的结构，像引桥部分的箱梁、航道桥部分的主梁均采用斜腹板形式来分散风力。北航道桥的五跨连续钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，以及南航道桥的三跨连续A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，在受力结构上都选择了比较稳定的三角形结构。通过斜拉索、箱梁，还有塔之间的空间三角形形状的互相牵制，提高了大桥的基本抗风性能。 　在大桥较高部分两侧全程做了风障。一般的地方采用1.5米防撞护栏，为全国最高；通航孔桥段风障达3米高，索塔附近最高达到4.8米。即使海上有11级左右大风，桥上照样能行车。水文条件——半日潮落差最高近8米。大桥桥位地处杭州湾海域、钱塘江出海口，桥位处最大水流速达5米/秒，半日潮落差高近8米，波浪高度最高近7米，尤其是波浪和海潮耦合时，对桥梁的作用力巨大。因此，大桥基础的规模是完全受波浪力控制而设定的，这是在其他大桥设计上所没有碰到过的。加上杭州湾一年里有一半的时间8级风以上，水流急、潮差大，给施工作业带来了相当大的困难。 　王仁贵谈到，水文条件的复杂主要是影响大桥的施工。针对这个问题，他们采取所有构件尽量预制安装的方案，降低了工程海上作业的风险。杭州湾大桥大体可分为3部分：岸上的和已围滩涂的部分叫岸滩区，再往水里叫滩涂区，大桥的中间是深水区。根据不同区域的特点，在施工中也采取了各不相同的方案。在岸滩区采取预制加现浇，造价比较低且施工管理方便。滩涂区最为麻烦，“似水非水,似岸非岸”,淤泥地质使得车船均进不去，于是采取“梁上运架梁”的办法，即混凝土梁在岸上预制后，通过已建桥梁将之由岸边向海中运送，硬是把一根根重达1430吨长达50米的预制箱梁架了10公里长。面 　对水上施工的众多难题，他们一改过去“设计决定施工”的照图施工习惯，取而代之的是“施工决定设计”的设计理念。在做设计之前，他们先在全国范围内做了大量的调研，然后根据实际选择适合大桥的工程方案。为确保大桥建设的风险最小、施工最快、质量最好做了全盘充分的考虑，使如此浩瀚的工程在4年之内建成。 　地质地形——软土层厚，南岸滩涂区有浅层沼气。杭州湾跨海大桥桥位处第四系覆盖层厚达130米至220米，大桥基础无法穿透覆盖层到达基岩，且淤泥质土层达40至50米厚，加之南岸滩涂部分10公里范围内有浅层沼气，地质条件非常差。 　项目组对此采取了多项可靠措施：在深水区域，桥梁基础采用打入钢管桩基础，避免了施工期间不良地质对施工造成影响；在滩涂区域，在钻桩的部位采用“有控制地放气”办法，即先打一个小导管慢慢放气，基本稳定后，再施工钻孔桩，穿越含气层进入更深的土层，以满足承载力的需要。 　海洋环境——海水腐蚀严重。一个新的钢护筒，放在海中平台上两个月就被腐蚀得不成样子。作为全国第一个系统进行结构耐久性设计的特大型桥梁，他们通过被动防腐和主动防腐，很好地解决了这个难题。他们根据竖向分成的大气区、浪溅区、水中区、泥下区，进行不同的结构耐久性方案设计。比如，对耐久性来说，浪溅区是最要紧的。他们采用了环氧涂层钢筋，同时加厚了混凝土的保护层，还在混凝土表面进行了防腐涂装进行隔离。这些措施都是被动防腐。对于重要的构件，比如桥塔，就要把整个钢筋电连起来，然后采用钛网通电流的阴极保护方法，进而实现对桥塔的主动保护。 　施工组织设计——杭州湾大桥规模庞大，施工组织设计以及后期运营管理都很困难。为了提高工效、保证质量，他们采用了按相同专业性进行标段划分的方案。比如，540片70米箱梁的预制全都由一家单位来做，发挥施工单位设备和各方面的资源优势。考虑到大桥建成后的运营管理，大桥上留有9处相连的掉头区，一旦出现交通事故，可以把掉头区打开，33米宽桥足可以维持正常的行驶。大桥在设计之初就考虑到后期的养护、维护，每个梁的梁端都设有检查通道，钢箱梁下均设有电动检查车。

望采纳。

Q3: 香港十八区的新界

新界岛(New Territories)共有9个分区 离岛区是香港十八区当中面积最大的一个区，面积占全香港的16%，当中以大屿山的面积最大。

虽然香港有263个岛，但离岛区只包括香港南面及西南面的20多个岛屿。香港岛有4个区；鸭脷洲属于香港岛南区；大小青洲属于中西区；而新界东的岛屿分别属于西贡区、大埔区及北区；新界西北的属于屯门区；马湾岛及东北大屿山属于荃湾区；而青衣岛属于葵青区。 葵青区是香港十八个行政区域之一，于1985年4月1日从荃湾区中分拆出来，包括葵涌和青衣。其区议会最初称为“葵涌及青衣区议会”，1988年4月1日改称“葵青区议会”。面积约21.82平方公里。据2006年的统计，葵青区的人口约有523,300人。

“葵青区”北面以和宜合道、城门道、青山公路及德士古道为界，南面以呈祥道及荔景山路为界，西面以德士古道为界。面积1,991公顷，人口约486,000人。区内逾75%的居民居于公共屋邨。深水埗区、沙田区和葵青区的交点为于蝴蝶谷，即是在将落成的八号干线上。

葵青区南面以呈祥道为界，一些被人视为九龙的地区，如华荔邨、荔湾花园等位于荔园原址的住宅以及九华径，都是属于葵青区。反而位于上述地区以西的清丽苑是属于深水埗区。

造成这分界上的困难的原因是荔枝角以北一带山脉不是九龙向西伸延的山脉（狮子山和大老山），而是新界大帽山向南伸延的山脉（金山和坳背山），香港政府亦不以金山和坳背山作为新九龙和新界的分界线，而决定在蝴蝶谷以西以公路为两区的分界线。荔枝角填海前，荔枝角湾海岸以北数十米已经是深水埗区和当时的荃湾区分界线，而该区在当时是荔园门口的河谷和三角洲，因此要在这地区分辨九龙和新界实在有困难。 北区，顾名思义是香港十八区里面最北的区域。北面和广东省深圳市以深圳河、沙头角河及中英街作边界。香港和中国大陆的其中三条边境过境通道（文锦渡、罗湖、沙头角）都在北区境内；西面和元朗区，南面和大埔区相连；大致可分为上水、粉岭、沙头角和打鼓岭（上粉沙打）四个部分。北区还包括大鹏湾的吉澳、鸭洲等离岛。

根据2001年政府的统计，北区的人口有298,657人；其中接近90%人口集中在粉岭和上水，而余下的人口约共40,000人，住在区内的乡村。

北区有70%人口居于公共房屋。 为配合北区的发展，香港房屋委员会于1982年已计划兴建公共屋邨。最早落成的公共屋邨是位于东铁上水站附近的彩园邨，于1982年落成，共设4座旧长型住宅大厦及2座三座相连工字型。第二个公共屋邨为祥华邨，于1984年落成。

由于香港岛的北角在当地的童军或其他早期成立的组织里亦被称为“北区”，有时香港人会把“北区”称为“新界北区”，又或索性指明是“上水”、“粉岭”等分区，以免引起混淆。 西贡区位于香港东部沿海，总面积 12,680公顷，包括西贡半岛南部、清水湾半岛、将军澳新市镇及东面水域内的 70 多个岛屿，是香港十八区中面积第二大的区份。95%人口集中在将军澳新市镇。西贡被誉为香港的后花园，因为本区大部分地方都没有开发，成为市民日常郊游的好去处。

西贡区于地理上可分为“西贡及西贡乡郊”和“将军澳及清水湾半岛”两部分。

“西贡及西贡乡郊”包括西贡市、白沙湾、波罗輋、井栏树、壁屋、大网仔、北潭涌、蚝涌、万宜水库等地。 “将军澳及清水湾半岛”包括大埔仔、将军澳、坑口、调景岭、茅湖仔、清水湾、布袋澳、大赤沙、小赤沙等地。 由于历史分区的原因，位于半岛上的西贡北地区（包括北潭坳、黄石码头、海下湾、以及位于西沙路沿线的十四乡、泥涌等地），为大埔区管辖的飞地。 沙田区是香港十八区的其中一区，位于新界的东部，面积约6,940公顷。根据2004年香港政府的估计，沙田区的人口约有637,000人，是全港人口最多的区份。而沙田区的沙田新市镇也是新界首三个新市镇（旧称卫星城市）的其中之一，于1960年代开始发展，沙田区东部的马鞍山则于1980年代开始发展并并入沙田新市镇之内。

沙田区本来只是沙田海及城门河两岸的填海地，包括大围、火炭、禾輋、石门、小沥源、圆洲角、九肚山及马料水等地方。但沙田区今日已扩展至马鞍山一带，包括乌溪沙等地方。而沙田新市镇以填海造地方式，将沙田海两岸的海域利用海堤填海而慢慢变成土地，余下中央比较深水的地方，成为原来城门河的延伸。

沙田区是香港首批引入城市规划概念的地区之一。新市镇的发展设计呈一条由西南向东北伸延的地带，以城门河为中轴向两面的山脉发展。沙田新市镇的市中心设于东铁线沙田站一带，附近建有政府设施、休憩用地、公共交通交汇处及一组大型购物商场。

沙田第一城设有两个购物商场，分别是银城商场及第一城中心，是沙田首个私人购物商场，主要吸引城门河以东一带居民购物。

至于沙田区的购物区，主要集中于沙田市中心一带。1981年，沙田市中心首个屋苑暨商场—沙田中心正式落成，成为沙田市中心首个购物商场。1983年，好运中心落成，并以天桥连接沙田中心。1984年，东铁沙田站旁边的新城市广场落成，为第一个在新市镇建成的大型购物商场。1995年沙田站上盖改装为连城广场。现时，沙田市中心有14条行人天桥（包括新城市广场连接南北两翼的行人天桥，最远连接至禾輋邨美和楼，全长超过2公里）连接各大商场，令沙田市中心成为一个大型购物中心，亦使该地带成为新界东的主要购物区。现政府正计划兴建天桥连接沙田市中心唯一未被连接的新城市中央广场，方便游客外，亦令市民更快捷到达沙田政府合署，但至今因受排头村居民以天桥会破坏该村风水为理由，仍未兴建该天桥。除了以上较为大型的购物商场外，沙田市中心还设有沙田广场、希尔顿中心及伟华商场。

而以新港城中心、新港城广场及马鞍山广场组成的购物中心，亦成为马鞍山最大的购物中心，并使附近成为马鞍山市中心。另外，于火炭一带，沙田商业中心及银禧花园亦自设银禧阁商场，方便火炭居民于火炭购物。 大埔区是香港十八区的其中一区，位于新界的东部，南起大埔滘，北至八仙岭，西濒大刀屻，东跨吐露港，包括对岸西贡北的十四乡、黄竹塱及离岛塔门、平洲、赤洲等，总面积约为 14,800 公顷，是香港的第二大行政区域。

根据2001年政府的统计，大埔区的人口有 310,879 人；主要聚居于 6 大出租公共屋邨和租者置其屋计划屋邨，以及太和站附近的大埔旧墟和大埔墟站附近的大埔新墟的私人屋苑，也有不少居民散居于区内 133 条大小村落。2005年，世卫确认大埔为“安全社区”，是全球第 90 个安全社区，也是全港第 3 个安全社区。

大埔区内有香港的著名内港——吐露港，该港在大埔新市镇的东面、沙田新市镇的东北面，海港呈西南-东北走向，其出口为大赤门，之后海水便流进大鹏湾。

位于大尾笃的船湾淡水湖，是香港第一个划自海域的大型储水水塘，也是大众骑自行车的好去处。淡水湖原本是一个大海湾——船湾，湾内沿岸曾经有多条乡村，不过在1960年代建淡水湖时遭拆迁，部分乡村遗址已经埋在淡水湖水底。

大埔区较著名的高山有北边的八仙岭，这个山岭亦是大埔区和北区的天然分界，而附近九龙坑山（Cloudy Hill）山顶则设有数个发射站。

大埔区天气非常潮湿，在春夏期间湿度经常都高达100%，能见度最低时可以只有数米距离。大埔区的中心是大埔新市镇，包括旧区大埔墟，以及新区大埔中心一带。 荃湾区是香港十八区之一，位于香港新界的南部，与九龙相距约5公里，面积约6,070公顷。根据2004年香港政府的估计，荃湾区的人口约有290,000人。包括部分荃湾区的荃湾新市镇是香港第二个新市镇（旧称卫星城市），于1950年代末开始发展。时至今日，随着香港国际机场及香港迪士尼乐园等其他基建的启用，令荃湾区已经成为现时香港发展潜力很高的地区。

荃湾区现时由荃湾区议会所管辖，区议会在1981年4月1日成立。它一直被视为香港最早成立的区议会之一，因该会前身的“荃湾康乐市容咨询委员会”早于1976年成立，该会在1977年改名为“荃湾咨询委员会”，并在1981年改组成“荃湾区议会”，除了整个荃湾新市镇外，还包括油柑头、汀九、深井、青龙头、嘉龙、马湾岛、大屿山北部（例：欣澳、青洲仔半岛）及梨木树等等地方。

1981年至1985年期间，荃湾区议会的管辖范围包括整个荃湾新市镇（荃湾、葵涌及青衣），东至金山郊野公园西面界线，南至荔景山路九华径及荔景台，西至青龙头嘉龙村，北至大帽山郊野公园近荃锦坳和城门郊野公园近铅矿凹，而马湾和大屿山东北部也是荃湾区的范围。

随着荃湾新市镇发展而令荃湾区人口不断增加，政府为了减轻区会资源分配的负担，重新划分地方行政区，在1985年4月1日成立“葵涌及青衣区议会”(1988年4月1日改称“葵青区议会”)，集中服务葵涌及青衣居民。荃湾区重新划界，东面以城门道、和宜合道、昌荣路、青山公路及德士古道为界，南面以汀九海岸线和马湾海峡为界，西面仍以青龙头嘉龙村为界，北面仍以大帽山郊野公园近荃锦坳和城门郊野公园近铅矿凹为界，马湾及大屿山东北部(包括阴澳、竹篙湾)仍归属荃湾区。全区总面积约60.01平方公里。

湾区内的大型商场首先在1980年代，地铁（现港铁）荃湾线开通后，在荃湾站附近建成。如南丰中心、荃丰中心和直属地铁公司（现香港铁路公司）物业绿杨新邨的绿杨坊。然后，荃湾市中心逐渐在青山公路形成，荃锦中心、荃湾城市中心等商场皆在其后建成，逐渐形成为荃湾区重要的“心脏地带”。

但荃湾区内最大型的商场则在1990年才在旧荃湾码头附近出现——荃湾广场，楼高6层和2层地库，亦是区内首见有大型中庭广场和继太古城后全港第2个真雪溜冰场（溜冰场改建为商场）。而在1997年落成的愉景新城更以地方宽敞、高楼底、超大型广场而成为荃湾区的其中一个地标。 屯门区是香港十八个行政区域之一，也是香港人口最多的住宅区域之一。曾经称为青山区，于1970年代更名。屯门区南面的青山湾于20世纪70年代起被填海，连同周边沿岸一带发展成屯门新市镇。屯门区包括的范围，除了整个屯门新市镇外，还包括蓝地、亦园、大榄涌、扫管笏、稔湾、龙鼓滩、烂角咀等等地方，另外还包括大小磨刀、匙羹洲、龙鼓洲、沙洲等细小岛屿。根据规划署内城市规划条例规定制订的法定图则, 屯门区包括屯门,扫管笏和蓝地及亦园。

屯门位于香港新界西部，北接元朗区、东连荃湾区、西临珠江口、南面与大屿山隔海相望。区内中心西部有青山（高583米）、东面是九迳山（高507米）、北面是圆头山和元朗平原、南面入海有青山湾。区内中心区被青山和九迳山2座高山夹着，而且屯门河分隔东西屯门。屯门河为屯门区发展时由青山湾填海形成的明渠，由北向南流入青山湾，所以屯门区内大部分屋宇都建于填海区上。现时的青山湾实际为原来的一少部分，而且早年发展期把避风塘建立于该区域，所以曾被严重污染，直至近年才有所改善。屯门的位置离市区比较远，路面交通主要靠屯门公路（九号干线）及青山公路连接市区，从荃湾乘坐巴士入屯门一般也要半小时，从九龙市区及港岛乘坐巴士进出屯门一般也要1小时（当时并没有汀九大桥和西区海底隧道），所以该区住宅和工商业大厦的租金，一向都远低于市区，只是中环的一半。

屯门公路是香港其中一条快速公路，属九号干线，由于路窄多弯，车祸时有所闻。以前屯门公路经常都会出现塞车，但及后屯门公路多次扩阔，加上三号干线及九广西铁（2007年已易名港铁西铁线）通车，把交通分流，现时交通问题已得到大大改善。

屯门区拥有不少商场，其中屯门市广场为区内最大型商场。

屯门市广场，位于屯门乡事会路旁。屯门市广场分为1及2期与邻近的屯门时代广场、锦荟坊、华都花园商场、新都商场及柏丽广场互相连接，成为屯门购物中心区域。随着西铁线屯门站上盖项目发开，相信未来市中心区会扩展至该范围。

屯门中央广场，位于海荣路旁，由于该处较少住宅，而且居民多选择到屯门市中心区商场，所以人流较为稀少。 元朗区（Yuen Long District），位于香港新界西北部，是香港十八个地方行政区域之中历史最悠久的地区之一。元朗区是香港唯一有两个新市镇（元朗新市镇及天水围新市镇）的区份。

元朗区由厦村乡（包括洪水桥、白泥、流浮山等地）、屏山乡（包括元朗市中心西部、横洲、天水围、尖鼻咀等地）、十八乡（包括元朗市中心东部、凹头、南生围等地）、锦田乡、八乡（包括石岗等地）新田乡（包括落马洲、米埔等地）所组成。元朗区东至洲头，与北区的马草垄相邻，南至洪水桥，与屯门区的蓝地相接。

据2006年香港人口普查资料，元朗人口约53万人，面积约138平方公里，是九龙的三倍，香港岛的1.8倍，与大屿山接近。

同为香港铁路有限公司营运的港铁西铁线于2003年12月20日通车（前称九广西铁及在2007年12月2日前由九广铁路公司营运），其车厂八乡维修中心设于八乡。港铁在元朗区共有4个站，是天水围、朗屏、元朗、锦上路。现在，乘撘港铁往返元朗区至九龙只需约20分钟。

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